Da Spa a Bathurst: i grandi classici di endurance del GT

Gare GT
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 11 Ottobre 2026

Pur essendo Le Mans il nome che tutti hanno in mente, il vero cuore delle GT batte nella foresta delle Ardenne, nel purgatorio verde della Nordschleife e sulle ripide salite di Bathurst.

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Le Mans è il grande nome che tutti hanno in mente, ma il vero cuore del mondo GT batte altrove: Nelle foreste delle Ardenne, nell'inferno verde della Nordschleife e sulle ripide pendici del Mount Panorama. Le 24 Ore di Spa, le 24 Ore del Nürburgring, le 12 Ore di Bathurst e la Rolex 24 at Daytona sono classici viventi, ognuno con la propria personalità, con il proprio circuito e con la propria tattica. In questa guida le esploriamo una per una, raccontando le loro storie, le difficoltà dei tracciati e cosa le distingue l'una dall'altra.

In Evidenza

Le 24 Ore di Spa si corrono dal 1924 sul circuito di Spa-Francorchamps, lungo 7,004 km.
Alle 24 Ore del Nürburgring gareggiano oltre 160 vetture, con più di 20 classi, sul tracciato di 25,3 km.
Le 12 Ore di Bathurst partiscono nel buio e i giri all'alba sono considerati la firma della gara.
A Daytona l'infield di circa 1 miglio si combina con il tri-oval ad alte curve rialzate.
Nelle gare di 24 ore le squadre tipicamente ruotano con tre piloti.

Quattro Gare, Quattro Sfide Diverse: Un Breve Confronto

Aynı GT3 arabası, dört farklı dünya: Spa'da hız, Nürburgring'de dayanıklılık, Bathurst'ta dik yokuşlar, Daytona'da oval uyumu belirler.

Il punto in comune tra le quattro è semplice: Auto GT3, ore interminabili e tutto ciò che può andare storto in ogni momento. Ma quando si parte si entra in quattro mondi completamente diversi. A Spa si tratta di velocità e di preservare il telaio, al Nürburgring di resistenza, a Bathurst delle ripide salite del tracciato, a Daytona di adattarsi alla combinazione tra ovale e tracciato stradale.

Gara	Circuito	Sfida distintiva
24 Ore di Spa	7,004 km	La salita di Eau Rouge e 2,500 km di percorso
24 Ore del Nürburgring	25,3 km	Nordschleife + oltre 160 vetture
12 Ore di Bathurst	Mount Panorama	Partenza nel buio, salite ripide
Rolex 24 at Daytona	3,56 miglia	Combinazione tra ovale rialzato e infield

24 Ore di Spa: Un Giro Tonda sulle Ardenne

Disputata dal 1924 sul Circuit de Spa-Francorchamps, vicino a Stavelot, in Belgio, questa gara è stata soprannominata "montagne russe delle Ardenne". Il motivo? Il tracciato è come una vera montagna russa che scorre veloce sopra le colline. La gara, disputata con il nome di CrowdStrike 24 Hours of Spa, fa parte della GT World Challenge Europe Endurance Cup ed è la favorita della grande famiglia pro-am: lungo il tracciato professionisti e piloti "gentleman" che durante la settimana esercitano altre professioni condividono le stesse auto.

Eau Rouge: L'Unica Curva Famosa in Tutto il Mondo

La discesa con pendenza del 15% che inizia dopo la forchetta di La Source, la curva sinistra presa in basso, la rapida curva destra e la ripida salita con pendenza del 18%: Eau Rouge/Raidillon. La visibilità è così limitata che per tutta la salita il pilota per qualche istante vede solo il cielo e le cime degli alberi. I numeri sono impressionanti: a circa 240 km/h una forza laterale di 3,0g deforma i fianchi degli pneumatici, in curva sul veicolo agisce una forza di circa 5 tonnellate che lo spinge verso l'esterno, e nei compressi il telaio arriva a scaricare a terra fino a 2,5g. I cerchi possono deformarsi e sono state viste auto con il telaio rotto.

Ma si può prendere a fondo gas? Al ritmo di gara di solito no. Per 24 ore l'auto percorre più di 2.500 km e la sezione presa a pieno gas in qualifica viene quasi sempre rimossa in gara per preservare gomme e telaio. Un ex campione di F1, dopo aver provato due volte il pieno gas finendo contro le barriere, ha fatto stampare una cartolina con scritto "I survived Eau Rouge" - secondo me un bel dettaglio che racconta il prestigio del tracciato.

Spa 2026: Dalla Pit Lane alla Vittoria

L'edizione 2026, record, è ormai alle spalle: 132.000 spettatori erano sul tracciato e la Porsche ha conquistato la prima vittoria assoluta dal 2000. La 911 GT3 R #80 Lionspeed GP, dopo la sostituzione del motore avvenuta giovedì, è partita dalla pit lane, risalendo dalla coda della griglia di 69 vetture fino alla vetta. Anche nelle classi il quadro è stato vivace: Nella Gold Cup ha vinto la BMW di ROWE Racing, nella Bronze Cup la Ferrari di Kessel Racing e nella Pro-Am la Corvette di JMR - la prima vittoria per la Corvette da quella assoluta del 2009. Un tocco speciale è stato vedere, alla cerimonia di apertura, gli organizzatori delle tre grandi 24 ore europee (Spa, Le Mans, Nürburgring) condividere lo stesso palco.

24 Ore del Nürburgring: La Prova di Resistenza nell'Inferno Verde

Questa gara, disputata dal 1970 sulla combinazione di Nordschleife e circuito GP, prende il nome dal tracciato: "Green Hell", ovvero inferno verde. Questa combinazione lunga 25,3 km è considerata uno dei circuiti più spietati al mondo, e la vera domanda della gara non è la velocità ma la resistenza. Le GT3 qui raggiungono circa i 265-270 km/h, ma la vera storia si nasconde in ciò che l'auto deve sopportare, giro dopo giro, lungo decine di curve.

Un'altra scena è la folla: Oltre 160 vetture, più di 20 classi in pista contemporaneamente. Ti siedi in un sedile da passeggero di una GT3 e davanti a te può comparire una lenta berlina con un giro in resta in vista. Per questo l'abilità qui vale quanto la pura velocità di Spa - forse anche di più. Il breve sonno e il riposo tra gli stint sono la chiave per mantenere la concentrazione.

12 Ore di Bathurst: Partenza nel Buio, Vittoria all'Alba

Le 12 Ore di Bathurst, disputate sul Mount Panorama Circuit in Australia, sono il membro della lista che non dura 24 ore ma appartiene alla stessa famiglia di spirito. La gara inizia nel buio: stint del freddo mattino, fari che girano tra la nebbia e poi il momento più cinematografico dell'Australia, i giri dell'alba. La presentazione ufficiale lo riassume come "dalla partenza all'alba fino agli stint finali a pieno gas" - 12 ore di velocità, strategia, pressione e precisione. L'edizione 2026 si è corsa nel calendario dell'Intercontinental GT Challenge con sponsorizzazione Meguiar's, dal 11 al 15 febbraio.

Le ripide salite del Mount Panorama plasmano anche le strategie ai box: i tratti in salita e in discesa mettono davvero alla prova gomme, freni e le spalle dei piloti. E la struttura della gara che si prolunga fino al mattino mette piloti notturni e il loro sonno al centro della tattica.

Rolex 24 at Daytona: Il Matrimonio tra Ovalo e Circuito

Le Rolex 24, disputate al Daytona International Speedway, pongono una domanda meccanica completamente diversa dalle altre tre: il tracciato di 3,56 miglia e l'infield road course di circa 1 miglio si uniscono al familiare tri-oval con curve sopraelevate. Quindi il pilota affronta in un giro le curve meticolose del road course e poi tiene il gas completamente aperto sul peralto. La classe GTD è un formato "spec" che utilizza la specifica globale FIA-GT3: Audi, BMW, Ferrari e compagni gareggiano con lo stesso set di regole.

La 64ª edizione del 2026 della Rolex 24 è stata una vera scena drammatica in GTD PRO: negli ultimi 15 minuti la battaglia per la leadership si è ribaltata e la BMW M4 GT3 del Paul Miller Racing ha conquistato una vittoria storica.

BoP, Classi e Pro-Am: Ciò che Mantiene in Equilibrio Queste Gare

Perché auto così diverse di marchi diversi corrono in equilibrio nella stessa gara? La risposta: Balance of Performance, in breve BoP. Questo meccanismo, nato con la GT3 nel 2005, assegna alle auto diverse regolazioni dei limiti sulla base di test precedenti e analisi di gara; l'obiettivo è che ogni marchio sia in condizione di vincere. Nel calendario del GT World Challenge, con 10 costruttori iscritti in gara, sarebbe impossibile senza il BoP.

Rating dei Piloti da Bronze a Platinum

I piloti sono divisi in quattro livelli: Bronze (piloti "gentleman" non professionisti), Silver (gentleman più veloci), Gold e Platinum (professionisti). Gli equipaggi Pro-Am sono il prodotto di questo sistema: l'abbinamento di un professionista e un dilettante. Le squadre di proprietari dilettanti e la formazione dei piloti sono al centro di questo mondo; nei lunghi stint la stanchezza e il calore possono essere determinanti per il pilota dilettante. Anche la GT4 è il gradino d'ingresso di questa scala: più lenta della GT3 ma allo stesso tempo non ultra costosa come l'era GT1 - quindi non è difficile realizzare il proprio sogno.

Notte, Sonno e Rotazione: Come si Sopravvive a 24 Ore?

Veniamo ai temi comuni. Un'auto GT non viene guidata da una sola persona per 24 ore: i team ruotano a turni con tre o più piloti. Alcuni piloti restano al volante per un totale di 8 ore, altri 4,5 ore. Per prevenire stanchezza e rischio di incidenti, i team di solito ruotano con tre piloti; è fondamentale che il pilota che affronta la stint notturna abbia dormito senza interruzioni in precedenza. I team realistici organizzano persino la prova di conseguenza: a ogni pilota viene inclusa almeno una stint notturna.

La notte è l'eroe nascosto di queste gare. Le luci delle GT3 che girano nell'oscurità della notte a Spa sono una delle immagini più iconiche del tracciato. Al Nürburgring la notte rende ancora più infernale un tracciato già infernale di suo. E a Bathurst la notte non è solo una condizione - poiché si trasforma in alba, la gara viene ricordata proprio lì più di ogni altro luogo. Secondo me è proprio per questo che il cuore del mondo GT non batte a Le Mans, ma su questi quattro tracciati: qui la vittoria non è determinata solo dalla velocità, ma da chi vive la notte in modo più intelligente.