Tecnologia delle batterie
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Il cervello invisibile della batteria: a cosa serve il BMS?
Il BMS, ovvero il sistema di gestione della batteria, è lo strato di controllo elettronico che monitora, protegge e stima lo stato di ogni singola cella della batteria del veicolo elettrico; misura le tensioni e le temperature delle celle, esegue il …
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Come il caldo invecchia la batteria di un veicolo elettrico?
Il caldo invecchia la batteria di un veicolo elettrico partendo dalla sua chimica di base: un'esposizione prolungata sopra i 30 °C accelera le reazioni collaterali indesiderate all'interno delle celle, e queste reazioni portano a una perdita di capac…
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La ricarica rapida danneggia la batteria?
La ricarica rapida usura la moderna batteria agli ioni di litio, nel corso della sua vita utile, molto meno di quanto si pensi; il danno non è affatto nullo ma dipende dalle condizioni. In test controllati, nei veicoli caricati esclusivamente con la …
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Tecnologie per mantenere fresca la batteria dei veicoli elettrici: i sistemi di raffreddamento
Il sistema di raffreddamento della batteria dei veicoli elettrici è l'architettura di gestione termica che mantiene tipicamente le celle al litio-ione 20–40°C prolungandone la durata, rendendo possibile la ricarica rapida e riducendo il rischio di fu…
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Quanto dura la batteria di un veicolo elettrico? Il dietro le quinti del degrado
Le batterie per veicoli elettrici attuali garantiscono tipicamente 10-15 anni di servizio; i dati di flotta mostrano una perdita media annuale del 2,3% di capacità e, dopo 8 anni, una capacità residua media dell'81,6% . Questa perdita non è casuale: …
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Perché l'autonomia si riduce in inverno? L'effetto del freddo sulla batteria dei veicoli elettrici
La causa principale della riduzione dell'autonomia in inverno è il rallentamento delle reazioni elettrochimiche della batteria al litio-ione nel freddo e il fatto che il riscaldamento dell'abitacolo preleva energia direttamente dalla batteria. Quando…
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Come funziona davvero il riciclo delle batterie?
Una batteria di un veicolo elettrico che ha esaurito la propria vita utile va in pensione quando la capacità del veicolo scende di circa 70-80% al di sotto: la riduzione dell'autonomia rende di fatto impossibile l'uso su lunghi percorsi. Ma la storia…
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I moduli sono morti? La struttura interna della batteria EV dalla cella al pacco
Sì, i moduli stanno volgendo al termine nelle batterie dei veicoli elettrici: il passaggio dall'architettura cella-modulo-pacchetto al design cella-pacchetto (CTP), saltando lo strato intermedio del modulo, offre un aumento dell'utilizzo del volume f…
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Cosa succede alla batteria EV quando viene rimossa dall'auto?
Una batteria di veicolo elettrico il cui autonomo cala visibilmente non va buttata: quando esaurisce la vita utile nel veicolo, la maggior parte dei pacchi conserva ancora circa il 70-80% della capacità originale. Questo livello è insufficiente per l…
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Stato Solido e Sodium-Ion: il Prossimo Decennio delle Batterie
Le batterie allo stato solido mirano a eliminare i due difetti fondamentali degli ioni di litio - l'elettrolita infiammabile e la limitata densità energetica - sostituendo l'elettrolita liquido con un conduttore ionico solido; gli ioni di sodio, inve…
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NMC o LFP? Guida alle chimiche delle batterie dei veicoli elettrici
La risposta breve alla domanda NMC o LFP: se la priorità è l'autonomia elevata, l'alta densità energetica e le prestazioni con il freddo, NMC; se la priorità è durata, sicurezza, flessibilità di ricarica e costi, LFP è la scelta più corretta. Le due …
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