Geschichte des Autos mit Verbrennungsmotor
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VTEC-Revolution: Wie die Ventilsteuerung den Motorcharakter veränderte
VTEC ist das variable Ventilsystem, das Honda 1989 in Serienproduktion brachte und das je nach Motordrehzahl Nockenprofil und Ventilhub verändert; es löste den Kompromiss des Verbrennungsmotors - effizient bei niedrigen, leistungsstark bei hohen Dreh…
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Warum der Reihensechszylinder noch einmal im Aufschwung ist?
Der Reihensechszylinder ist eine Motorarchitektur, bei der sechs Zylinder in einer einzigen Reihe auf einer einzigen Kurbelwelle angeordnet sind, und er trägt eine der ältesten wie auch der jüngsten Geschichten der Automobilgeschichte. Zu Beginn des …
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Warum wurde die Nockenwelle in den Zylinderkopf verlegt?
Die Frage, wo die Ventile im Motor sitzen und mit welchem Mechanismus sie gesteuert werden sollen, hat im Laufe der Geschichte des Verbrennungsmotors einen der am längsten andauernden Ingenieursstreitigkeiten genährt. Die Antwort; verlief über 130 Ja…
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Wie der Katalysator den Verbrennungsmotor rettete?
Der Katalysator ist eine Nachbehandlungseinrichtung zur Emissionskontrolle, die Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide im Abgas durch chemische Reaktionen in harmlose Verbindungen umwandelt und seit 1975 dafür sorgt, dass der Verbrennungsmo…
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Warum wird der Motor vorne, hinten oder in der Mitte eingebaut? Die Entwicklung der Antriebsarchitekturen
Wo im Fahrzeug der Motor platziert wird, ist in der Geschichte des Verbrennungswagens eine ebenso prägende Ingenieursentscheidung wie Zylinderzahl und Motorarchitektur. Vordere, hintere und mittlere Anordnung sowie der Einbau des Kurbelwellenbaus par…
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Den Vorne Verlegter Motor: Wie er das Auto veränderte?
Die Verlagerung des Motors nach vorne vergrößerte den Innenraum des Automobils, brachte die Gewichtsverteilung unter die Kontrolle der Designer und ermöglichte die wirtschaftliche Produktion kleiner Autos. Dieser Wandel geschah in zwei Schritten: 193…
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Wie Formula-1-Motoren das Straßenauto verändert haben
Formula-1-Motoren haben Straßenautos nicht direkt ersetzt; doch sie haben ihre Entwicklung messbar beschleunigt. Lösungen wie Benzineinspritzung, Materialwissenschaft und Energierückgewinnung reiften auf der Strecke und fanden anschließend den Weg in…
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Warum starb der luftgekühlte Motor? Der Sieg der Flüssigkeitskühlung
Der luftgekühlte Automobilmotor ist eine Architektur, die Wärme abführt, indem Luft direkt auf die Metallkühlrippen über den Zylindern geblasen wird, und die ohne Kühler und Pumpe auskommt; heute ist sie in Serienfahrzeugen fast vollständig verschwun…
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Warum wurde der Zweitaktmotor aus dem Automobil verdrängt?
Der Zweitaktmotor ist in Personenkraftwagen verschwunden, weil sein Grundprinzip einen Teil des Kraftstoffs und Öls direkt in den Auspuff ausstößt; die in den 1980er Jahren verschärften Abgasvorschriften trieben diese Bauart an den Rand des Verbots, …
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Wie der Motor Feuer fing: Die vergessene Geschichte von Zündkerze und Magnetzünder
Das Zündsystem ist das Teilsystem, das dafür zuständig ist, das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Zylinder des Verbrennungsmotors nach dem Abschließen der Verdichtung zu entzünden; ohne diese Vorrichtung, die an der Zündkerze einen kontrollierten Funken erz…
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Wer hat die Kurbelwelle in den Ruhestand geschickt? Die Geschichte des elektrischen Anlassers
Wer hat die Kurbel in den Ruhestand geschickt? Kurze Antwort: der von Charles F. Kettering entwickelte elektrische Anlasser und der Cadillac Model Thirty, der diese Technologie 1912 als Serienausstattung anbot. Dieses Duo verwandelte das Automobil vo…
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Vom Dampfantrieb zum Benziner: Ein Jahrhundert der Landgeschwindigkeitsrekorde
Das Jahrhundert der Landgeschwindigkeitsrekorde ist die klarste Datenreihe, an der wir die technologische Reifekurve des Verbrennungsmotors ablesen können: Der offizielle Rekord, der 1898 mit 63 km/h von einem Elektrofahrzeug begann, wechselte zunäch…
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