奇瑞Omoda 5因后轴问题被召回
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在马来西亚一辆行驶中的Chery Omoda 5后轴连同车轮从车身上脱落后,该品牌已在当地启动召回 8.878辆 Omoda 5的流程.根据初步检查,问题源于受影响生产批次中后轴摆臂部分焊接点强度不足.这款在土耳其也广泛销售的车型目前尚未发布正式的覆盖范围公告;不过,从土耳其消费者的角度来看,此事有几个需要关注的具体要点.
要点速览
- 事件发生于 2026年10月6日 ,地点为新山(Johor Bahru);无人受伤.
- 此次召回在马来西亚覆盖 8.878辆车 ;包括该车型的C和H版本.
- 受影响批次中,后轴摆臂焊接点被检测出强度不足.
- 该车型在马来西亚的车辆型式认证已被暂时暂停;在检查完成之前无法办理新车注册.
- 土耳其共售出 30.470辆 Omoda 5;这些车辆目前尚无单独的正式公告.
发生了什么,召回涵盖哪些内容?
2026年10月6日,在马来西亚新山,一辆2023款Omoda 5在行驶中后轴连同车轮从车身上脱落.公司宣布事件中无人受伤.这一单一事件迅速再次引发了对该车型过往质量的质疑,并促使Chery采取了一次审慎但覆盖范围广泛的行动.
此次召回针对马来西亚市场的 8.878辆 Omoda 5;车型的C和H版本均在覆盖范围内.受影响车辆的相关部件正在接受检查,必要时将免费更换零件.根据公司的初步技术评估,问题在于受影响生产批次中后轴摆臂的部分焊接点强度不足;已确认在严苛或极端驾驶条件下这些焊点存在断裂风险.
此外还存在一个重要限制:采用这一设计的车型此前已停产;据悉马来西亚的生产已于2025年结束.目前销售的最新款Omoda 5不受此次召回影响,这一点被着重强调.Chery宣布,已针对同一生产批次的车辆在马来西亚以外的市场启动额外的风险评估;针对2023年生产车辆的检查正在海外市场持续进行.
注册暂停意味着什么?
事件发生后,马来西亚陆路交通局(JPJ)在技术检查完成之前暂时暂停了Omoda 5的车辆型式认证.实际上,这意味着在检查期间无法为该车型办理新车注册;也就是说,不仅是现有车辆被召回到经销商处,该车型的销售也实际上处于停滞状态.
对于一位长期观察这个行业的人来说,需要准确解读这一举措的力度.暂停车辆型式认证,比召回行动的常规处理更为严厉.这表明,在面对诸如焊缝断裂这类直接涉及安全的疑虑时,官方选择暂停新车销售.审查完成后,要么恢复认证,要么扩大范围;目前尚未给出期限.
与2024年的上一次行动是同一个问题吗?
这并非Omoda 5在马来西亚的第一次车轴危机.2024年4月也发生过类似的车轴断裂事件,Chery马来西亚当时为进行安全检查 召回了 600辆车.查看该行动的细节后确认,问题的根源在于供应商的自动焊接机出现校准错误,导致后轴臂未完全焊接.该行动的范围包括 2023年8月14日至17日 期间生产的车辆所搭载的车轴;直接受影响的车辆约为60辆.
需要明确这个区别:目前没有官方证实2026年的事件与2024年的行动源于同一技术原因.将这两起事件直接呈现为同一缺陷的延续会具有误导性.然而,数字的规模令人深思:两年前是一次600辆车的检查行动,如今则是一次扩展到8.878辆车的召回.范围如此之大,使该车型的问题再次引发更广泛的讨论.
关于事件原因还有其他评估.Chery在官方声明中指出焊接不足,但也有观点认为事件可能是在车辆遭受侧面撞击后发生的;柔佛警方在事件阶段未发布官方声明.换言之,目前还没有足够的官方数据将事件确切定性为制造缺陷或长期性问题.现有的官方信息就是召回决定及其技术依据本身.
土耳其的Omoda 5是否在此召回范围内?
对这个问题的最新回答是:没有信息表明在土耳其销售的车辆在此召回范围内.该行动目前仅涵盖马来西亚.社交媒体上流传着让人误以为召回也涉及土耳其的帖子;但需要仔细辨别,因为官方范围仅限于马来西亚.需要关注是否会对土耳其发布单独的公告;鉴于Chery已宣布对同一生产批次的车俩在海外市场启动检查,可能会出现使这一进程明朗化的官方举措.
土耳其市场的规模使这个问题变得重要.截至2026年7月底,OMODA品牌在我国的总销量为 31.902辆;其中 30.470辆 为Omoda 5.简而言之,路上有相当数量的这一车型.该品牌的全球数据也显示出增长:OMODA和JAECOO集团在2026年4月 69.892 通过交付车辆实现了150%的增长,累计销量突破一百万.在销售势头强劲的车型上,准确了解哪个生产批次在哪个市场受到影响,比报纸头条更有实际用处.
两次活动的对比
| 项目 | 2024年活动 | 2026年召回 |
|---|---|---|
| 触发事件 | 2024年4月车轴断裂 | 2026年10月6日行驶中车轴分离 |
| 范围 | 600辆车辆的安全检查 | 8.878辆车辆(C和H版本) |
| 确定的技术原因 | 焊接机器人的校准错误 | 焊接点强度不足 |
| 受影响的生产 | 2023年8月14-17日生产的车轴 | 2023年生产的车辆;生产此前已终止 |
| 注册状态 | 未被暂停 | 审查期间型式认证暂时中止 |
从表中可以看出,两起事件的具体细节并不相同.在没有官方确认之前,不应将两者视为同一案件的一部分,这既符合技术层面的严谨,也符合读者的常识.
Omoda 5车主应该怎么做?
对于土耳其的Omoda 5车主来说,需要做的事情简短而明确.首先不必恐慌:目前没有针对土耳其车辆的召回范围公告.不过,仍有几个官方渠道可以自行查询您车辆的状况.
- 记下您的车架号(VIN).召回查询通过这个号码进行;属于召回范围的车辆会检查相关部件,必要时免费更换零件.
- 通过工业和技术部在e-Devlet上提供的汽车自愿召回服务查询您的车辆.如果土耳其宣布正式召回,信息将在此发布.
- 如果在授权服务站之外,您发现车辆有后轴或悬架相关的异响、抓地力异常等症状,请将其记录到维修档案中.
据了解,土耳其部分Omoda 5用户的一些故障投诉已记录在投诉平台上,例如仪表盘多警示灯点亮的情况.这些投诉无法直接与已知的召回范围相关联.把零散的投诉当作召回案件来解读,既会加大查明问题根源的难度,也会造成不必要的担忧.过去召回消息只能口口相传;如今一段视频就能让整个国家了解某个话题.其好处是透明,代价则是区分泄露信息与官方信息的责任落到了读者身上.
对土耳其消费者而言的真正教训
这一事件是观察召回机制运作的一个很好的例子.马来西亚监管机构在审查完成前暂停了车型认证,实际上停止了该车型的销售;而制造商则将范围从单一事件扩大到数千辆汽车,首先表明了透明度的立场.同一事件在土耳其的反映目前仍处于监测阶段:尚无正式的范围公告,但奇瑞已在海外市场启动额外评估的情况是明确的.如果您是2023年生产的Omoda 5的车主,VIN查询和e-Devlet检查是能给您具体答案的两个渠道.
总之,我们手头的官方情况如下:马来西亚召回8,878辆汽车,注册暂时停止,技术审查仍在进行中,并且有信息表明土耳其的车辆不在召回范围内.在下一个官方步骤到来之前,最稳妥的做法是关注这一情况而非传言.