Mujeres al volante del DTM: ¿Por qué son tan pocas?

DTM
Creación: 23 Octubre 2026

Décadas después de la victoria de Ellen Lohr en Hockenheim en 1992, el DTM apenas ha abierto su puerta a las pilotos mujeres en un ritmo mínimo.

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La única mujer que ha ganado una carrera en el DTM es Ellen Lohr; La piloto alemana consiguió la victoria en 1992 en Hockenheimring con AMG-Mercedes y hasta el día de hoy nadie le ha arrebatado ese título. Pero, ¿por qué una de las series de turismos más duras del mundo sigue recordándose con una sola ganadora femenina? Esa es precisamente la pregunta que esta página intenta responder.

Lo más destacado

Ellen Lohr, con su victoria en Hockenheimring 1992, se convirtió en la primera y única ganadora de carrera femenina en la historia del DTM.
El DTM original vivió entre 1984 y 1996; la serie regresó en el año 2000 con el nombre de Deutsche Tourenwagen Masters.
En su carrera en el DTM, Lohr acumuló 110 salidas, 1 victoria, 5 podios y 1 pole position.
La era Class 1 terminó en Europa en 2020; fue reemplazada por vehículos basados en GT3.
La lista actual de pilotos del DTM no cuenta con ninguna mujer.

Cuando hablamos del DTM, siempre nos vienen a la mente las mismas cosas: la encendida rivalidad entre BMW y Mercedes, el sonido de 500 caballos de los monstruos Class 1 y las peleas en torbellino de los pilotos legendarios. Pero en esta página quiero entrar por una puerta un poco diferente. Porque entre esas leyendas hay una realidad, y esa realidad es a la vez impresionante y un tanto incómoda: En casi cuarenta años de historia del automovilismo de turismos alemán apenas ha habido mujeres en la parrilla. Hay una, pero incluso ella es una excepción. Vamos a abrir esta historia juntos.

Primero, un breve recorrido por el DTM: ¿De dónde viene la serie?

El DTM, es decir, la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, arrancó en 1984. En sus primeros años, la serie no funcionaba con prototipos de súper tecnología como hoy, sino con vehículos de producción basados en la reglamentación del Grupo A. Es decir, en la pista estaban versiones un poco más endurecidas de los coches que se vendían al público. Incluso la lista de vehículos campeones es por sí sola una caja de nostalgia: en 1984 el BMW 635 CSI, en 1985 el Volvo 240 Turbo, en 1986 el Rover Vitesse, en 1987 el BMW M3, en 1988 el Ford Sierra. Que diferentes marcas alcanzaran la cima una tras otra demuestra cuán abierto era el campo de batalla desde el inicio de la serie.

La primera época se convirtió en leyenda con la intervención de la FIA en los años 90 y comenzó la era de Class 1. Alfa Romeo, Mercedes, BMW y Opel compartieron escenario y midieron sus fuerzas. Pero, como todo lo bello, esta época también llegó a su fin: la serie se cerró a finales de 1996 y renació en el año 2000 con el nombre de Deutsche Tourenwagen Masters. La tecnología Class 1, por su parte, se mantuvo en Europa hasta 2020; en 2021 cedió su lugar a los vehículos basados en el Group GT3.

Casi no hay mujeres en la parrilla: ¿Qué dicen los números?

Ahora vamos a la parte más crucial del asunto. A lo largo de la historia del DTM, las pilotos ocuparon muy, pero que muy poco espacio en la parrilla. La única excepción es Ellen Lohr, la única mujer que ha ganado una carrera en el DTM. Aparte de ella, la presencia femenina en la serie se vio más bien entre bastidores: por ejemplo, Charline Mohncke, responsable de los pit stops, y la ingeniera de carrera Laura Müller son dos de las pocas mujeres que han trabajado en el DTM. Es decir, las mujeres forman parte de esta serie, pero no en el asiento del piloto; están al borde de la pista, frente a las pantallas de telemetría.

La situación hoy no es muy diferente. Si miras la lista actual de pilotos del DTM, ves nombres como Kelvin van der Linde, Nicki Thiim y Marco Wittmann, pero no hay ninguna mujer piloto en la lista. Imagínate: en una de las series de turismos más competitivas del mundo, en cuarenta años solo ha habido una única victoria femenina. Esta estadística es, en sí misma, tanto un récord como una advertencia.

Ellen Lohr: La historia de una única victoria

Ellen Lohr, nacida el 12 de abril de 1965 en Alemania, tuvo una carrera típica de una apasionada de las carreras. Después de ganar un campeonato en Fórmula Ford, comenzó su carrera en el DTM en 1987 con el equipo Alpina BMW. Posteriormente corrió con los equipos AMG-Mercedes y Zakspeed. Sus estadísticas son las siguientes: 110 salidas, 1 victoria, 5 podios, 1 pole position y 1 vuelta rápida. Obtuvo su mejor resultado de temporada en 1993 con un 10. como clasificación final.

Pero, por supuesto, la cima de esta carrera fue aquella famosa victoria. Lohr fue la primera mujer en ganar una carrera en el DTM, en 1992 en Hockenheimring con AMG-Mercedes y, según lo que sabemos hoy, sigue siendo la única. Pensemos en ello con una analogía: que en una liga con décadas de historia como el DTM se haya marcado un solo gol demuestra tanto lo especial de quien lo marcó como que todos los que seguían la liga sentían que faltaba algo.

Aclaremos también un detalle: En las estadísticas de la carrera de Lohr en el DTM a veces se ven números diferentes. La razón es que los recuentos cubren períodos distintos; las cifras que incluyen las carreras del período internacional de la ITC entre 1991 y 1996 difieren de las que se obtienen cuando solo se considera el recuento clásico del DTM. Lo que es seguro es lo siguiente: La andadura de Lohr en el DTM/ITC terminó a finales de 1996 con el cierre de la serie, y después compitió durante dos años en el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones. En total, a lo largo de su carrera general tomó la salida en 399 carreras; de ellas, 142 fueron en el campeonato de camiones. Sí, puede parecer un salto de la Fórmula a los camiones, pero para Lohr todo era lo mismo: competir. Ella también subraya que la actualidad es el período más positivo de la historia para las mujeres piloto; es decir, hay una señal optimista frente a las lecturas algo pesimistas.

Apariciones de una sola vez: El asunto de los wildcard

La presencia de mujeres pilotos en el DTM se limitó en su mayoría a apariciones invitadas de una sola vez, en lugar de carreras largas como la de Lohr. En la historia de la serie, apenas existen ejemplos de una mujer piloto que haya conseguido un asiento permanente durante varias temporadas. Esto no es, por sí solo, una falta de talento; si consideras que las redes de patrocinio, las categorías juveniles y la confianza de los equipos forman una larga cadena necesaria para llegar al asiento del piloto, cuando uno de los eslabones se rompe, todo el camino queda cerrado.

Y siendo honestos, tampoco es posible verificar algunos de los nombres que circulan por internet. Por ejemplo, no existe un registro fiable sobre una salida específica de wildcard femenina; por eso no daré lugar a especulaciones. Lo que sabemos con certeza es lo siguiente: en el DTM, la presencia de pilotos femeninas fue excepcional, puntual y en su mayoría de corta duración.

Entonces, ¿Por Qué Hay Tan Pocas Pilotas?

Esta es precisamente la cuestión, y no tiene una única causa; se han superpuesto varios factores. Vamos a enumerarlos:

Incompatibilidades técnicas y de formato: Por ejemplo, los coches de F1 tienen dirección asistida, pero los de F2 no. Cuando las mujeres saltan de una categoría a otra, el carácter del coche cambia de repente; esto es un factor que dificulta el ascenso al siguiente nivel para todos.
Sexismo abierto y encubierto: Los estudios académicos muestran que las pilotas se enfrentan tanto a creencias y comportamientos denigrantes como a barreras institucionales en el automovilismo deportivo. Es decir, las puertas no solo son estrechas, a veces están completamente cerradas.
La sombra de los roles históricos: En los primeros tiempos, las pilotos eran vistas como menos importantes que los coches en las pistas; cuando participaban, a menudo se les presentaba como un elemento decorativo llamativo. Y cuando las carreras se volvieron más competitivas y aparecieron coches potentes, los prejuicios sociales sobre velocidad y potencia llegaron incluso a prohibiciones dirigidas a las mujeres.
No se otorgaba automáticamente: A diferencia de sus colegas masculinos, las pilotos se veían obligadas a ganarse el respeto por sí mismas; ese esfuerzo se tenía que invertir una y otra vez.

Pensemos en ello con una analogía de la vida cotidiana: Supongamos que eres un jugador de videojuegos muy bueno, pero para entrar en un torneo todos los interesados deben primero encontrar un clan, luego conseguir un patrocinador y después ser invitados al escenario. Si en el primer paso no tienes un conocido que te entreabra la puerta y en cada ronda se espera que demuestres tu valía a alguien, incluso el jugador más talentoso podría no llegar al escenario. El camino de las mujeres hacia el DTM, e incluso hacia los niveles superiores de los deportes de motor en general, es exactamente una cadena así, y a lo largo de la historia los eslabones de esa cadena se han colocado con menos rigor para las mujeres.

¿Cómo de Difícil Era el Lugar de una Mujer en la Era Class 1?

Erkekler için de acımasız olan bir gridde Ellen Lohr'un 1992 Hockenheim zaferi, only değil ama tarihin en sessiz devrimlerinden biri.

Recordemos un poco los coches Class 1, porque es importante para entender el entorno en el que Lohr consiguió aquella victoria. Estos coches tenían el motor delantero y tracción trasera; tenían una apariencia que recordaba a los coches de calle de los fabricantes. Pero la apariencia engañaba: el BMW Class 1 de 2020 combinaba tecnología inspirada en la Formula 1 con una silueta de techo cerrado. El Mercedes-AMG del DTM producía alrededor de 500 CV y carecía de sistemas de ayuda al conductor. Así que deja volar tu imaginación: Delante, un monstruo de 500 caballos sin ABS, sin control de tracción, que exige reaccionar en cada segundo; detrás, una estructura de equipo que te cuestiona por cada error. Lohr ganó carreras en ese mundo. Esto, por sí solo, es una hazaña increíble.

Añadamos lo intenso que era el día de carrera: Un día de carrera del DTM funciona con un programa apretado compuesto por dos sesiones de entrenamiento, dos sesiones de clasificación y dos carreras. Resistencia física, comprensión mecánica y adaptación rápida son imprescindibles. Para que las pilotos mujeres pudieran competir en este entorno, no bastaba con ser rápidas: también necesitaban apoyo institucional, y la historia muestra que ese apoyo se concedía raramente.

Una Pequeña Mirada al Futuro

El lado tecnológico del DTM siempre estuvo en movimiento: En los últimos años de la serie se trabajó en el desarrollo de una serie eléctrica llamada DTM Electric, que contempla un chasis y una plataforma de propulsión estandarizados. Nuevas plataformas, nuevos formatos y quizás nuevas perspectivas. No es en vano que Ellen Lohr diga que el presente es esperanzador para las pilotos de carreras de hoy; las puertas cerradas del pasado están hoy entreabiertas. Pero la ausencia de mujeres en la parrilla del DTM sigue siendo una realidad sin resolver.

Mi frase de conclusión es sencilla: Las guerras de marcas del DTM, los monstruos de Class 1 y sus pilotos legendarios son maravillosos, pero la verdadera heroína de esta historia es Ellen Lohr. Y el hecho de que ella sea la única parece más una lista de tareas pendientes que un récord: abrir las puertas más de par en par para la próxima generación. ¿Crees que la próxima victoria en el DTM podría ser de una mujer? Yo insisto en que sí.