অন্তর্দহন চালিত অটোমোবাইলের ইতিহাস
এই পেজটি শেয়ার করুন
VTEC বিপ্লব: ভালভ টাইমিং কীভাবে ইঞ্জিনের চরিত্র বদলে দিল
ভিটেক (VTEC), হোন্ডার 1989 সালে উৎপাদনে আনা, ইঞ্জিনের আরপিএম অনুযায়ী ক্যাম প্রোফাইল ও ভালভ লিফটের উচ্চতা পরিবর্তন করে এমন ভেরিয়েবল ভালভ সিস্টেম; অন্তঃস্থ দহন ইঞ্জিনের নিম্ন আরপিএমে দক্ষ, উচ্চ আরপিএমে শক্তিশালী হওয়ার ট্রেড-অফ প্রথমবারের মতো ব্যবহার…
আরও পড়ুন
সিকোয়েন্সিয়াল সিক্স সিলিন্ডার কেন আবার একবার উঠে আসছে?
ইনলাইন সিক্স হলো এমন একটি ইঞ্জিন আর্কিটেকচার যেখানে ছয়টি সিলিন্ডার একক্রমে, একটি মাত্র ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ওপর সাজানো থাকে এবং এটি অটোমোটিভ ইতিহাসের একের মধ্যে সবচেয়ে পুরনো ও সবচেয়ে নতুন গল্পগুলোর একটি বহন করে। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে যে বিন্যাসটি প্রত…
আরও পড়ুন
ক্যামশ্যাফট সিলিন্ডার হেডে কেন স্থানান্তরিত হয়েছে?
ইঞ্জিনে ভাল্ভগুলো কোথায় অবস্থান করবে এবং কোন প্রক্রিয়া দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হবে - এই প্রশ্নটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ইতিহাসে দীর্ঘতম প্রকৌশল বিতর্কগুলোর একটিকে লালন করেছে। উত্তরটি হলো; ব্লকে ভাল্ভ রাখা L-head বিন্যাস থেকে, ব্লকের ভেতরের ক্যাম পুশরড দ…
আরও পড়ুন
ক্যাটালিটিক কনভার্টার কীভাবে অন্তর্দহন ইঞ্জিনকে বাঁচিয়েছিল?
ক্যাটালিটিক কনভার্টার হলো একটি এগজস্ট-পরবর্তী নির্গমন নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র, যা রাসায়নিক বিক্রিয়ার মাধ্যমে এগজস্ট গ্যাসের কার্বন মনোক্সাইড, হাইড্রোকার্বন ও নাইট্রোজেন অক্সাইডকে ক্ষতিকর নয় এমন যৌগে রূপান্তরিত করে এবং 1975 সাল থেকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন…
আরও পড়ুন
ইঞ্জিন সামনে, পেছনে বা মাঝখানে কেন বসানো হয়? ইঞ্জিন বসানোর স্থাপত্যের বিবর্তন
ইঞ্জিনটি গাড়ির কোথায় স্থাপন করা হবে, তা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ইতিহাসে সিলিন্ডার সংখ্যা এবং ইঞ্জিন আর্কিটেকচারের মতোই একটি নির্ধারক প্রকৌশল সিদ্ধান্ত। সামনে, পেছনে ও মাঝখানে স্থাপন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের চলাচলের দিকের সমান্তরাল (লম্বালম্বি) বা লম্ব…
আরও পড়ুন
ইঞ্জিনকে সামনে আনা গাড়িকে কীভাবে বদলে দিল?
ইঞ্জিনটিকে সামনে নিয়ে আসা অটোমোবাইলের অভ্যন্তরীণ স্থান বড় করেছে, ওজন বণ্টন ডিজাইনারের নিয়ন্ত্রণে নিয়ে এসেছে এবং ছোট গাড়ির অর্থনৈতিক উৎপাদন সম্ভব করেছে। এই রূপান্তর দুই ধাপে ঘটেছিল: 1934 সালে সামনের চাকায় চালনার সিরিয়াল উৎপাদনে প্রবেশ এবং 1959 …
আরও পড়ুন
ফর্মুলা 1 ইঞ্জিন কীভাবে স্ট্রিট কারকে বদলে দিয়েছে?
ফর্মুলা 1 ইঞ্জিন সাধারণ সড়কগাড়িগুলোকে সরাসরি বদলে দেয়নি; তবে সেগুলোর বিকাশকে পরিমাপযোগ্যভাবে দ্রুত করেছে। ফুয়েল ইনজেকশন, ম্যাটেরিয়াল সায়েন্স এবং এনার্জি রিকভারির মতো সমাধানগুলো ট্র্যাকে পরিণত হয়েছে, তারপর সিরিয়াস প্রোডাকশনে এসেছে। অন্যদিকে এই…
আরও পড়ুন
বায়ুশীতল ইঞ্জিন কেন মরে গেল? তরল শীতলীকরণের বিজয়
বাতাস-শীতলীকৃত অটোমোবাইল ইঞ্জিন হলো এমন একটি স্থাপত্য যেখানে সিলিন্ডারের উপরের ধাতব শীতলীকরণ পাখনাগুলোর উপর সরাসরি বাতাস প্রবাহিত করে তাপ দূর করা হয় এবং এতে রেডিয়েটর বা পাম্প থাকে না, আর আজ সিরিয়াল উৎপাদনের গাড়িতে এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে বিলুপ্ত …
আরও পড়ুন
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন কেন অটোমোবাইল থেকে অদৃশ্য হয়ে গেল?
দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন অটোমোবাইল থেকে সরে গেছে, কারণ এর মৌলিক কর্মপদ্ধতির ফলে জ্বালানি ও তেলের একটি অংশ সরাসরি এক্সহস্টে বেরিয়ে যায়; 1980-এর দশকে কঠোর হয়ে ওঠা এমিশন নিয়মগুলো এই কাঠামোকে নিষিদ্ধের সীমা পর্যন্ত ঠেলে দিয়েছিল এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের দ্…
আরও পড়ুন
ইঞ্জিন কীভাবে জ্বলে ওঠে? স্পার্ক প্লাগ এবং ম্যাগনেটোর বিস্মৃত ইতিহাস
ইগনিশন সিস্টেম হলো সেই সাবসিস্টেম, যার দায়িত্ব অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে সংকোচনের পর জ্বালানি-বায়ু মিশ্রণকে প্রজ্বলিত করা; এই যন্ত্রটি ছাড়া, যা বুঝিতে নিয়ন্ত্রিত স্ফুলিঙ্গ সৃষ্টি করে, চার-স্ট্রোক চক্র সম্পূর্ণ হতে পারে না। 1860 সালে Etie…
আরও পড়ুন
ক্র্যাংক শ্যাফ্টের অবসরের গল্প কে লিখল? ইলেকট্রিক স্টার্টারের ইতিহাস
ক্র্যাঙ্ক অবসরে পাঠাল কে? সংক্ষিপ্ত উত্তর: Charles F. কেটারিং উদ্ভাবিত বৈদ্যুতিক সেলফ-স্টার্টার মোটর এবং 1912 সালে এই প্রযুক্তিটি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসেবে সরবরাহকারী Cadillac Model Thirty। এই দুজন মিলে গাড়িকে শক্তিশালী ও ভাগ্যবানদের বাহন থেকে এ…
আরও পড়ুন
বাষ্পীয় থেকে পেট্রোলে রূপান্তরের সময়কালে স্থল গতি রেকর্ডের শতবর্ষ
Kara hız rekorlarının yüzyılı - স্থল গতির রেকর্ডের শতাব্দী, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত পরিণতির রেখা আমরা যে সবচেয়ে স্পষ্ট তথ্যমালা থেকে পড়তে পারি: 1898-এ 63 কিমি/ঘ বেগে বৈদ্যুতিক একটি যান দিয়ে শুরু হওয়া দাপ্তরিক নথিভুক্ত রেকর্ড প্রথমে বা…
আরও পড়ুন