La légende de Prema : comment une équipe façonne les pilotes qu'elle forme ?

Formule 2 & Formule 3
Création: 20 Octobre 2026

Les mêmes voitures, les mêmes moteurs, les mêmes pneus ; la seule chose qui fait la différence, c'est l'investissement dans les humains de Prema, qui forme des champions.

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Si toutes les voitures en Formula 2 et Formula 3 sont identiques, d'où vient la différence entre les équipes ? Voici l'exemple le plus éclatant de la réponse : Prema. Fondée en 1983, cette équipe italienne a fait monter plus de dix pilotes en Formula 1 et a formé, sans relâche, les étoiles de la F1, de Leclerc à Piastri, championnat après championnat : une véritable usine à pilotes. Dans cet article, nous expliquons comment Prema fonctionne, pourquoi elle est si efficace et les secousses qu'elle traverse en 2025-2026.

Points forts

Prema a été fondée en 1983 ; son siège se trouve dans la région de la Vénétie, en Italie.
Plus de 10 pilotes issus de l'équipe ont atteint la Formula 1.
Charles Leclerc, Mick Schumacher et Oscar Piastri ont été champions avec Prema.
En FIA F3, l'équipe a remporté le titre des équipes 5 fois : 2019, 2020, 2022, 2023, 2024.
En février 2026, un nouveau patron a pris la tête de l'équipe : Stephen Mitas.

Qu'est-ce que Prema Racing et comment cette équipe est-elle née ?

Laisse-moi te poser une question en une seconde : Pourquoi soutiens-tu une équipe ? À cause de sa voiture, de son pilote, ou simplement parce qu'elle gagne ? En F2 et F3, cette question devient encore plus intéressante, car dans ces séries tout le monde court avec la même voiture. La seule différence entre les équipes, c'est la qualité avec laquelle elles préparent cette même voiture et développent leur pilote. Et voici le nom le plus légendaire de ce jeu : Prema Racing, fondée en 1983 par Angelo Rosin et Giorgio Piccolo.

Son siège se situe dans la commune de Grisignano di Zocco, dans la région de la Vénétie, en Italie. Autrefois appelée Prema Powerteam, l'équipe est aujourd'hui gérée par la société mère DC Racing Solutions. Elle est aussi l'équipe sœur des équipes hybrides Iron Lynx et Iron Dames ; autrement dit, ce n'est pas une structure limitée à une seule catégorie. Elle a fait ses débuts dans le monde de l'endurance en 2022 avec les séries WEC et European Le Mans, puis a sauté en IndyCar en 2025 avec des moteurs Chevrolet. Sur sa page Instagram, elle se décrit comme "l'équipe de formules junior la plus titrée de l'histoire du sport automobile", et ses prétentions ne sont pas vaines : elles courent en F2, F3, FREC, F4 et F1 Academy.

Les jalons de la légende : De la F3 italienne à la scène mondiale

Chaque légende a un point de départ, et celui de Prema est une histoire typiquement italienne. L'équipe est entrée en F3 italienne en 1984 et a remporté son premier titre en 1990 avec Roberto Colciago. Ensuite, les trophées ont continué d'arriver avec Donny Crevels en 1998 et Peter Sundberg en 1999. Parmi les premières recrues figurent des noms comme Jacques Villeneuve, Fabrizio Giovanardi et Rinaldo Capello - autrement dit, l'usine tournait déjà depuis longtemps.

Les débuts internationaux sont venus en 1988 avec le GP de Macao ; mais la première victoire à Macao n'est arrivée qu'en 2011, avec Daniel Juncadella. Puis tout s'est accéléré : en 2003, premier titre en F3 Euro Series avec Ryan Briscoe, puis les titres 2011-2012 avec Merhi et Juncadella. Le plus fascinant, c'est ceci : en Championnat d'Europe de FIA F3, de 2011 à 2018, ils ont remporté tous les titres des équipes. En un mot : un monopole.

Entrée en F2 : Une deux en première course

Prema a fait ses débuts en GP2 en 2016 et a terminé 1-2 lors de la course d'ouverture avec Pierre Gasly et Antonio Giovinazzi. Pensez-y : une équipe novice, doublé en tête dès sa première course ! Lorsque la série est redevenue FIA F2 en 2017, Charles Leclerc est devenu champion avec 7 victoires et 7 poles. En 2019, première saison du championnat de FIA F3, ils ont été champions des équipes et ont balayé le trio de tête du classement des pilotes avec Robert Shwartzman, Marcus Armstrong et Jehan Daruvala. En 2020, Mick Schumacher est devenu champion en F2 et Oscar Piastri en F3 ; en 2021, Dennis Hauger a atteint le sommet en F3. Ce rythme représente une régularité qui semble presque impossible pour une seule équipe.

D'où vient la différence entre les équipes quand les voitures sont identiques ?

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik; kazananı belirleyen şey araba değil, veriyi ve her pit stopun detayını okuyan takımın zekası.

C'est une question fréquemment posée et la réponse peut, en quelque sorte, être décevante : la différence ne se cache pas dans la voiture, mais autour de la voiture. La F2 est le championnat de monoplace de deuxième niveau organisé par la FIA et une série spec ; c'est-à-dire que tout le monde utilise le même châssis Dallara. Moteur, châssis, pneus... tout est identique. Alors pourquoi certaines équipes sont-elles toujours devant ? La réponse se cache dans l'ingénierie, les réglages, l'analyse des données, la stratégie d'arrêt aux stands et chaque détail de l'opération.

Pensez-y ainsi : toute la classe utilise le même manuel, mais certains élèves réussissent mieux l'examen. Pourquoi ? Parce qu'ils savent comment étudier, tiennent leurs notes à jour et analysent leurs erreurs. Le succès de Prema dans les séries spec, c'est exactement cela. Même dans le monde de la F2, on parle de quelle équipe est rapide ; par exemple, récemment, il est devenu une perception générale qu'Invicta et Campos étaient plus rapides que les autres. Autrement dit, même en courant avec le même véhicule, ton équipe peut t'amener à un autre niveau - Prema en est la plus grande preuve.

De Prema à la F1 : Quelles stars ont voyagé dans ce train ?

Voici la liste des produits de l'usine. Parmi les noms passés par les effectifs de Prema et arrivés en Formule 1 figurent Charles Leclerc, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Mick Schumacher, Pierre Gasly, Lance Stroll, Antonio Giovinazzi, Guanyu Zhou, Logan Sargeant, Frederik Vesti, Oliver Bearman et Andrea Kimi Antonelli. George Russell lui-même avait signé avec Prema en 2014 pour la Formula Renault Alps. Formula1.com souligne que Schumacher et Leclerc ont remporté le titre de F2 avec Prema en tant que pilotes juniors de Ferrari ; il était clairement indiqué que la même chose était attendue de Shwartzman.

Prema a servi de vivier de talents pour les programmes juniors de F1 : Toyota, Renault, Ferrari Driver Academy, Mercedes Junior Team, Red Bull Junior Team et Williams Driver Academy - toutes ont travaillé avec cette équipe italienne. Selon The Race, Prema était probablement l'équipe la plus célèbre de la F2 et, l'année où elle alignait Bearman et Antonelli, elle comptait simultanément deux futurs pilotes de F1 présumés dans son effectif. C'est une référence qui vaut de l'or pour la carrière d'un pilote.

Le lien avec la Super Licence : Pourquoi les championnats sont-ils si importants ?

Un pilote a besoin de 40 super licences pour accéder à la F1, avec un âge minimum de 18 ans. Le champion de F2 obtient les 40 points requis en une seule saison ; le champion de F3, lui, en reçoit 30. Seuls cinq pilotes champions de séries peuvent atteindre ces 40 points. Autrement dit, être champion avec Prema peut ouvrir directement la porte de la F1 à un pilote. C'est pourquoi intégrer l'écurie Prema est considéré comme l'un des mouvements les plus critiques de la carrière junior d'un pilote.

Les partenariats avec les académies de F1 et la puissance en F1 Academy

Prema fonctionne comme un véritable laboratoire externe pour les grandes académies de la F1 : elle mène les pilotes de la Ferrari Driver Academy jusqu'au titre de champion de F2 et recrute les juniors de Mercedes et de Red Bull dans son effectif. Ce partenariat profite aux deux parties : les académies testent leurs pilotes dans le meilleur environnement possible, et Prema garde dans son effectif les jeunes les plus talentueux.

Il y a aussi le volet féminin : la F1 Academy, créée par le Formula One Group et organisée depuis 2023, est un championnat mono-formule de niveau Formule 4 réservé exclusivement aux femmes. Lors de la première saison, cinq équipes dirigées par des équipes F2 et F3 existantes ont constitué une grille de 15 voitures, à raison de trois voitures chacune. Prema y est incontestablement une puissance ; elle a remporté le championnat par équipes des trois premières saisons. En 2026, la série compte six équipes : MP Motorsport, Hitech, Rodin, PREMA, Campos et ART Grand Prix. Cette année, Prema est sur le terrain avec trois voitures, aux mains de Mathilda Paatz, Payton Westcott et Natalia Granada. Les carrières d'ingénierie brillent aussi au sein de l'équipe : l'ingénieure de course Eimear O'Connor raconte avoir vécu sa première expérience d'ingénierie de course en F1 Academy à Djeddah, avec une devise pleine d'humour : la pression, c'est pour les pneus !

2025-2026 : La période difficile de la légende ou une vague passagère ?

Soyons honnêtes : le tableau récent de Prema n'est plus ce qu'il était. En 2024, une nouvelle génération de voitures est arrivée en F2 et cela a bouleversé le classement entre équipes de fond en comble. Bien que Prema ait terminé deuxième du championnat par équipes cette année-là, elle n'a pas été ensuite aussi compétitive qu'à l'accoutumée ; en 2025, elle n'a pu monter qu'à la 7. place en F3, et la saison 2026 a débuté avec un tableau similaire. La question est donc : Prema est-elle en déclin ou a-t-elle simplement du mal à s'adapter à la nouvelle génération de voitures ? Les deux hypothèses sont sur la table.

Ajoutons à cela un changement de direction : le 14 janvier 2026, il a été annoncé que la famille Rosin quittait l'équipe. Le 6 février 2026, il a été annoncé que l'ingénieur australien Stephen Mitas devenait le nouveau directeur d'équipe et PDG. Du côté de l'IndyCar, l'histoire est encore plus douloureuse : lors des 500 miles d'Indianapolis 2025, la pole position a été obtenue avec Robert Shwartzman - la première pole d'un rookie depuis 1983 - mais à partir de novembre 2025, des allégations d'instabilité financière et le départ de la famille Rosin ont mis en question la poursuite du programme ; au 1er février 2026, Prema ne figure plus sur la liste officielle des participants à l'IndyCar. Malgré son statut de légende, le débat sur la fragilité institutionnelle est donc une vraie question.

Les effectifs 2026 et le lien avec la Türkiye

En F2, l'équipe 2026 se compose de Sebastián Montoya et Mari Boya ; Montoya avait été annoncé pour 2025 aux côtés de Gabriele Minì. En F3, Alex Powell, James Wharton et José Garfias sont en piste ; à mi-saison, Wharton est 17e, Powell 23e et Garfias 29e, tandis que l'équipe est 7e. au classement. En F1 Academy, ils courent avec trois voitures et les trois noms que nous avons cités plus haut.

Il y a aussi une nouvelle venue de Türkiye et je la trouve très précieuse : Alp Aksoy courra en 2026 avec Prema en Championnat d'Italie de F4 et en E4, avec le numéro 10. La présence d'un pilote turc dans cette usine montre que les portes sont ouvertes. Les raisons pour lesquelles nous ne voyons pas de pilotes turcs sur les grilles de F2 et F3 sont généralement le coût, l'infrastructure karting et le parcours de super licence - le coût d'une carrière jusqu'en F2 peut atteindre environ 14,8 millions d'euros ; la partie junior de la carrière jusqu'en F3 coûtait environ 3,5 millions d'euros en 2010, alors qu'aujourd'hui elle atteint environ 7,5 millions d'euros. C'est pourquoi la présence de noms comme Alp Aksoy dans une équipe comme Prema est un signal encourageant pour le sport automobile turc.

Comment changer d'équipe transforme la carrière d'un pilote ?

L'histoire de Prema nous montre clairement une chose : en F2 et F3, choisir la bonne équipe est aussi crucial que de choisir le bon moteur. Le même pilote, dans une autre équipe, n'aurait peut-être jamais atteint la F1. Comme le montrent les exemples de Bearman et Antonelli, lorsque deux pilotes au grand avenir travaillent en même temps dans la même équipe, ce n'est pas une simple coïncidence ; cela indique une structure qui fait grandir le talent et attire l'attention des équipes de F1. Quitter Prema avec un titre de champion peut être la ligne la plus forte du CV d'un jeune pilote. C'est pourquoi l'adresse dont rêve chaque jeune pilote se trouve toujours dans la même ville italienne.

Et toi ? Penses-tu que Prema va se relever dans cette nouvelle ère, ou qu'un nouvel équilibre de forces se met en place en F2 ? Nous suivons avec curiosité ce que Montoya et Boya feront lors de la saison de F2 2026. N'oublie pas de partager ton avis dans les commentaires - le sport automobile est l'un des plus beaux sujets de discussion !