Histoire de l'automobile à combustion interne
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Le Dernier Souffle du Carburateur : La Naissance de l'Injection de Carburant
Le passage du carburateur à l'injection électronique de carburant est la révolution technique la plus discrète mais la plus déterminante du siècle d'histoire du moteur à combustion interne : l'injection de carburant est apparue sur les voitures de to…
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L'ascension et la chute silencieuse du V8
Le V8 est une architecture moteur qui réunit deux rangées de cylindres selon un angle de 90 degrés, dont l'efficacité pour produire de la cylindrée et du couple a fait ses preuves. Le premier exemplaire fonctionnel apparaît dans les airs en 1904, la …
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Ceux qui ont démocratisé l'automobile : la Model T et la chaîne de montage
La Ford Model T, avec plus de 15 millions d'exemplaires produits entre 1908 et 1927, est le véhicule qui a transformé l'automobile d'un produit de luxe en un appareil ménager ordinaire, et la technologie qui a rendu cette transformation possible n'ét…
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Les petits nés de la guerre : la naissance de la voiture compacte d'après-guerre
Après la Seconde Guerre mondiale, les petites voitures n'étaient pas un luxe mais un outil de survie : des infrastructures détruites, une pénurie de carburant et une population au pouvoir d'achat effondré ont fait des véhicules à cylindrée et dimensi…
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Ce qui a brisé le brevet d'Otto ? La bataille juridique du moteur à quatre temps
Ce qui a invalidé le brevet du moteur à quatre temps de Nikolaus Otto, c'est le concept du cycle à quatre temps breveté par Alphonse Beau de Rochas en 1862 mais jamais construit : Le brevet allemand DRP 532 daté du 4 août 1877 a été invalidé en 1886 …
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Comment la voiture japonaise a-t-elle conquis l'Amérique ?
Les voitures japonaises sont entrées sur le marché américain en 1958 comme une seule erreur d'usine ; en vingt ans, elles en sont devenues les maîtresses avec des petites voitures économes en carburant et fiables que Detroit méprisait depuis des anné…
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Quatre cylindres ou douze ? Pourquoi le nombre de cylindres a-t-il toujours changé
Le nombre de cylindres est la décision architecturale la plus fondamentale qui a façonné le siècle et demi du moteur à combustion interne : du Patent-Motorwagen monocylindre de Karl Benz aux quatre cylindres turbocompressés d'aujourd'hui, tant la phy…
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Comment l'âge d'or du diesel a-t-il pris fin ? Le mauvais calcul de l'Europe
L'âge d'or du diesel fut une période d'environ vingt ans, allant du milieu des années 1990 à 2015, qui a enveloppé l'Europe et réduit la moitié des ventes de voitures à un seul carburant. La pression CO2 post-Protocole de Kyoto, les politiques fiscal…
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Comment les crises pétrolières ont-elles réduit la taille des voitures et rendu leur consommation plus efficace ?
Les crises pétrolières n'ont pas seulement dégradé la conception automobile ; elles l'ont contrainte à se miniaturiser, l'ont rendue plus efficiente et ont posé les fondements de la culture motorisée actuelle. À la suite de l'embargo de 1973 et du ch…
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De Garrett à Greddy, l'aventure en course et dans la rue de la révolution du turbo
Le turbocompresseur, un dispositif mécanique qui récupère l'énergie des gaz d'échappement pour comprimer davantage d'air vers le moteur ; il a obtenu son premier brevet en 1905 et, après être passé par les circuits de course, est devenu aujourd'hui l…
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Le mythe du rotor triangulaire : l'ascension et la disparition silencieuse du moteur Wankel
Le moteur Wankel est un moteur à combustion interne dans lequel, à la place des pistons, un rotor triangulaire circule en orbite à l'intérieur d'un carter en forme de cacahuète, ses trois faces assurant tour à tour les fonctions d'admission, de compr…
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De Benz à Otto : le siècle de destin du moteur à combustion interne
L'histoire du moteur à combustion interne commence véritablement en 1876 avec le moteur quatre temps à compression de Nikolaus Otto ; en 1886, Karl Benz transforme sa Patent-Motorwagen en automobile, et le siècle qui suit est une course à l'ingénieri…
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