Cosa sapere sulle reti di ricarica stradale dei comuni

Ricarica e Infrastruttura
Autore: Deniz Erkan
Creazione: 23 Ottobre 2026

Per l'abitante della città senza garage, la ricarica in strada non è un lusso: l'elettricità ha trovato una nuova casa, la tua auto si ricarica ogni notte dove è parcheggiata.

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Le reti di ricarica stradale dei comuni sono infrastrutture urbane che offrono agli utenti di veicoli elettrici senza garage o parcheggio privato la possibilità di ricarica AC lenta-media durante la notte e i lunghi periodi di sosta, costituite da unità tipicamente di potenza 7,4–22 kW installate nei parcheggi e ai lati delle strade. Non sono un'alternativa alla rete di ricarica rapida, ma un suo complemento: convertono in ricarica non le brevi soste lungo la strada, ma le ore in cui il veicolo è comunque parcheggiato.

In evidenza

Le unità di tipo stradale forniscono generalmente potenza AC fino a 22 kW; la conversione avviene nell'unità di ricarica on-board del veicolo stesso.
A luglio 2026 le tariffe AC dei grandi operatori si collocano nella fascia 9,90–11 TL/kWh; la ricarica rapida DC può superare i 13 TL/kWh.
Con la tariffa domestica il costo della ricarica è circa la metà della ricarica AC pubblica e circa un terzo di quella DC.
Il comune metropolitano di İzmir gestisce 52 unità di ricarica in 17 parcheggi İZELMAN.
La modifica del Regolamento sul Servizio di Ricarica entrata in vigore nel 2026 ha concesso agli operatori la possibilità di applicare prezzi scontati in base a località e fascia oraria.

Il punto di svolta più critico per il possesso di un veicolo elettrico non è l'autonomia, ma il luogo di ricarica. Per l'utente che può installare una wallbox a casa il problema è in gran parte risolto; se nel proprio parcheggio non c'è una presa, ogni mattina la percentuale della batteria si trasforma in una fonte di preoccupazione. In Turchia il numero di veicoli elettrici immatricolati ha raggiunto 465 mila a luglio 2026, e una parte significativa di questi veicoli vive in regime di parcheggio in condominio e su strada. È proprio in questa lacuna che si collocano le stazioni di ricarica comunali: realizzare con il budget del consiglio cittadino, sopra i parcheggi pubblici, l'infrastruttura che il proprietario del veicolo non può installare a casa.

Che cos'è esattamente un'unità di ricarica AC di tipo stradale?

La definizione tecnica è breve: un'unità di ricarica che trasmette al veicolo la corrente alternata della rete così com'è, lasciando all'unità di ricarica on-board all'interno del veicolo la conversione in corrente continua. Questa architettura semplifica l'unità stessa; non essendoci un convertitore, il costo si abbassa e i punti di guasto diminuiscono. Il prezzo da pagare è la velocità: poiché la conversione è effettuata dal convertitore del veicolo, la velocità di ricarica è vincolata al limite inferiore tra l'unità on-board del veicolo e la configurazione di fase a cui l'unità è collegata. 7,4 kW in monofase, 11 kW o 22 kW in trifase sono i valori tipici.

Il significato di questa fascia di potenza va letto in rapporto alla durata della sosta. Mentre un veicolo con convertitore da 11 kW collegato a un'unità da 22 kW si carica in poche ore, la stessa unità è più che sufficiente per un veicolo parcheggiato per tutta la notte. Anche la guida irlandese per la progettazione della ricarica su strada, con questa stessa logica, considera le unità AC adatte a scenari di ricarica completa in poche ore o per tutta la notte. Cioè la ricarica stradale non è la versione lenta della ricarica rapida; è un prodotto distinto, progettato per uno scenario d'uso diverso.

Per chi è sensata la rete di ricarica stradale dei comuni?

Şarjı insanoğlunun zaten park ettiği yere taşımak, ev patinin olmayan şehirli için en ucuz ve en sessiz çözüm.

Il pubblico di riferimento della ricarica stradale è chiaramente definito: gli utenti che non hanno un garage e parcheggiano il veicolo in strada o in un parcheggio condiviso. Offrire a questo profilo l'alternativa più vicina alla ricarica domestica è considerato, anche negli esempi internazionali, la funzione primaria dell'infrastruttura. La logica è semplice: portare la ricarica dove le persone hanno già parcheggiato. Un'installazione integrata nel layout di parcheggio esistente riduce sia i costi sia le pratiche di autorizzazione rispetto alla costruzione di apposite piazzole di ricarica.

Chi parcheggia in strada di notte

Con un uso medio giornaliero nell'intervallo di 40-60 km, una ricarica AC da 7-11 kW per tutta la notte ricarica comodamente la batteria entro mattina. L'utente non ha bisogno di recarsi presso una stazione ad alta potenza; la ricarica avviene durante il sonno. Considerando che la ricarica con la tariffa domestica costa 2,33-3,45 TL per kWh, l'abitudine alla ricarica notturna è il fondamento economico del possesso di un veicolo elettrico. La rete AC di strada significa estendere questo fondamento anche agli utenti senza garage.

Utenti di parcheggi pubblici con tempi di sosta prolungati

I parcheggi comunali sono il terreno naturale di questo scenario. Per un veicolo che resta tutto il giorno vicino a un centro direzionale o a una stazione della metropolitana, un'unità AC è la combinazione ideale; ad esempio, un veicolo che resta 3 ore in un parcheggio guadagna un'autonomia significativa con una ricarica AC a velocità media. Le 52 unità gestite dal Comune Metropolitano di İzmir in 17 parcheggi İZELMAN rappresentano l'applicazione concreta di questo modello in Turchia. Questi spazi, che funzionano a metà tra navetta e punto di ricarica, colmano la ridotta area di copertura delle stazioni DC.

Prezzi: Quanto Costa la Ricarica AC di Strada?

Nella tabella del 2026 i prezzi pubblici della ricarica AC si aggirano, a seconda dell'operatore, nell'intervallo di 6-12 TL/kWh; le tariffe di luglio 2026 delle grandi reti si concentrano intorno a 9,90-11 TL/kWh. Alle stesse date, la ricarica rapida DC standard è a 12,99-13,78 TL/kWh, mentre la DC alta potenza oltre i 150 kW supera i 15 TL. Mentre una ricarica da 60 kWh presso una stazione AC costa all'incirca 480-540 TL, la stessa ricarica presso una stazione DC può arrivare a 660-840 TL.

Tipo di ricarica	Potenza tipica	Intervallo di prezzo (2026)	Ricarica da 60 kWh
Domestico (wallbox)	7,4-22 kW	2,33-3,45 TL/kWh	175-260 TL
AC comunale/di strada	7-22 kW	6-12 TL/kWh	480-540 TL (media)
DC rapida	50-120 kW	11-13 TL/kWh	660-840 TL
DC ultra rapida	150-400 kW	12-14 TL/kWh	oltre 720 TL

Anche il lato regolatorio ha incentivato i prezzi. La modifica del Regolamento sul Servizio di Ricarica, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale del 23 marzo 2026, disciplina la possibilità per il gestore della rete di ricarica di applicare prezzi scontati o dinamici in base alla località e all'orario. L'apertura a costi ridotti delle unità comunali nelle ore notturne non è tecnicamente impedita dopo questa regolamentazione; si tratta anzi di un modello favorito.

Bisogna Scrivere Onestamente i Limiti

La ricarica di strada non è una soluzione adatta a tutti e acquistare un veicolo senza conoscere i limiti è un invito alla delusione. L'esperienza più frequentemente riportata è questa: se davvero non c'è possibilità di ricarica notturna, il possesso di un veicolo elettrico si trasforma in visite regolari alle stazioni DC e il calcolo dei costi si ribalta. Mentre 100 km di utilizzo a casa costano all'incirca 52 TL, presso una stazione DC possono salire a 216 TL; questa differenza cresce rapidamente nell'uso quotidiano.

Rischio di occupazione: Le unità stradali servono un'ampia base di utenti con un numero ridotto di prese; mentre l'unità è collegata a un veicolo, un secondo veicolo attende.
Problema dell'occupazione: il parcheggio di un veicolo che non sta ricaricando davanti all'unità è il problema su cui si lamentano più spesso nella pratica; il punto di riciclo stradale non è un posto auto.
Lentezza: Per l'autista di fretta, l'unità AC è l'indirizzo sbagliato; non è paragonabile a una sosta DC di 15-60 minuti.
Disuguaglianza di copertura: Il numero di unità può distribirsi in modo irregolare tra i quartieri; la fortuna della strada non è una variabile prevedibile per l'acquirente.

Rapporto con le Reti di Ricarica Rapida: Non un'Alternativa, ma uno Strato

Un ecosistema di ricarica sano funziona a strati. Le stazioni di ricarica rapida DC, con potenze da 50 kW a oltre 350 kW, coprono le soste di 15-60 minuti lungo il percorso: pausa autostradale, necessità urgente, lungo viaggio. La rete AC stradale invece si carica del lato dell'immobilizzato: trasforma in energia il fatto che il veicolo trascorre più del 90% del tempo parcheggiato. Le due entrano in funzione per lo stesso utente in giorni diversi, persino in ore diverse dello stesso giorno.

In Turchia questa struttura a strati sta crescendo. WAT Mobilità alla fine del 2025 gestiva circa 2.000 prese in oltre 600 stazioni in più di 60 province; di cui circa metà AC e metà DC. A livello nazionale il numero di prese ha superato le 36.000 e il lato DC ad alta potenza avanza verso la classe 180-360 kW. Anche l'obiettivo di Enerji Yakit di 500 punti di ricarica in 81 province entro il 2027 amplia la copertura dello strato di ricarica rapida. In questo quadro il ruolo dei comuni è chiaro: estendere la copertura AC su scala di quartiere, al di fuori delle arterie principali dove gli operatori privati vanno prima per ragioni economiche.

Il Lato Condominio e Complesso Residenziale: Installazione Alternativa alla Ricarica Stradale

C'è un'altra strada che prescinde dalla rete comunale ma risolve lo stesso problema: installare la propria unità nel parcheggio comune. Nell'ambito della Legge sulla Proprietà per Piani e della circolare ÇŞIDB del 2024, per l'installazione nei parcheggi comuni è sufficiente la maggioranza per numero e valore di quoziente di proprietà nell'assemblea dei proprietari; le unità di tipo blocco, smontabili e rimontabili, che non richiedono lavori edilizi, non sono considerate costruzioni, quindi non è richiesto il permesso edilizio. Anche la modifica del Regolamento Edilizio per le Aree Pianificate dell'11 marzo 2025 ha inserito l'impianto di ricarica nelle aree comuni dei condomini tra i lavori senza permesso; in contropartita, il progetto elettrico e l'impegno di responsabilità tecnica devono essere presentati all'amministrazione.

Il costo dell'installazione di una wallbox domestica, dispositivo e montaggio inclusi, è tra 45.000-150.000 TL. Per installazioni superiori a 11 kW serve un'infrastruttura elettrica trifase; gli edifici monofase restano limitati a 7,4 kW. Se si venderà elettricità a pagamento a terzi, cambia la natura dell'attività ed è necessario collaborare con un gestore di rete di ricarica autorizzato. Quando questa via individuale non è possibile, cioè quando i processi condominiali si bloccano e si è costretti a parcheggiare in strada, la rete AC stradale dei comuni si impone come unica opzione accessibile.

Valutazione: Chi Cosa Deve Fare?

La valutazione della rete di ricarica stradale può essere ridotta a tre domande. Per chi ha un garage e può installare una wallbox, l'unità comunale è superflua; la ricarica domestica è sia economica che garantita. Per chi parcheggia in strada ma ha un'unità AC nel proprio quartiere, il veicolo elettrico è ormai una scelta ragionevole; basta collegare l'unità alla routine notturna. Per chi non ha né ricarica notturna né ricarica sul posto di lavoro, la situazione è difficile: l'uso regolare del DC triplica o quadruplica il costo al chilometro e aspettare la diffusione della rete di ricarica stradale diventa il piano più sensato.

Dal punto di vista ingegneristico, la ricarica stradale comunale è uno degli investimenti pubblici più efficienti nella transizione ai veicoli elettrici: le unità a basso costo unitario vengono installate negli spazi di parcheggio già esistenti e colmano direttamente la carenza di infrastrutture. Anche l'impatto misurabile è chiaro: ogni unità stradale messa in esercizio toglie un utente senza garage dalla coda delle stazioni DC e dal doppio costo energetico. Man mano che la rete crescerà, si equilibrerà anche la distribuzione sociale della proprietà dei veicoli elettrici; per ora, avere o meno una casa sotto quel punto verde sulla mappa è il parametro tecnico più determinante nella decisione d'acquisto.