Como o Rali Cross Entrou na Era Elétrica?

Ralicross
Criação: 12 Outubro 2026

A era elétrica do rallycross prometeu arrancadas mais rápidas que a F1 com o RX1e de 680 cavalos, mas baixou silenciosamente o telão em quatro anos.

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O World Rallycross viveu a mudança mais radical da sua história em meados de 2022, ao transferir totalmente a classe de topo para veículos totalmente elétricos RX1e; dois anos depois, voltou a abrir a porta aos carros a gasolina e regressou em 2026 a um campeonato europeu sem EVs. Ou seja, a era elétrica chegou ao ralicrosse, entrou em cena e baixou o pano - tudo isso num curto período de cerca de quatro anos. Mas como se deu exatamente esta transformação, o que as máquinas prometeram e por que a história terminou num lugar inesperado? Esta é a história completa da aventura elétrica do ralicrosse.

Destaques

680 hp e 880 Nm de binário: o RX1e esmagou o auge da era a gasolina
0-100 km/h em ~1,8 segundos - alegadamente uma largada mais rápida que a de um carro de Fórmula 1
bateria de 52 kWh, com cerca de 330 kg de peso, arrefecida com líquido dielétrico
A primeira corrida totalmente elétrica disputou-se em agosto de 2022, na Noruega; o vencedor foi Johan Kristoffersson
Em 2026, o campeonato regressa à série europeia sem EVs, com veículos a combustíveis sustentáveis

De Onde Veio o Plano Elétrico? A Decisão da FIA em 2018

Tudo começou em 2018. A FIA planeou inicialmente a entrada de veículos elétricos no World RX para 2020; depois, em agosto de 2018, adiou o objetivo para 2021, para dar tempo de desenvolvimento aos fabricantes. O plano era bastante ambicioso: os carros seriam construídos sobre chassis monocoque de fibra de carbono e baterias específicas, e cada veículo teria dois motores de 250 kW, desenvolvidos pelos próprios fabricantes. A lógica, aliás, fazia muito sentido - o formato de corridas curtas e explosivas do ralicrosse dava-se perfeitamente bem com os pontos fortes de um veículo elétrico.

Mas, na vida real, os planos raramente resultam à primeira. Os compromissos dos fabricantes atrasaram-se e, depois, a COVID e os problemas na cadeia de abastecimento desbarataram as produções dos veículos. Com as primeiras corridas previstas para Nürburgring a 30-31 de julho de 2022, as equipas receberam duas semanas extra de preparação e a estreia acabou por ocorrer a 13-14 de agosto de 2022, na vila de Hell, na Noruega. Sim, a era elétrica do ralicrosse nasceu oficialmente em Hell - o nome foi coincidência, mas a beleza da história é outra.

Antes do espetáculo principal, um ensaio: Projekt E

Antes da grande transição, houve ainda um ensaio geral. Disputado em 2020, o Projekt E era um campeonato paralelo criado para experimentar o ralicrosse elétrico. O carro que marcou a série, que corria com componentes de transmissão fornecidos pela STARD, foi o STARD ElectRX, que vestia uma carroçaria de Ford Fiesta e produzia 450 kW (600 hp) com três motores. Ou seja, quando o RX1e entrou em cena, já havia dados acumulados sobre o que o ralicrosse elétrico podia fazer na pista. Uma pequena nota de rodapé: naquela época, a imprensa automóvel turca também noticiava esta vaga com títulos como "O Campeonato Mundial de Ralicrosse também Eletrifica-se".

Que Monstro é o RX1e em Termos Técnicos?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

Agora vamos ao que interessa, porque o RX1e é, no papel, uma máquina francamente impressionante. Os componentes de transmissão foram fornecidos pela austríaca Kreisel Electric; a empresa havia sido escolhida como fornecedora única na licitação da FIA em outubro de 2019. No coração do veículo há uma bateria com capacidade de 52 kWh e peso de aproximadamente 330 kg. O lado do resfriamento também é interessante: faz-se fluir sobre as células um líquino dielétrico - ou seja, não condutor. Você pode pensar nisso como um sistema de resfriamento que lava o carro por dentro; as células da bateria não entram em contato com a água, mas se livram do calor. Na frente e atrás trabalha um motor de 250 kW (340 hp, 440 Nm) cada, gerando no total 680 hp de potência e 880 Nm de torque instantâneo.

A aceleração, essa, é pura ficção científica: 0-100 km/h em cerca de 1,8 segundos. No lançamento chegou-se a usar a afirmação de "aceleração mais rápida que a de um carro de Formula 1". O peso fica na faixa de 1.300-1.330 kg - ou seja, muito próximo do RX1 a gasolina, mas com alguns quilos a mais trazidos pela bateria.

Especificação	RX1e (elétrico)	RX1 (Supercar a gasolina)
Potência	680 hp (500 kW)	570-600 hp
Torque	880 Nm	840-920 Nm
Motor	2 x motor elétrico de 250 kW	2.0L turbo
0-100 km/h	~1,8 segundos	mais lento
Peso	1.300-1.330 kg	~1.300 kg

Há ainda um detalhe de série de especificação que é a chave de toda a história de custos: todos os veículos RX1e usam o mesmo conjunto de powertrain elétrico. O que muda são apenas os designs de carroceria e as pinturas. Era esse o objetivo da FIA - controlar os custos das equipes e tornar a categoria sustentável. Fornecedor único, peças iguais, menor carga de desenvolvimento. Faz sentido, não é? Como veremos em breve, a lógica sobre o papel nem sempre funcionou na pista.

Eletricidade, de onde vem o petróleo

O lado logístico também foi, por si só, uma demonstração de engenharia. A GCK Energy foi escolhida como fornecedora única da infraestrutura de carregamento para o período de 2021 a 2024, transportada em contêineres para cada evento. A parte legal é esta: esses contêineres saíam de viagem carregados na França com 900 kWh provenientes de painéis solares e da rede local de energia verde. Ou seja, até a eletricidade das corridas vinha de fontes o mais limpas possível - um detalhe coerente com o próprio projeto.

Primeira Corrida, Primeira Vitória: Hell 2022

Nos dias 13 e 14 de agosto de 2022, foi disputada na Noruega a primeira corrida totalmente elétrica da história do World RX, e a vitória histórica ficou com o coringa sueco Johan Kristoffersson. Não era difícil prever, naquele dia, que ele se tornaria o nome mais dominante da era elétrica do campeonato. No início da mesma temporada, a Hansen Motorsport apresentou seu primeiro carro elétrico, o Peugeot 208 RX1e, e apresentou o conjunto de 500 kW não como uma simples "bateria", mas como uma "fonte de energia" - até a linguagem de marketing mostrava que se tinha respeito por essa tecnologia.

O que os pilotos disseram foi tão impressionante quanto os números. A reação de Andreas Mikkelsen, que testou o novo Skoda Fabia RX1e elétrico, já está gravada na literatura do esporte:

Outro nível - completamente louco.
Andreas Mikkelsen, piloto de rali

A adaptação das equipes à transição também foi mais tranquila do que se esperava. Como as regras do chassi permaneceram as mesmas, as equipes puderam continuar com os veículos existentes; ou seja, em vez de começar do zero na garagem, bastou preservar a carroceria e trocar o coração pela versão elétrica. Mesmo com o plano de grid de 14 carros anunciado em 2024, a categoria era pequena em escala, mas ambiciosa.

2024: O Reino da Gasolina vs Eletricidade

É aqui que ocorre a reviravolta mais interessante da história. A transição totalmente elétrica durou apenas duas temporadas: Em 2024, a FIA voltou a aceitar veículos de combustão interna na classe principal. Os pilotos podiam decidir por si mesmos se corriam no RX1 ou no RX1e - começou oficialmente uma batalha de "gasolina vs eletricidade" na pista. Para o lado do público, não se poderia escrever um cenário melhor que este; duas tecnologias disputando no mesmo grid, nas mesmas curvas.

Quem pilotava o lado elétrico também não deixava de falar da beleza da tecnologia: Em 2024, os pilotos de RX1e descreviam seus carros como "muito mais potentes, um desafio muito maior nas frenagens, torque incrível, velocidades incomparáveis com qualquer coisa". Ou seja, quem experimentava o carro ficava fascinado; o problema não estava no desempenho, mas no resto da história. Enquanto isso, o RX2e, a classe irmã mais jovem das iniciativas elétricas, também foi extinta ao final da temporada de 2024.

A Türkiye marcou presença no último ato deste palco

Um dos últimos exemplos dessa rivalidade diante do público, infelizmente, coube a nós: A etapa da Türkiye do Campeonato Mundial e Europeu de Rali cross da FIA, disputada em 20 e 21 de setembro de 2025 no Istanbul Park sob a organização da TOSFED, com o conceito "Batalha das Tecnologias", colocou abertamente os veículos elétricos frente a frente com os veículos a gasolina. É motivo de orgulho que o rali cross em nosso país tenha sediado um espetáculo tecnológico tão ambicioso - mas também deve ser lido como uma noite de encerramento de uma era, pois já estava claro que, no ano seguinte, a categoria principal migraria para um formato sem EVs.

Por que a Era Elétrica Chegou ao Fim?

Sejamos honestos: os fãs nunca foram totalmente convencidos. A maioria dos fãs do World RX era contra a transição totalmente elétrica de 2022, e nos fóruns de fãs expressava-se abertamente a opinião de que "a transição totalmente elétrica matou a disciplina". O contra-argumento, claro, também não era vazio: o formato de corridas curtas e intensas do rali cross era tecnicamente adequado aos veículos elétricos, e pensava-se que o RX1e poderia trazer de volta os fabricantes e os pilotos de ponta. Havia apoio também no frente corporativo; Paul Bellamy, da IMG, descreveu o rali cross em 2018 assim:

O rali cross é uma plataforma perfeita para exibir as incríveis capacidades de desempenho dos veículos elétricos num ambiente divertido, competitivo e econômico.
Paul Bellamy, IMG

Mas os resultados falaram. Em setembro de 2025, a FIA anunciou que o Campeonato Mundial de Rali cross chegaria ao fim e que o campeonato voltaria, a partir de 2026, ao Campeonato Europeu de Rali cross da FIA. Além disso, esse campeonato europeu será totalmente sem EVs: serão usados veículos de combustão interna com combustíveis sustentáveis. Ao lado dele, está planejada uma Copa do Mundo de Rallycross da FIA separada, com o formato de semifinal de 8 carros. O último campeão de pilotos do campeonato foi Johan Kristoffersson, e a última campeã de equipas foi a Kristoffersson Motorsport - o primeiro vencedor e o último campeão da era elétrica têm o mesmo nome, uma simetria, afinal.

Marcus Grönholm assinou uma avaliação de "fim da estrada" para o rali cross elétrico e, a partir de janeiro de 2026, a pergunta "as corridas elétricas estão a fracassar?" está na agenda da imprensa de desportos motorizados. Ainda há uma possibilidade no ar: fala-se no regresso do campeonato mundial em 2028. Ou seja, a porta não está completamente fechada, mas a realidade atual é que o topo do rali cross voltou à era a gasolina.

Que Lição Fica da Transição?

Ler a história da RX1e como um fracasso seria injusto, na minha opinião. A tecnologia realmente funcionou: nasceu uma máquina notável na pista, com 680 hp, 880 Nm de binário e uma aceleração que irritava a F1. Os pilotos ficaram fascinados, o formato era compatível, e até a logística foi concebida com energia verde. O ponto fraco era o quadro mais amplo: o interesse dos fãs, o tamanho do grid e a sustentabilidade da série. A era elétrica respondeu à pergunta da velocidade no rali cross, mas não conseguiu responder à pergunta do público. O formato atual, com combustíveis sustentáveis, talvez seja a primeira tentativa séria de combinar o melhor de dois mundos. E tu, o que dizes - monstros silenciosos de 1,8 segundos ou motores a gasolina que gritam com o seu som? Seja qual for a tua resposta, estes quatro anos ficaram registados na história dos desportos motorizados como um capítulo cheio de lições.