Tofaş K9 Bắt đầu sản xuất hàng loạt tại Bursa

Ở Bursa, nhiều năm qua vẫn luôn vang lên một câu hỏi: dây chuyền đó sẽ sản xuất những xe nào? Ngày 26 tháng 10, câu trả lời đã chính thức rõ ràng. Trong lễ khai trương có sự tham dự của Bộ trưởng Công nghiệp và Công nghệ Mehmet Fatih Kacır, Tofaş đã bắt đầu sản xuất hàng loạt dự án xe thương mại nhẹ mã K9, và chiếc xe đầu tiên rời dây chuyền đúng như kỳ vọng là Fiat Doblò. Là người có mặt tại hiện trường để chứng kiến khoảnh khắc khoản đầu tư 300 triệu đô la Mỹ biến thành sản phẩm, tôi có thể nói điều này: những lễ kỷ niệm kiểu này thường chỉ mang tính biểu tượng; nhưng sự kiện ở đây là một cột mốc có thể đo lường được về năng lực, việc làm và xuất khẩu.

Điều thực sự đáng chú ý là cấu trúc nằm phía sau buổi lễ: một kiến trúc sản xuất nơi năm mẫu xe khác nhau sẽ ra khỏi cùng một dây chuyền, một năng lực đang tăng trưởng giữa thị trường đang thu hẹp, và một nhà máy cung cấp phụ tùng cho cả bốn thương hiệu châu Âu. Trong bài viết này, chúng tôi đề cập đến những con số của sản xuất K9, những ai tham gia vào quá trình sản xuất, và vị thế xe thương mại nhẹ của Thổ Nhĩ Kỳ đang tiến hóa theo hướng nào.

Sản Xuất Hàng Loạt Tofaş K9: Chiếc Xe Đầu Tiên Rời Dây Chuyền và Cấu Trúc Sản Xuất

Buổi lễ cho thấy nhiều hơn một cảnh cắt băng cổ điển. Những khoảnh khắc Bộ trưởng Kacır ngồi sau tay lái tại nhà máy đã được lan rộng trên mạng xã hội và báo chí; nhưng tin tức thực sự nằm ở phía sau khung cảnh lễ hội. K9 không phải là một mẫu xe duy nhất, mà là một kiến trúc sản xuất nơi năm thương hiệu khác nhau cùng đặt trên một nền tảng duy nhất. Sản xuất hàng loạt bắt đầu với Doblò sẽ tiếp tục trên cùng dây chuyền với Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Peugeot Partner và Opel Combo.

Bức tranh này không phải điều mới đối với ngành công nghiệp ô tô Thổ Nhĩ Kỳ; Tofaş đã quản lý thành công việc sản xuất đa thương hiệu trong nhiều năm. Tuy nhiên, điểm khác biệt ở đây là một nền tảng thương mại duy nhất cùng lúc gánh vác năm thương hiệu và mang lại cho nhà máy một sản lượng dày đặc đến vậy. Việc Doblò được sản xuất ở nước ngoài từ năm 2022 và giờ đây quay trở lại Bursa là bằng chứng cụ thể cho thấy bản đồ sản xuất của xe thương mại nhẹ toàn cầu đang được vẽ lại.

Hai mặt của những con số: 100.000 hay 150.000?

Con số nổi bật khi bắt đầu sản xuất hàng loạt là năng lực bổ sung 100.000 xe mỗi năm. Trong thông báo thỏa thuận giữa Tofaş và Stellantis, đã đề cập đến mục tiêu năng lực sản xuất hàng năm 150.000 xe bao gồm cả bộ xe rời (CKD). Hai con số này không mâu thuẫn; một cái nói về số lượng xe hoàn chỉnh rời dây chuyền, cái kia nói về tổng sản lượng bao gồm cả bộ lắp ráp. Các bộ kit sẽ đi đến các dây chuyền lắp ráp ở nước ngoài, làm tăng đáng kể gánh nặng chuỗi cung ứng tại Bursa.

Về số tiền đầu tư cũng có sự khác biệt tương tự về cách diễn đạt: Trong bài phát biểu của Bộ trưởng Kacır đề cập 300 triệu đô la Mỹ, còn trong thông báo thỏa thuận lại là 256 triệu Euro. Tỷ giá hối đoái và những hạng mục nào được tính trong phạm vi đầu tư đặt hai con số này ở những điểm hơi khác nhau; cả hai đều chỉ quy mô của cùng một dự án.

Nhà cung cấp trong nước và việc làm: Nhịp đập kinh tế của dự án

Con số đáng chú ý nhất trong những gì Kacır công bố tại lễ khánh thành không chỉ là công suất. Dự án sẽ tạo 1.000 việc làm mới và có 100 công ty nhà cung cấp trong nước tham gia sản xuất. Tỷ lệ nội địa hóa mục tiêu là 50 phần trăm. Để tỷ lệ nội địa hóa trong sản xuất xe thương mại nhẹ đạt đến mức này cần nhiều năm với một quá trình phát triển nhà cung cấp theo từng giai đoạn; do đó mục tiêu 50 phần trăm không nên đọc như một lời hứa trong bài phát biểu lễ hôm nay, mà là một khung sẽ được lấp đầy dần dần.

Việc Trung tâm R&D Tofaş thực hiện các công việc kỹ thuật và xác nhận trong dự án cũng là một điểm đáng lưu ý riêng. Điều này có nghĩa dự án không chỉ được giữ lại ở Thổ Nhĩ Kỳ về lắp ráp mà còn cả về phía phát triển sản phẩm. Xét về việc tạo ra giá trị lâu dài, điều này quan trọng không kém, thậm chí còn quan trọng hơn công suất.

Kỳ vọng của Tofaş cho năm 2026

• Kế hoạch đầu tư hàng năm khoảng 250 triệu Euro
• Mục tiêu số lượng xuất khẩu tăng từ 47 nghìn lên 65-75 nghìn xe
• Kỳ vọng bán lẻ thị trường nội địa 350-370 nghìn xe
• Tiếp nhận vai trò nhà phân phối Stellantis Thổ Nhĩ Kỳ (sau sự chấp thuận tháng 4 năm 2025)

Năm mẫu xe, một dây chuyền: Độ rộng của phổ sản xuất

Sản xuất năm mẫu xe trên cùng một dây chuyền là một công việc kỹ thuật sản xuất khó khăn đòi hỏi sự tinh tế. Trong chiến lược đa thương hiệu của Stellantis, việc điều chỉnh cùng một nền tảng cho các thương hiệu khác nhau là cách tiếp cận tiêu chuẩn; điểm mới ở đây là tập trung sự điều chỉnh này với mật độ như vậy trong một nhà máy. Bảng dưới đây tóm tắt các mẫu xe dự kiến sản xuất tại Bursa trong phạm vi K9:

Lịch sử sản xuất của Doblò cũng không hề dễ dàng: mẫu xe này bắt đầu được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ lần đầu vào năm 2000 và từ đó đến nay đã đạt hơn 600 nghìn doanh số. Việc doanh số bán trong bốn tháng đầu năm 2026 tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm trước cho thấy sức hấp dẫn thị trường của mẫu xe vẫn tiếp tục được duy trì.

K0 và sự trở lại thị trường Mỹ: Mục tiêu 230 nghìn xe

Ngay sau K9 là một dự án mang mã K0. Tofaş sẽ tái xuất khẩu sang Mỹ vào năm 2027 với mẫu xe thương mại nhẹ này được sản xuất tại Bursa. Xe sẽ được bán tại thị trường Mỹ dưới tên Ram ProMaster City và K0 sẽ được sản xuất tại Bursa cho bốn thương hiệu khác nhau thuộc Stellantis. Trong khuôn khổ dự án, tổng cộng 230 nghìn xe được đặt mục tiêu xuất khẩu sang Mỹ; quá trình xuất khẩu được dự kiến bắt đầu vào nửa cuối năm 2027.

Đây là một nước đi lớn sang Mỹ của ngành xuất khẩu ô tô Thổ Nhĩ Kỳ sau một khoảng thời gian dài gián đoạn. Các quy định và cách phân loại xe của thị trường Bắc Mỹ khác với thị trường châu Âu; do đó việc phát triển K0 phù hợp với Mỹ cũng là dấu hiệu cho thấy niềm tin vào năng lực kỹ thuật của Tofaş. Việc một nhà máy từng xuất khẩu xe thương mại nhẹ sang Mỹ nhiều năm trước quay lại con đường này cho thấy nền tảng sản xuất một lần nữa được công nhận toàn cầu.

FaSTLane 2030: K9 kết nối vào đâu trong chiến lược toàn cầu của Stellantis?

Tháng 5 năm 2026, Stellantis công bố kế hoạch chiến lược 5 năm trị giá 60 tỷ Euro với tên gọi FaSTLane 2030. Kế hoạch bao gồm các mục tiêu: hơn 50 mẫu xe mới, hơn 30 nền tảng, tập trung 50% sản lượng sản xuất vào ba nền tảng toàn cầu và mức chia sẻ linh kiện lên tới 70% vào năm 2030. Tại khu vực Trung Đông - Châu Phi, mục tiêu tăng doanh thu khu vực 40% và đạt biên lợi nhuận hoạt động hai con số cũng đã được công bố.

K9 chính là mảnh ghép Thổ Nhĩ Kỳ trong khuôn khổ đó. Việc sản xuất xe cho năm thương hiệu và bốn khu vực địa lý trên cùng một nền tảng làm tăng mức chia sẻ linh kiện và hiệu quả sản xuất đúng theo cái mà FaSTLane hướng tới. Sự nhấn mạnh vào chuyển đổi mô hình cung ứng và khai thác hiệu quả cơ sở hạ tầng sản xuất trong thông cáo báo chí của Stellantis tại Thổ Nhĩ Kỳ cũng theo cùng hướng đó. Vì vậy K9 không phải là một khoản đầu tư đơn lẻ, mà là phần nhìn thấy được của việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng khu vực.

Năng lực mở rộng trong thị trường đang thu hẹp: Mâu thuẫn hay chiến lược xuất khẩu?

Đến đây thì bức tranh khá sáng sủa; nhưng mặt bằng thị trường thì lại vừa phải đến thế. Trong giai đoạn tháng 1 - tháng 9 năm 2026, thị trường ô tô và xe thương mại nhẹ của Thổ Nhĩ Kỳ giảm 13,39% còn 803.465 xe. Tháng 7, thị trường thu hẹp 25% so với cùng kỳ; phía xe thương mại nhẹ, mức thu hẹp trong năm tháng đầu năm chỉ đạt khoảng 1,94%. Mở rộng năng lực sản xuất trong khi thị trường đang giảm hai con số, nhìn thoáng qua có vẻ lạ.

Tuy nhiên cần nhớ rằng K9 là một dự án hướng nhiều hơn đến xuất khẩu chứ không phải thị trường nội địa. Việc Tofaş đặt mục tiêu nâng số lượng xuất khẩu từ mức 47 nghìn xe năm 2025 lên dải 65-75 nghìn xe năm 2026 cho thấy người mua chính của dự án không phải Thổ Nhĩ Kỳ mà là châu Âu và (với K0) là Mỹ. Nhắm vào nhu cầu bên ngoài thay vì dồn lực vào thị trường nội địa là một vị thế hợp lý trong bối cảnh thị trường địa phương đang thu hẹp. Tuy vậy, tốc độ phục hồi của nhu cầu nội địa vẫn là biến số nằm trên bàn, ảnh hưởng đến tỷ lệ lấp đầy của nhà máy.

Kết luận: Vai trò mới của Bursa

Việc K9 đến với sản xuất hàng loạt là một bước ngoặt định nghĩa lại vị thế của Thổ Nhĩ Kỳ trong sản xuất xe thương mại nhẹ. Khoản đầu tư 300 triệu đô la, công suất bổ sung 100 nghìn xe, tạo việc làm cho 1.000 người và mục tiêu bản địa hóa 50% là những con số chính thể hiện quy mô của dự án. Khi cộng thêm việc quay lại thị trường Mỹ qua mẫu K0 và tổng sản lượng hàng năm tiệm cận 250 nghìn xe, có thể thấy rõ nhà máy Bursa đang chuyển mình thành một cứ điểm sản xuất khu vực.

Về rủi ro, có thị trường nội địa đang thu hẹp và những biến động nhu cầu toàn cầu. Tuy nhiên, với tư cách là người đã từng chứng kiến Tofaş tồn tại qua những giai đoạn khó khăn trong quá khứ nhờ đa dạng hóa sản xuất, có thể nói rằng K9 sẽ bén rễ tốt trên mảnh đất này. Ngày 26 tháng 10 năm 2026, đối với ngành công nghiệp ô tô Thổ Nhĩ Kỳ, không chỉ là một ngày lễ trọng thể mà nên được đọc như ghi chú mở đầu cho một kỷ nguyên sản xuất mới.

Nguồn tham khảo

• Bộ trưởng Kacır cầm lái: Khoản đầu tư khổng lồ 300 triệu đô la, dự án K9 chính thức khởi động
• Bộ trưởng Công nghiệp và Công nghệ Kacır phát biểu tại Lễ Khởi động Sản xuất Tofaş K9
• Tofaş và Stellantis thực hiện khoản đầu tư lớn cho xe thương mại nhẹ
• Bước tiến xuất khẩu khổng lồ của Tofaş: Fiat Doblo hướng tới thị trường Mỹ
• Tofaş công bố kỳ vọng cho năm 2026
• Thông cáo báo chí ODMD, ngày 2 tháng 10 năm 2026
• Stellantis củng cố chiến lược FaSTLane 2030 theo hướng các mục tiêu tăng trưởng khu vực
• Our Strategy – Stellantis