电动汽车历史
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特斯拉之前:混动车与RAV4 EV为何早早放弃电动化?
在特斯拉之前的时代,电动汽车曾两次诞生,又两次退场: 加州的零排放强制规定催生了丰田 RAV4 EV 和本田 EV Plus 等全电动先驱,而混合动力技术的崛起以及镍金属氢化物 (NiMH) 电池专利被集中到单一手中,则使这波早期电动浪潮在2000年代初终结.直到2008年,搭载锂离子电池的Tesla Roadster才重新打开了这条路.本页面将通过技术数据讲述那个过渡时期是如何运转的,以及电动汽车为何再次被推迟.亮点 RAV4 EV: 1997-2003 年间约 1,900辆, 其中 1,4…
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第一批电动车为何以女性驾驶者为目标受众进行营销?
早期电动车命运的决定性问题不是“为什么”,而是“谁”.易于启动、安静清洁的运行等特点,使电动车在一个世纪前被塑造成向女性推销的产品;这一策略短期内让制造商得以维持,但长期来看却将电动车禁锢在一个狭窄的细分市场中.重点摘要 1900年美国生产的汽车中只有 22% 是汽油车. 1900至1904年间,电动车广告中只有 22% 面向女性;这一比例在1910年代 升至 77%. Detroit Electric总共生产了 13,000 辆电动车,并成为存续至1920年代的唯一大型电动车制造商. Cha…
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19世纪街头行驶的电动汽车是如何运行的?
19世纪末,电动汽车是一项成熟的技术,与燃油车在同一条道路上竞争,而且往往能开拓出比燃油车大得多的市场.截至1900年,美国道路上约有28%的车辆是电动的;40%是蒸汽动力的,只有22%是汽油的.本文将探讨1880年代至1900年代初这一时期电动汽车在技术上如何运作、为什么卖给谁,以及它们为何在短时间内建立了一个令人津津乐道的黄金时代. 亮点 1899年: La Jamais Contente以电力突破了100公里/小时大关: 105.88公里/小时. 1900年: 美国道路上约有 28%的车…
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福特与爱迪生放弃的电动汽车梦想
亨利·福特与托马斯·爱迪生在1910年代初共同启动了一个开发廉价实用电动汽车的项目;该车达到了两个原型阶段,但始终未能投入生产.这个项目失败的背后既没有石油阴谋,也没有历史性的火灾:罪魁祸首是爱迪生镍铁电池的高内阻与福特拒绝接受任何其他电池的固执之间的交汇点.下文将对这一在电动汽车第一个黄金时代本应巩固其对抗燃油车地位的项目进行工程视角的剖析:它为何失败,以及它留下了怎样的遗产.要点速览 1900年美国道路上 28%的车辆是电动车;1899年生产了1,575辆电动汽车. 福特为该项目投入了 1…
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比汽油车更快: La Jamais Contente与电动车的早期胜利
第一个突破100公里/小时大关的陆地交通工具不是汽油车,而是电动车: La Jamais Contente,由比利时工程师Camille Jenatzy驾驶 1899年4月29日在巴黎附近的Achères 105.882公里/小时 达到了认证速度.这款雪茄形的铝合合鱼雷车,既是电动机早期优势的证明,也是其象征. 亮点 首个官方陆地速度纪录: 1898年12月18日,电动的Jeantaud 63.13公里/小时 La Jamais Contente:两台25千瓦电机,总功率约 68马力 , 14…
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锂离子电池如何让电动汽车重获新生?
锂离子电池凭借其高能量密度和不断下降的成本,解决了电动车百年来在续航和重量方面的难题,使现代电动汽车在技术上成为可能.本文讲述了从19世纪90年代到1991年的这段历史,以及这场革命如何重塑了汽车.亮点 1900年美国路上的汽车中有 28%是电动车;但竞争最终由汽油车胜出. 首款商用锂离子电池于 1991年由索尼 推向市场. 锂离子电池成本从每kWh约 9,200美元降至78 美元. Tesla Roadster (2008): EPA续航393公里, 0-100 km/h 加速 3.9秒. …
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汽油浪潮中被遗忘的尝试:70年代的电动车为何没有流行起来?
1970年代的电动车为何没能成功?简短的答案是:石油危机的短暂性、铅酸电池的物理天花板以及安全和质量缺陷同时爆发.像CitiCar这样的车型将一个正确的想法与尚未成熟的电池技术以及汽油重新变得廉价的市场结合在一起;结果就是一个直到锂离子革命之前一直被遗忘的时代. 要点速览 1973 年的禁运使石油价格上涨约 350% ;加油站的排队让电动车重新进入公众视野. Sebring-Vanguard CitiCar: 1974-1977 年间生产约2,300辆,所有型号合计 4,444 辆. 续航大约…
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电动出租车被遗忘的第一个黄金时代
1897年在纽约街头运营的电动出租车,甚至早于内燃机汽车,构成了电动出行的第一支大型车队.这些在百老汇运营、电池可在三分钟内完成更换的车辆,很快建立了一个延伸至伦敦的生态系统;而曲轴摇柄、廉价汽油和福特Model T则在短短几十年内将这一生态系统扫进了历史的尘埃.亮点速览 纽约首个电动出租车服务 于1897年 以12辆车起步,两年内发展到100辆以上. 在百老汇采用起重机和液压装置的系统中,耗尽的电池大约 3分钟 即可换上新的. 第一张汽车超速罚单(限速8英里/小时,实测12英里/小时)以及首…
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从EV1到Roadster:电动汽车的第二次诞生
电动汽车的现代历史在两极之间展开:一是通用汽车生产的1,117辆、从未出售、最终将整批车辆压碎销毁的 EV1;二是2008款 Tesla Roadster,它凭借锂离子电池一次充电行驶244英里(393公里),彻底打破了里程心理.中间的十五年,是技术已经就绪、但商业模式尚未就绪的时代所给出的最严峻的教训.亮点 EV1: 1996至1999年间 生产了1,117辆 ,仅以租赁方式提供 铅酸电池的第一代EV1续航里程为 60-100英里; 使用NiMH的第二代为 75-150英里 GM对EV1的直…
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电动汽?的第一个世纪里,汽油为什么赢了?
电动汽车的历史远比大多数人所想象的更古老,也更富戏剧性. 在二十世纪之交,电动汽车是美国最畅销的汽车; 而汽油发动机则被视为会颤抖、有异味、还需要手摇启动的替代品. 汽油在这场战争中胜出,靠的不是某一项发明或某一个决定,而是一场道路基础设施、石油价格、电动启动机和大规模生产同时登场引发的风暴. 本页以编年史的叙述方式,审视了那场战争、随后一个世纪中的反复尝试、GM EV1的悲剧、锂离子革命以及以Tesla Roadster为起点的现代转型. 亮点 1899: Camille Jenatzy驾…
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