تولید سری K9 توفاش در بورس آغاز شد
این صفحه را به اشتراک بگذارید
در بورسا سال‌هاست یک پرسش واحد شنیده می‌شود: آن خط تولید چه خودروهایی را تولید خواهد کرد؟ در ۲۶ اکتبر پاسخ این پرسش رسماً روشن شد. در مراسمی که وزیر صنعت و فناوری مِحمِت فاتح کاجیر نیز در آن حضور داشت، Tofaš تولید انبوه پروژه خودروی تجاری سبک با کد K9 را آغاز کرد و نخستین خودرویی که از خط خارج شد همان‌طور که انتظار می‌رفت Fiat Doblò بود. به‌عنوان کسی که برای تماشای لحظه تبدیل شدن سرمایه‌گذاری 300 میلیون دلاری به محصول در محل حاضر بودم، می‌توانم این را بگویم: چنین مراسمی اغلب نمادین هستند؛ اما این مراسم آستانه‌ای قابل اندازه‌گیری از نظر ظرفیت، اشتغال و صادرات است.
آنچه واقعاً جالب توجه است، نظم نهفته در پس مراسم است: یک معماری تولیدی که پنج مدل متفاوت از یک خط واحد خارج خواهند شد، ظرفیتی رو به رشد در بازاری در حال کوچک‌شدن، و کارخانه‌ای که قطعات را به چهار برند اروپایی ارسال می‌کند. در این نوشته به ارقام تولید K9، اینکه چه کسانی در تولید نقش دارند و اینکه جایگاه ترکیه در خودروهای تجاری سبک به کدام سمت در حال تحول است می‌پردازیم.
نکات برجسته
- پروژه K9 در ۲۶ اکتبر 2026 در بورسا وارد تولید انبوه شد؛ مبلغ سرمایه‌گذاری 300 میلیون دلار (حدود 256 میلیون یورو).
- نخستین خودروی خارج‌شده از خط Fiat Doblò بود؛ در همین خط Berlingo، Rifter/Partner و Combo نیز تولید خواهند شد.
- ظرفیت افزوده سالانه 100 هزار دستگاه، با هدف 150 هزار دستگاه شامل CKD.
- ایجاد اشتغال جدید برای 1.000 نفر ؛ صد تأمین‌کننده داخلی، با هدف 50 درصد داخلی‌سازی.
- صادرات به آمریکا با خودروی کد K0 از سال 2027 از سر گرفته می‌شود؛ با هدف کل 230 هزار خودرو.
تولید انبوه سری K9 توسط Tofaş: نخستین خودروی خارج‌شده از خط و آرایش تولید
مراسم بیش از یک صحنه سنتی روبان‌بُری را نشان داد. لحظاتی که وزیر کاجیر پشت فرمان در کارخانه نشست، در شبکه‌های اجتماعی و مطبوعات بازتاب گسترده‌ای یافت؛ اما خبر اصلی در پس پرده‌های تزئینی مراسم بود. K9 یک مدل واحد نیست، بلکه معماری تولیدی‌ای است که پنج برند متفاوت بر یک پلتفرم واحد بر آن استقرار یافته‌اند. تولید انبوه که با Doblò آغاز شد، از همان خط با Citroën Berlingo، Peugeot Rifter، Peugeot Partner و Opel Combo ادامه خواهد یافت.
این تصویر برای صنعت خودروی ترکیه چیز تازه‌ای نیست؛ Tofaš سال‌هاست تولید چندبرندی را با موفقیت مدیریت می‌کند. با این حال تفاوت اینجا در آن است که یک پلتفرم تجاری واحد هم‌زمان پنج برند را حمل می‌کند و چنین حجم انبوهی به کارخانه می‌بخشد. اینکه Doblò از سال 2022 در خارج از کشور تولید می‌شد و اکنون به بورسا بازمی‌گردد، نشانه‌ای ملموس از بازترسیم جغرافیای تولید در بخش جهانی خودروهای تجاری سبک است.
دو روی ارقام: 100 هزار یا 150 هزار؟
رقم برجسته در آغاز تولید انبوه، ظرفیت افزوده سالانه 100 هزار دستگاه است. اما در اعلام توافق میان Tofaš و Stellantis از هدف ظرفیت تولید سالانه 150 هزار دستگاه شامل خودروهای منفصل (CKD) سخن گفته شده بود. این دو عدد با یکدیگر تناقضی ندارند؛ یکی تعداد خودروهای کامل خارج‌شده از خط و دیگری حجم کل را همراه با کیت‌های مونتاژ بیان می‌کند. کیت‌هایی که به خطوط مونتاژ خارج از کشور خواهند رفت، بار زنجیره تأمین در بورس را به‌طور جدی افزایش خواهند داد.
در مبلغ سرمایه‌گذاری نیز تفاوت مشابهی در بیان وجود دارد: در سخنان وزیر کاجیر 300 میلیون دلار و در اعلام توافق‌نامه 256 میلیون یورو ذکر شده است. نرخ ارز و اینکه کدام اقلام در چارچوب سرمایه‌گذاری قرار می‌گیرند، این دو عدد را کمی به نقاط متفاوتی می‌برد؛ هر دو به بزرگی یک پروژه اشاره دارند.
تأمین‌کننده داخلی و اشتغال: ضربان اقتصادی پروژه
چشمگیرترین عدد از ارقامی که کاجیر در مراسم اعلام کرد، صرفاً ظرفیت نیست. این پروژه اشتغال جدیدی برای 1000 نفر ایجاد خواهد کرد و در تولید صد شرکت تأمین‌کننده داخلی حضور دارند. نرخ هدف‌گذاری‌شده داخلی‌سازی 50 درصد است. برای رسیدن نرخ‌های داخلی‌سازی در تولید خودروهای تجاری سبک به این سطح، طی سال‌های طولانی یک فرآیند تدریجی توسعه تأمین‌کنندگان لازم است؛ بنابراین هدف 50 درصد را نباید وعده‌ای که در سخنرانی امروز مراسم گفته شد دانست، بلکه باید آن را چارچوبی تدریجی تلقی کرد که به‌مرور پر خواهد شد.
اینکه مرکز تحقیق و توسعه توفاش کارهای مهندسی و اعتبارسنجی پروژه را بر عهده دارد نیز نکته‌ای جداست. این بدان معناست که این پروژه نه‌تنها از نظر مونتاژ، بلکه از نظر توسعه محصول نیز در ترکیه حفظ شده است. از نظر خلق ارزش بلندمدت، این موضوع دست‌کم به اندازه ظرفیت و حتی مهم‌تر از آن است.
انتظارات توفاش برای 2026
- برنامه سرمایه‌گذاری سالانه حدود 250 میلیون یورو
- هدف افزایش تعداد صادرات از 47 هزار به 65 تا 75 هزار دستگاه
- انتظار فروش خرده‌فروشی در بازار داخلی 350 تا 370 هزار دستگاه
- بر عهده گرفتن نمایندگی رسمی استلانتیس در ترکیه (پس از تأیید در آوریل 2025)
پنج مدل، یک خط: گستره طیف تولید
عرضه پنج مدل از یک خط واحد، کاری مهندسی دشوار در تولید است. در راهبرد چندبرند استلانتیس، تطبیق یک پلتفرم با برندهای مختلف رویکردی استاندارد است؛ نوآوری در اینجا، گردآوری این تطبیق با این تراکم در یک کارخانه است. جدول، مدل‌هایی را که برنامه‌ریزی شده در چارچوب K9 در بورس تولید شوند، خلاصه می‌کند:
| مدل | برند | توضیح |
|---|---|---|
| Doblò | Fiat | نخستین خودروی خط تولید؛ بازگشت به بورس پس از 2022 |
| Berlingo | Citroën | تولید چندبرند در یک خط |
| Rifter | Peugeot | قبلاً در اسپانیا تولید می‌شد؛ با K9 به بورس منتقل شد |
| Partner | Peugeot | گونه تجاری همان پلتفرم |
| Combo | Opel | مدلی که تازه در بورس به تولید رسیده |
تاریخچه تولید Doblò نیز آسان نبوده است: این مدل نخستین بار در سال 2000 در ترکیه تولید شد و از آن روز تاکنون به بیش از 600 هزار فروش رسیده است. اینکه فروش در چهار ماه نخست 2026 بیش از دو برابرِ دوره مشابه سال گذشته افزایش یافته، نشان می‌دهد جاذبه بازار این مدل همچنان حفظ شده است.
K0 و بازگشت به آمریکا: هدف 230 هزار دستگاهی
درست پشت سر K9، پروژه‌ای با کد K0 قرار دارد. توفاش با این وسیله سبک تجاری‌ای که در بورسا تولید خواهد کرد، از سال 2027 صادرات به آمریکا را از سر می‌گیرد. این وسیله در بازار آمریکا با نام Ram ProMaster City عرضه خواهد شد و K0 برای چهار برند مختلف استلنتیس در بورسا تولید می‌شود. در چارچوب این پروژه، ارسال مجموع 230 هزار وسیله به آمریکا هدف‌گذاری شده است؛ آغاز فرآیند صادرات برای نیمه دوم سال 2027 برنامه‌ریزی شده است.
این، حرکتی جدی به سوی آمریکا در صادرات خودرویی ترکیه پس از یک وقفه طولانی است. مقررات و طبقه‌بندی وسایل نقلیه در بازار آمریکای شمالی با بازار اروپا متفاوت است؛ به همین دلیل، توسعه مناسب K0 برای آمریکا، نشانه‌ای از اعتماد به توان مهندسی توفاش است. بازگشت کارخانه‌ای که سال‌ها پیش وسیله سبک تجاری به آمریکا صادر می‌کرد به این مسیر، نشان می‌دهد پایه تولیدی آن دوباره پذیرش جهانی یافته است.
FaSTLane 2030: K9 کجا به استراتژی جهانی استلنتیس متصل می‌شود؟
استلنتیس در ماه مه 2026، برنامه استراتژیک پنج‌ساله 60 میلیارد یورویی خود با نام FaSTLane 2030 را اعلام کرد. این برنامه شامل اهدافی همچون بیش از 50 مدل جدید تا سال 2030، بیش از 30 پلتفرم، تجمع 50 درصد از حجم تولید در سه پلتفرم جهانی و تا 70 درصد اشتراک قطعات است. در منطقه خاورمیانه-آفریقا نیز هدف افزایش 40 درصدی درآمدهای منطقه‌ای و سودآوری عملیاتی دورقمی اعلام شد.
K9 پای ترکیه‌ای این چارچوب است. تولید وسیله برای پنج برند و چهار جغرافیا از طریق یک پلتفرم واحد، اشتراک قطعات و بهره‌وری تولید را دقیقاً به همان شکلی که FaSTLane به دنبالش است افزایش می‌دهد. تأکید بولتن مطبوعاتی استلنتیس در ترکیه بر تحول مدل تأمین و بهره‌برداری کارآمد از زیرساخت تولید نیز در همین راستاست. بنابراین K9 سرمایه‌گذاری‌ای منفرد نیست، بلکه بخشی قابل رؤیت از بازآرایی زنجیره تأمین منطقه‌ای است.
افزایش ظرفیت در بازاری در حال کوچک‌شدن: تناقض است یا استراتژی صادرات؟
تا اینجا تصویر روشن است؛ اما بازار چندان گرم نیست. در دوره ژانویه تا سپتامبر 2026، بازار خودرو و وسیله سبک تجاری ترکیه با کاهش 13.39 درصدی به 803,465 دستگاه عقب نشست. در ماه ژوئیه بازار به‌صورت سالانه 25 درصد کوچک شد؛ در سمت وسیله سبک تجاری، کاهش در پنج ماه نخست سال در سطح 1.94 درصد باقی ماند. رشد ظرفیت تولید در حالی که بازاری دورقمی افت می‌کند، در نگاه نخست عجیب به نظر می‌رسد.
اما باید به خاطر داشت که K0 پروژه‌ای بیش از آنکه به بازار داخلی معطوف باشد، به سوی صادرات است. هدف توفاش برای افزایش صادرات از سطح 47 هزار دستگاه در سال 2025 به بازه 65 تا 75 هزار دستگاه در 2026 نشان می‌دهد که خریدار اصلی پروژه ترکیه نیست، بلکه اروپا و (با K0) آمریکا است. هدف‌گیری تقاضای خارجی به جای تمرکز بر بازار داخلی، جایگاه‌یابی‌ای منطقی در بازار محلی در حال کوچک‌شدن است. با این حال، سرعت بهبود تقاضای بازار داخلی همچنان به‌عنوان متغیری مؤثر بر نرخ اشغال کارخانه روی میز است.
نتیجه: نقش جدید بورسا
رسیدن K9 به تولید انبوه، آستانه‌ای است که جایگاه ترکیه در تولید وسیله سبک تجاری را بازتعریف می‌کند. سرمایه‌گذاری 300 میلیون دلاری، ظرفیت اضافی 100 هزار دستگاه، اشتغال جدید 1.000 نفر و هدف بومی‌سازی 50 درصدی، ارقام اصلی هستند که مقیاس این پروژه را توضیح می‌دهند. وقتی بازگشت به آمریکا از طریق K0 و حجم تولید سالانه نزدیک به 250 هزار دستگاه در مجموع نیز به این‌ها اضافه شود، به وضوح دیده می‌شود که کارخانه بورسه به یک پایگاه تولیدی منطقه‌ای تبدیل شده است.
در بخش ریسک‌ها، بازار داخلی در حال کوچک‌شدن و نوسانات تقاضای جهانی وجود دارند. اما به عنوان کسی که در گذشته شاهد بقای Tofaş در دوران سخت با تنوع‌بخشی به تولید بوده است، می‌توان گفت که K9 در این سرزمین‌ها ریشه‌های خوبی خواهد دواند. 26 اکتبر 2026 برای صنعت خودروسازی ترکیه، بیش از یک تاریخ تشریفات، باید به عنوان یادداشت آغاز یک دوره تولیدی جدید خوانده شود.
منابع
- وزیر Kacır پشت فرمان نشست: سرمایه‌گذاری عظیم 300 میلیون دلاری، پروژه K9 رسماً آغاز شد
- وزیر صنعت و فناوری Kacır در مراسم آغاز تولید Tofaş K9 سخنرانی کرد
- سرمایه‌گذاری بزرگ Tofaş و Stellantis برای خودروهای تجاری سبک
- حرکت صادراتی عظیم Tofaş: Fiat Doblo به آمریکا
- Tofaş انتظارات 2026 خود را اعلام کرد
- بیانیه مطبوعاتی ODMD، 2 اکتبر 2026
- Stellantis استراتژی FaSTLane 2030 را در راستای اهداف رشد منطقه‌ای تقویت می‌کند
- استراتژی ما – Stellantis