تاريخ سيارات الاحتراق الداخلي
شارك هذه الصفحة
النفس الأخير لجهاز المكربن: مولد نظام حقن الوقود
كان الانتقال من المكربن إلى الحقن الإلكتروني للوقود أهدى الثورات التقنية وأكثرها حسمًا في تاريخ محرك الاحتراق الداخلي الممتد لقرن كامل: تعرّفت سيارات الركاب على حقن الوقود في أوائل خمسينيات القرن العشرين، وأطاحت عائلة Jetronic من Bosch بالمكربن بين ا…
قراءة المزيد
صعود V8 وهبوطه الصامت
محرك V8 هو بنية محركية تجمع بين صفين من الأسطوانات بزاوية 90 درجة، وقد أثبت جدارته في تحقيق الحجم وعزم الدوران. ظهر أول مثال عامل له في الجو عام 1904، وأول نسخة طريق بإنتاج تسلسلي في Cadillac عام 1914؛ ثم استقر في قلب ثقافة السيارات الأمريكية بعد الح…
قراءة المزيد
الذين جعلوا السيارة في متناول الجمهور: Model T وخط التجميع
فورد موديل T هي السيارة التي حوّلت السيارة من منتج استهلاكي فاخر إلى جهاز منزلي عادي بإنتاج تجاوز 15 مليون وحدة بين عامي 1908 و1927، والتقنية الحقيقية التي جعلت هذا التحول ممكناً لم تكن السيارة نفسها بل خط التجميع المتحرك الذي أنتجها. خفّض هذا النظام…
قراءة المزيد
الصغيرة التي وُلدت من الحرب: ميلاد السيارة المدمجة بعد الحرب
بعد الحرب العالمية الثانية لم تكن السيارات الصغيرة ترفاً بل وسيلة للبقاء: البنية التحتية المدمرة ونقص الوقود وجمهور انهارت قدرته الشرائية جعلت المركبات محدودة سعة المحرك وحجمها الحل المعقول الوحيد. موجة الميكروكار في أوروبا وفئة الكي في اليابان وُلدت…
قراءة المزيد
ما الذي هدم براءة اختراع أوتو؟ المعركة القانونية لمحرك الدورات الأربع
ما أسقط براءة اختراع نيكولاوس أوتو للمحرك رباعي الأشواط كان مفهوم الدورة رباعية الأشواط الذي حصل عليه ألفونس بو دو روشا على براءة اختراع عام 1862 لكنه لم يبنه أبداً. براءة الاختراع الألمانية DRP 532 بتاريخ 4 أغسطس 1877 أُلغيت في عام 1886 مع ظهور هذا …
قراءة المزيد
كيف غزت السيارات اليابانية أمريكا؟
دخلت السيارات اليابانية السوق الأمريكية عام 1958 وكأنها خطأ مصنع واحد؛ وفي غضون عشرين عاما أصبحت سيطرة على السوق بسياراتها الصغيرة الموفرة للوقود والموثوقة التي ازدراها ديترويت لسنوات. فالمحاولة الأولى الفاشلة لـ Toyota، ودخول Honda من الباب الخلفي، …
قراءة المزيد
أربعة أسطوانات أم اثنتا عشرة؟ لماذا تغيّر عدد الأسطوانات باستمرار
عدد الأسطوانات هو القرار المعماري الأكثر جوهرية الذي أشكّل مئة وأربعين عاماً من تاريخ محرك الاحتراق الداخلي: من Patent-Motorwagen أحادي الأسطوانة لكارل بنز إلى المحركات الرباعية التوربينية اليوم، أعادت فيزياء الهندسة وظروف السوق معاً تحديد هذا العدد …
قراءة المزيد
كيف انتهى العصر الذهبي للديزل؟ الحساب الخاطئ لأوروبا
كان العصر الذهبي للديزل فترة امتدت نحو عشرين عاما، من منتصف التسعينيات حتى 2015، طغت على أوروبا وأسقطت نصف مبيعات السيارات على وقود واحد. ضغط ثاني أكسيد الكربون بعد بروتوكول كيوتو، وسياسات الضرائب، ونضج تقنية التيربوديزل أنتجت هذا الصعود معا؛ أما فضي…
قراءة المزيد
كيف قلّصت أزمات النفط حجم السيارات وحسّنت كفاءتها؟
لم تُجعل أزمات النفط تصميم السيارات أسوأ من تلقاء نفسها؛ بل أجبرته على التقليص والتحسن في الكفاءة وأرست أساس ثقافة المحركات الحالية. وبعد صدمة حظر عام 1973 وثورة إيران عام 1979، تضاعف سعر البرميل أربع مرات، وطالت طوابير البنزين، وتحول المستهلكون بين …
قراءة المزيد
جريتين جريدي: رحلة ثورة التيربو بين حلبات السباق والشوارع
التيربوشارجر هو محوّل ميكانيكي يستعيد طاقة غازات العادم ويضغط هواءً أكبر في المحرك؛ حصل على براءة اختراعه الأولى عام 1905، وبعد أن عبر مضامير السباقات أصبح اليوم العمود الفقري للسيارات ذات الإنتاج الضخم. في هذه الصفحة، ستتابع القصة في خط زمني واحد، م…
قراءة المزيد
أسطورة الروتور المثلثي: صعود محرك وانكل واختفاؤه الصامت
محرك فانكل هو محرك احتراق داخلي يدور فيه روتّر ثلاثي الزوايا في مدار داخل جسم على شكل حبة الفول السودوي بدلاً من المكابس، وتتولى أسطحه الثلاثة بالتناوب مهام السحب والضغط والاحتراق والعادم. جسمه المدمج وأجزاؤه المتحركة القليلة واهتزازه شبه الصفري جعلت…
قراءة المزيد
من البنز إلى أوتو: قرن مثير بالمصائر لمحرك الاحتراق الداخلي
يبدأ تاريخ محرك الاحتراق الداخلي فعليًا عام 1876 مع محرك الدورة الرباعية الانضغاطي لنيكولاوس أوتو؛ ثم حوّله كارل بنز عام 1886 إلى سيارة مع Patent-Motorwagen، وكانت المئة عام التي تلتها سباقًا هندسيًا استمر عبر معمارية الأسطوانات وأزمات الكفاءة والمسا…
قراءة المزيد