Murat 124 কীভাবে তুরস্কের প্রথম Tofaş হয়ে উঠল?

Murat 124, Devrim-এর এককালীন স্বপ্নকে ১৩৫ হাজার ইউনিটের সিরিয়াল উৎপাদনে রূপান্তর করে তুরস্ককে একটি প্রকৃত মোটরগাড়ি শিল্পের স্তরে নিয়ে গিয়েছিল।
Murat 124, Devrim-এর এককালীন স্বপ্নকে ১৩৫ হাজার ইউনিটের সিরিয়াল উৎপাদনে রূপান্তর করে তুরস্ককে একটি প্রকৃত মোটরগাড়ি শিল্পের স্তরে নিয়ে গিয়েছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

টোফাসের প্রথম মডেল মুরাত ১২৪, ১৯৬৮ সালে কোচ হোল্ডিং এবং ফিয়াতের অংশীদারিত্বে প্রতিষ্ঠিত তুর্কি অটোমোবাইল ফ্যাক্টরিতে, ১৯৭১ থেকে ১৯৭৬ সাল পর্যন্ত উতপাদিত হয়েছিল এবং ফিয়াত ১২৪ লাইসেন্সে তুরস্কে বিদেশি লাইসেন্সে উতপাদিত প্রথম অটোমোবাইল ছিল। দেভরিমের এককালীন প্রয়াস এবং আনাদোলুর প্রথম সিরিয়াল উতপাদনের পদক্ষেপের পর দেশীয় অটোমোবাইল শিল্পের প্রকৃত উতপাদন ভিত্তি স্থাপনকারী বাহন এটি; প্রায় ১ লাখ ৩৫ হাজার ইউনিট উতপাদনের মাধ্যমে এটি অ্যাসেম্বলি ওয়ার্কশপ থেকে প্রকৃত উতপাদন শিল্পে রূপান্তরের বাস্তব প্রমাণ হয়েছিল।

উল্লেখযোগ্য তথ্য

  • টোফাস ১ অক্টোবর ১৯৬৮ তারিখে কোচ হোল্ডিং এবং ফিয়াতের অংশীদারিত্বে প্রতিষ্ঠিত হয়।
  • উতপাদন শুরু হয় ১৯৭১ সালে, বুরসার বার্ষিক ২০ হাজার ক্ষমতাসম্পন্ন কারখানায়।
  • মোট উতপাদন প্রায় ১,৩৪,৮৬৭ ইউনিট; ১৯৭৬ সালে মুরাত ১৩১-তে পরিণত হয়।
  • ১৯৭৫ সালে ১ লক্ষতম মুরাত ১২৪ অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে নেমে আসে।
  • জনগণের মাঝে এর প্রিয় ডাকনাম: হাজি মুরাত।

এবার চলুন মূল প্রশ্নের দিকে যাই: আনাদোলু রাস্তায় নেমেছিল, তারপর কী হলো? ঠিক এই বিন্দুতেই গল্পটা বুরসায় চলে যায়। এবং আমার মতে আসল উততেজনার অংশটাই এখানে, কারণ এখন আমরা কেবল একটি গাড়ি বানাতেই সীমাবদ্ধ থাকছি না; আমরা একটি কারখানা, একটি খাত এবং একটি শিল্প গড়ে তুলছি।

টোফাশ কীভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়? কোচ-ফিয়াত অংশীদারিত্বের জন্ম

তুর্কি অটোমোবাইল ফ্যাক্টরি এ.এস., অর্থাৎ সংক্ষেপে টোফাস, ১ অক্টোবর ১৯৬৮ তারিখে ভেহবি কোচের নেতৃত্বে কোচ হোল্ডিং এবং ইতালীয় দৈত্য ফিয়াতের অংশীদারিত্বে প্রতিষ্ঠিত হয়। অংশীদারিত্বের কাঠামোটি ছিল বেশ ভারসাম্যপূর্ণ: শেয়ারগুলোর ৩৭.৮% ছিল কোচ হোল্ডিংয়ে, ৩৭.৮% ছিল ফিয়াতের কাছে এবং বাকি ২৪.৩% ছিল অন্যান্য অংশীদারদের। অর্থাৎ এমন একটি কাঠামো যেখানে কেউ এককভাবে সিদ্ধান্তের মালিক নয়, উভয় পক্ষই টেবিলে বসেছিল।

কাগজে-কলমে সংস্থাটি প্রতিষ্ঠিত হলো, কিন্তু কারখানা কোথায়? ১৯৬৯ সালে বুরসার দেমিরতাশ, ওসমানগাজি এলাকায় নির্মাণকাজ শুরু হয়। এবং অবশেষে ১২ ফেব্রুয়ারি ১৯৭১ তারিখে কারখানাটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়; উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে রাষ্ট্রপতি জেভদেত সুনায় ও প্রধানমন্ত্রী সুলাইমান দেমিরেলও উপস্থিত ছিলেন। ওই সময়ে একটি কারখানার উদ্বোধন রাষ্ট্রের শীর্ষ পর্যায় পর্যন্ত আগ্রহ পাওয়া এই কাজটি কতটা বড় বলে গণ্য হতো তা বোঝানোর জন্য যথেষ্ট।

দেভরিমের কথা মনে আছে? ১৯৬১ সালে এস্কিশেহিরে সম্পূর্ণ তুর্কি প্রকৌশলীদের দিয়ে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু সিরিয়াল উতপাদনে যাওয়া সম্ভব হয়নি। অন্যদিকে আনাদোলু ১৯৬৬ সাল থেকে ওতোকোচ-ফোর্ড অংশীদারিত্বে সিরিয়াল উতপাদন করছিল। টোফাশ যখন এই পরিস্থিতিতে প্রবেশ করে, উদ্দেশ্যটি ছিল ভিন্ন: একদিকে উচ্চ পরিমাণের উতপাদন, অন্যদিকে সময়ের সাথে সাথে স্থানীয়কৃত একটি যন্ত্রাংশ শিল্প। সংক্ষেপে, যদি আনাদোলু প্রথম পদক্ষেপ হয়, তবে টোফাশ ছিল সেই পথকে একটি মহাসড়কে রূপান্তরের প্রয়াস।

মুরাত ১২৪: Fiat 124-এর বুরসা অভিযান

কারখানার দরজা খোলার বছরেই মুরাত ১২৪ উতপাদন লাইনে নেমে আসে। ফিয়াতের সেই সময়ে বিশ্বব্যাপী প্রশংসিত 124 মডেলের চ্যাসিসের ওপর নির্মিত এটি তুরস্কে বিদেশি লাইসেন্সে উতপাদিত প্রথম অটোমোবাইল ছিল। সক্ষমতা বার্ষিক ২০ হাজার ইউনিট হিসেবে নির্ধারিত হয়েছিল - সেই সময়ের জন্য বিশাল একটি সংখ্যা।

তাহলে নামটি কোথা থেকে এলো? টোফাশ মডেলটির নাম রাখে অটোমান সুলতান প্রথম মুরাদের নামে। জনগণ কিন্তু এটিকে স্নেহের সাথে হাজি মুরাত-এ রূপান্তরিত করে। চ্যাসিস নম্বর 0000001 যুক্ত প্রথম নমুনাটি আজ টোফাশের বুরসার আনাদোলু আরবালারি জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে। একটা গাড়ির চেসিস নম্বর শূন্য দিয়ে শুরু হওয়াটা যেন একটা যুগের সূচনার ঘোষণা, ভেবে দেখো তো।

কারিগরি বৈশিষ্ট্যগুলো কেমন ছিল?

সেই যুগের ছোট ফ্যামিলি কারের ক্লাসিক: চার স্ট্রোক, চার সিলিন্ডার, কার্বুরেটরযুক্ত ইঞ্জিন এবং প্রায় 1.200 cm³ ইঞ্জিন ক্যাপাসিটি। পারফরম্যান্সের দিক থেকে সর্বোচ্চ গতি 160 km/h পরিসরে, আর 0-100 km/h সময় প্রায় 15 সেকেন্ড। আজকের মাপকাঠিতে হাস্যকর মনে হতে পারে, কিন্তু ৭০-এর দশকের তুরস্কে এটি ছিল দ্রুতগতির ও আধুনিক একটি গাড়ি। এটাও যোগ করে নিই: ইঞ্জিন ক্যাপাসিটি ও ক্ষমতার জন্য 1197 cc এবং 65 hp -এর মতো কিছুটা ভিন্ন মানও চালু আছে; এই পার্থক্য সম্ভবত ভিন্ন মডেল বছর ও বাজারের ইঞ্জিন সংস্করণ থেকে উৎসারিত, পরিমাপের ভুল থেকে নয়।

বৈশিষ্ট্যমান
উৎপাদনের বছর1971-1976
ভিত্তি মডেলFiat 124
ইঞ্জিনচার সিলিন্ডার, কার্বুরেটরযুক্ত, ~1.200 cm³
সর্বোচ্চ গতি~160 km/h
0-100 km/h~15 সেকেন্ড
মোট উৎপাদন134.867 ইউনিট (প্রায় 135 হাজার)

উৎপাদন সংখ্যা নিয়েও ছোট একটি নোট: অফিসিয়াল রেকর্ডে 134.867 -এর মতো নির্দিষ্ট সংখ্যা থাকলেও কোথাও কোথাও গোল করে 135 হাজার বলা হয়; আসলে দুটোই একই গল্পের দুটি ভিন্ন রূপ। আর উৎপাদন Murat 131 লাইন চালু হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে শেষ হয়, 1976 সালে। বছর নিয়ে পরস্পরবিরোধী বয়ানে বিভ্রান্ত হবেন না; প্রকৃত সময়সীমা হলো 1971-1976।

যারা জানতে আগ্রহী, তাদের জন্য বলি: Fiat 124 শুধু তুরস্কে নয়, সোভিয়েত ইউনিয়নেও লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদিত হয়েছিল এবং সেখানে Lada নামে রাস্তায় নেমেছিল। অর্থাৎ বনেটের নিচের DNA ছিল বিশ্বের অন্য প্রান্তের গাড়িগুলোর আত্মীয়।

অ্যাসেম্বলি ওয়ার্কশপ থেকে উৎপাদন শিল্পে: দেশীয় যন্ত্রাংশের গল্প

Kuruluş kapasitesinin beş katına çıkan üretim ve 1974'te başlayan ihracat, Murat 124'ün sadece bir araba değil bir sanayi sıçraması olduğunu kanıtlıyor.

এই অংশটিই পাতার হৃদয়। কারণ Murat 124-এর আসল গুরুত্ব শুধু বিক্রি হওয়া গাড়ির সংখ্যা নয়; ওই সংখ্যার পেছনের রূপান্তর। তুরস্কে অটোমোবাইল উৎপাদন নিয়ে আলোচনা প্রায়ই "আসা বাক্স খুলে অ্যাসেম্বলি করা" পর্যায়ে সীমাবদ্ধ থাকত। Tofaş-এর লক্ষ্য ছিল সেই বাক্সের ভেতরের জিনিসগুলোও ধীরে ধীরে এখানেই উৎপাদন করা।

মূর্ত পদক্ষেপগুলো দেখি। 1973 সালে যন্ত্রাংশ প্রস্তুতকারক প্রতিষ্ঠান OPAR প্রতিষ্ঠিত হয়। 1974 সালে Murat 124 দিয়ে প্রথম রপ্তানি হয় এবং 1975 সালে রপ্তানি পৌঁছায় মিসরে - ভাবতে পারো, প্রথম বছরগুলোতেই তুর্কি লাইন থেকে নামা গাড়িগুলো সীমান্ত পার হচ্ছিল। আর 1975 সালে লাইন থেকে 100.000তম Murat 124 নেমে আসে; প্রতিষ্ঠার ক্ষমতার প্রায় পাঁচ গুণ পর্যন্ত উৎপাদন।

দেশীয় যন্ত্রাংশের অনুপাতের ব্যাপারে আসলে, সত্যি কথা বলি: Murat 124-এর নির্দিষ্ট কোনো স্থানীয়করণ শতাংশ আমাদের হাতে নেই। তবে সেই সময়ের অটোমোবাইল প্রদর্শনীর নথিপত্র সামগ্রিক চিত্রটি তুলে ধরে: 1974 সালে তুরস্কে উৎপাদিত ট্রাক, পিকআপ ও মিনিবাসে দেশীয় যন্ত্রাংশের অনুপাত ছিল 60%-এর বেশি, আর Anadol ইউনিটগুলোতে তা অতিক্রম করত 72% । এটি যন্ত্রাংশ শিল্পের দ্রুত বিকাশের স্পষ্ট প্রমাণ। ওই সময়ে Murat 124-এর সঠিক অনুপাত না জানা গল্পটিকে অবৈধ করে না; শুধু "অতিরঞ্জন ছাড়াই বলি" নীতিটি বজায় রাখতে সাহায্য করে।

কারখানার বৃদ্ধির রেখাও এই রূপান্তর দেখায়: ক্ষমতা 1972 সালে 20 হাজার, 1984 সালে 35 হাজার, 1990 সালে 100 হাজার, 1993 সালে 250 হাজার, 2007 সালে 360 হাজার এবং 2017 সালে 450 হাজার এককে পৌঁছায়। অ্যাসেম্বলি কারখানাটি ধীরে ধীরে একটি উৎপাদন দৈত্যে পরিণত হচ্ছিল।

তুরস্কে Murat 124-এর রেখে যাওয়া ছাপ

Murat 124 শুধু একটি মডেল ছিল না, এটি ছিল একটি সাংস্কৃতিক ঘটনা। এর সাথে তুর্কি পরিবারগুলো "আমাদের গাড়ি" বলতে শিখল; দোকানদাররা কেঁচো দিয়ে খোলা এর বনেট চিনেছিল, শিশুরা সেই সিটগুলোর ওপর ঘুমাতো। Hacı Murat ডাকনামটিরও একটি গল্প আছে: জনগণের মধ্যে গাড়ির নামটির আপন করা হওয়া, এটি আর "কারখানার পণ্য" নয় বরং "পাড়ার গাড়ি" হয়ে ওঠারই লক্ষণ ছিল। আপনার মতে একটি গাড়িকে ডাকনাম দেওয়া মানে কী? আমার মতে এটি ভালোবাসার সবচেয়ে অকৃত্রিম প্রমাণ।

মডেলের ধারাটিও ভেঙে পড়েনি; বরং ধারাবাহিক হয়েছে। 1976 সালে Murat 131, 1981 থেকে Şahin, Kartal এবং Doğan নিয়ে গঠিত কিংবদন্তি "পাখি সিরিজ", আর 1983 সালে Murat 124-এর ধারাবাহিক বলে বিবেচিত Serçe এসেছিল। অর্থাৎ Murat 124, Tofaş-এর মডেল পরিবারের পূর্বপুরুষ হয়ে উঠল। তাছাড়া তুরস্কের মোটরযান সংস্কৃতিতে গাড়ি চালানো, মেরামত করা, গাড়ির ওপর নিজে কাজ করার অভ্যাসটিও এটি এবং এর ভাইরা প্রতিষ্ঠা করেছিল।

Tofaş আজ কোথায়? Murat 124 থেকে Stellantis যুগ পর্যন্ত

Murat 124 যেখান থেকে বেল্ট থেকে নেমেছিল, সেখান থেকেই গল্পটি দ্রুত এগোয়। 1990 সালে Tempra, 1994 সালে Uno, 1999 সালে Marea এবং Brava, 2000 সালে Doblo, 2002 সালে Albea, 2007 সালে Linea এবং Fiorino, আর 2015 সালে Egea রাস্তায় নেমেছিল। এর মাঝে গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপও নেওয়া হয়েছিল: 1991 সালে দেশীয় ইঞ্জিন উৎপাদন শুরু হয়, 1994 সালে Tofaş আর-অ্যান্ড-ডি প্রতিষ্ঠিত হয়। আজ 17 হাজার বর্গমিটার এলাকায় 500-এরও বেশি কর্মী নিয়ে ইউরোপের দুটি বড় আর-অ্যান্ড-ডি কেন্দ্রের একটি এই কেন্দ্রটি, মেধাস্বত্ব Tofaş-এর অধিকারভুক্ত Doblo এবং Minicargo প্রকল্পের মাধ্যমে তুরস্কে বহু-ব্র্যান্ড উৎপাদনে প্রথম স্বাক্ষর রাখে। 1998 সালের Fiat Palio প্রকল্পের মাধ্যমেই প্রথমবার একটি গ্লোবাল পণ্য প্রকল্পে অংশ নিয়ে বিশ্বব্যাপী সাপ্লাই চেইন পরিচালনা শুরু করে।

মাইলফলকগুলোও কথা বলে: 2 মিলিয়নতম যানবাহন 2003 সালে, 3 মিলিয়নতম 2009 সালে, 4 মিলিয়নতম 2012 সালে, 6 মিলিয়নতম 2019 সালে উৎপাদিত হয়; আর 2022 সালে 1 মিলিয়নতম Egea বেল্ট থেকে নামে। 2013 সালে Fiat-Chrysler-এর 175টি কারখানার মধ্যে সর্বোচ্চ উৎপাদন মানের রেটিং WCM "স্বর্ণ স্তর"-এ পৌঁছানো স্থাপনাগুলোর একটি হয়ে ওঠে; আর 2016 সালে তুরস্কের তৃতীয় বৃহত্তম শিল্প প্রতিষ্ঠান হিসেবে স্থান পায়।

অংশীদারিত্বের ক্ষেত্রেও বড় পরিবর্তন ঘটে। 2020 সালে Fiat PSA-এর সাথে একীভূত হলে Stellantis -এর জন্ম হয়; আজ Tofaş-এ Fiat-এর শেয়ারগুলো Stellantis-এর মালিকানাধীন এবং অংশীদারিত্বের কাঠামো এখনও %37,8 / %37,8 / %24,3 রূপে রয়েছে। আরও আশ্চর্যের বিষয় হলো: এপ্রিল 2025-এ প্রতিযোগিতা বোর্ড টোফাস (Tofaş)-কে স্টেলান্টিসের (Stellantis) তুরস্কের শেয়ার গ্রহণের অনুমতি দেয় এবং অধিগ্রহণটি 2025 সালে সম্পন্ন হয়। অর্থাৎ একসময় মুরাত 124 তৈরি করা কারখানাটি এখন সেই প্রতিষ্ঠান, যা স্টেলান্টিসের তুরস্ক কার্যক্রম পরিচালনা করে। ভেহবি কোচ 1968 সালে যে অংশীদারিত্ব প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, সেটি ছিল মুরাত 124 থেকে আজকের উৎপাদন ও প্রকৌশল দৈত্যে পৌঁছানোর পঞ্চাশ বছরেরও বেশি সময়ের যাত্রার প্রথম পৃষ্ঠা।

তাহলে এরপর কী? মুরাত 124-এর যাত্রা দেভরিমের একমাত্র প্রোটোটাইপের স্বপ্ন এবং আনাদোলের সাহসী সূচনার স্তূপে রাখা ইটগুলোকে একটি শিল্পে রূপান্তরিত করেছে; 90-এর দশক ও 2000-এর দশকের অংশীদারিত্বগুলো আজ বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং টগ (Togg)-এ বিস্তৃত পথের ভিত্তিও রেখে গেছে। আমাকে যে বিষয় উত্তেজিত করে: পরবর্তী "হাজি মুরাত" কেমন গাড়ি হবে, কে জানে?

তথ্যসূত্র