ใครและวางแผนกลยุทธ์การแข่งขันใน F1 อย่างไร

เบื้องหลังพิตสต็อปทุกครั้งที่เห็น มีสถานการณ์จำลอง 300 ล้านเคสและมนุษย์ไม่กี่คนที่เหงื่อท่วมหลังซึ่งรับผิดชอบการตัดสินใจขั้นสุดท้าย
เบื้องหลังพิตสต็อปทุกครั้งที่เห็น มีสถานการณ์จำลอง 300 ล้านเคสและมนุษย์ไม่กี่คนที่เหงื่อท่วมหลังซึ่งรับผิดชอบการตัดสินใจขั้นสุดท้าย

แชร์หน้านี้

ใครเป็นผู้กำหนดกลยุทธ์การแข่งใน F1? คำตอบสั้น ๆ คือ: ไม่มีบุคคลเดียว วิศวกรกลยุทธ์เตรียมสถานการณ์ต่าง ๆ ด้วยการจำลอง วิศวกรแข่งทำหน้าที่เชื่อมโยงกับนักขับ ส่วนการตัดสินใจขั้นสุดท้ายที่เสี่ยงภัยเป็นหน้าที่ของหัวหน้าทีม นั่นคือทุกพิตสต็อปที่คุณเห็นบนหน้าจอ คือผลผลิตจากการคำนวณหลายล้านครั้งและเหงื่อของคนไม่กี่คน

สิ่งที่น่าสนใจ

  • ทีมต่าง ๆ จำลองสถานการณ์ที่แตกต่างกันราวๆ 300 ล้านกรณี ก่อนการแข่ง
  • พิตสต็อปโดยเฉลี่ยส่งผลให้เสียเวลา 20-25 วินาที
  • ตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นมา การเปลี่ยนสารผสมยางอย่างน้อยหนึ่งครั้งระหว่างแข่งเป็นข้อบังคับ นั่นคือต้องเข้าพิตอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
  • Undercut คือการเข้าพิตก่อนคู่แข่ง ส่วน overcut คือการออกวิ่งรอบเร็วด้วยยางเก่าแล้วจึงเข้าพิตทีหลัง
  • การตัดสินใจกลยุทธ์ขั้นสุดท้ายที่เสี่ยงภัยเป็นอำนาจของหัวหน้าทีมบนกำแพงพิต

กลยุทธ์ในช่วงสุดสัปดาห์แข่งถูกวางอย่างไร: มีอะไรอยู่ในการจำลอง?

คุณดูการแข่งในวันอาทิตย์ แต่ทีมกลยุทธ์ทำงานมาตั้งแต่ต้นสุดสัปดาห์แล้ว หัวใจของการจำลองที่พวกเขาสร้างขึ้นมีสามองค์ประกอบ: แบบจำลองยาง การปรับแต่งสนามว่างหรือ "free air" และวิธี Monte Carlo สิ่งเหล่านี้ฟังดูเท่ แต่ขออธิบายด้วยการเปรียบเทียบที่ง่ายมาก: เหมือนกับการแก้โจทย์ทุกชุดที่อาจออกสอบก่อนสอบ แล้วตั้งใจเตรียมกับชุดที่มีโอกาสออกมากที่สุด

แบบจำลองยางวัดสามสิ่ง: ความเร็วของยางใหม่ (base pace) การตกของประสิทธิภาพต่อรอบ (tyre degradation) และอายุการใช้งานรวมของยาง (tyre life) เมื่อได้ข้อมูลสามอย่างนี้แล้ว คุณก็คำนวณคำตอบของคำถามว่า "นักขับของฉันจะเร็วด้วยยางนุ่มได้กี่รอบ และควรเปลี่ยนไปยางแข็งเมื่อไร?"

ส่วน Monte Carlo คือส่วนที่มหัศจรรย์ที่สุด เทคนิคสถิติที่ได้ชื่อมาจากคาสิโนในโมนาโคนี้ จะรันการแข่งเสมือนหลายพันครั้งเพื่อคำนวณความน่าจะเป็นที่แต่ละสถานการณ์จะเกิดขึ้น ทีมต่าง ๆ ใช้วิธีนี้จำลองสถานการณ์ที่แตกต่างกันราวๆ 300 ล้านกรณีเพื่อทำนายผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ของการแข่ง ใช่แล้ว หลายล้านกรณี แต่จงระวัง: การจำลองเหล่านี้ให้ เพียงความน่าจะเป็น ไม่เคยให้ผลลัพธ์ที่แน่นอน ส่วนที่เหลือขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของฝ่ายกลยุทธ์และการลงมือปฏิบัติของนักขับบนสนาม

พวกเขาทำงานกับข้อมูลอะไร?

ด้วยเทเลเมทรี ข้อมูลหลายพันจุดไหลเข้ามาตลอดการแข่ง: อุณหภูมิยาง ความเร็ว การใช้เชื้อเพลิง และประสิทธิภาพเครื่องยนต์ เครื่องมืออย่าง RaceWatch ที่ใช้กันในหลายทีมบนกริด ผสานโมเดลการเรียนรู้ของเครื่องเข้ากับการติดตามการเสื่อมสภาพของยางและแทคติกพิตสต็อปของคู่แข่งแบบเรียลไทม์ นักกลยุทธ์ยังดูกราฟช่องว่างระหว่างกันที่เรียกว่า "gapper plot" เพื่อระบุโอกาส undercut และจังหวะที่เข้าพิตได้อย่างปลอดภัยโดยไม่เสียตำแหน่ง

แม้แต่หัวหน้าฝ่ายสมรรถนะรถของ Williams เคยนิยามการเตรียมแข่ง F1 ในปี 2021 ว่าเป็น "ปัญหาทฤษฎีเกมชนิดหนึ่ง" นิยามนี้แม่นยำอย่างยิ่ง เพราะกลยุทธ์ของคู่แข่งนั้นเป็นความลับ คุณต้องคาดเดาด้วยว่าพวกเขาจะทำอะไรในขณะที่เดินหมากของคุณเอง

ใครทำอะไรบนกำแพงพิต: ห่วงโซ่การตัดสินใจอยู่ที่ใคร?

Simülasyon başlangıç planını verir; pit duvarı ise her turda o planı rakiplerin hamlelerine göre yeniden yazar.

กำแพงพิทคือศูนย์กลางความคิดของทีมระหว่างการแข่งขัน นักวางกลยุทธ์ วิศวกร และหัวหน้าทีมนั่งเรียงกันดูการแข่งขัน โดยแต่ละคนติดตามข้อมูลในสายงานของตัวเอง บทบาทแบ่งกันคร่าวๆ ดังนี้:

  • วิศวกรกลยุทธ์: รันโมเดลพิทสต็อปและการจำลองสถานการณ์แบบเรียลไทม์ เสนอทางเลือกบนหน้าจอให้ทีมพิจารณา
  • วิศวกรการแข่งขัน: รับผิดชอบการสื่อสารกับนักขับ เสียงที่นักขับได้ยินในวิทยุก็คือเสียงของเขา
  • หัวหน้าทีม: เป็นผู้ตัดสินใจขั้นสุดท้ายในทุกการตัดสินใจที่มีความเสี่ยง หากเกิดข้อผิดพลาด คนที่ต้องรับผิดชอบก็คือเขา

การแบ่งงานแบบนี้สำคัญ เพราะกลยุทธ์คือเกมแบบ "วงวนปิด" ที่ต้องอัปเดตตลอดเวลา เมื่อประสิทธิภาพยาง ตำแหน่งบนสนาม และการเคลื่อนไหวของคู่แข่งเปลี่ยนไป แผนก็เปลี่ยนตาม การจำลองสถานการณ์ให้แผนเริ่มต้นแก่คุณ ส่วนกำแพงพิทจะปรับแผนนั้นแบบเรียลไทม์ตลอดการแข่งขัน

อันเดอร์คัตและโอเวอร์คัตคืออะไร ใช้ได้เมื่อไหร่?

นี่คืออาวุธสองคำที่กำแพงพิทชื่นชอบที่สุด อันเดอร์คัต คือการพยายามแซงโดยเข้าพิทก่อนคู่แข่ง แล้วใช้ประโยชน์จากยางใหม่ทำเวลาเร็วเพื่อแซงขึ้นไปภายในไม่กี่รอบ ส่วนโอเวอร์คัตคือตรงข้าม: อยู่บนสนามต่อและทำเวลาเร็วด้วยยางเก่า รอคู่แข่งเข้าพิทก่อน แล้วจึงเข้าพิทเองและแซงบนสนาม ว่าอะไรดีกว่ากันขึ้นอยู่กับแต่ละสนาม - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับอายุยาง ณ ขณะนั้น ตำแหน่งบนสนาม และการเคลื่อนไหวของคู่แข่ง

โมนาโกเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบสำหรับแสดงสมดุลนี้ เพราะบนสนามที่มีเขตคับคั่นแคบ ความต่างระหว่างอันเดอร์คัตกับโอเวอร์คัตบางเฉียบเหมือนเส้นด้าย นักวิเคราะห์การแข่งขันบอกว่าที่โมนาโกทั้งสองกลยุทธ์อาจใช้ไม่ได้ผลง่ายๆ โดยแนวคิด "พื้นที่ว่างบนสนาม" (free air) คือสิ่งที่กำหนดทุกอย่าง หากไม่มีรถอยู่ข้างหน้า คุณจะเร่งได้เต็มที่ แต่ถ้ามีรถติดข้างหน้า แม้กลยุทธ์ที่ดีที่สุดก็ชนกำแพงสิ้นดี

ในวิทยุทีมคุยกันว่าอะไรบ้าง?

ที่พวงมาลัยของนักขับมีปุ่มเปิดการเชื่อมต่อวิทยุ และนักขับส่วนใหญ่คุยกับวิศวกรการแข่งขันของตัวเอง ในวิทยุ การสึกของยาง กลยุทธ์ และสภาพรถถูกพูดถึงตลอดเวลาที่โต๊ะวางแผน แต่การสื่อสารถูกทำให้เรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพราะความมีสมาธิของนักขับสำคัญกว่าสิ่งใด เปรียบเทียบง่ายๆ ก็คือ: ขับรถในการจราจรหนาแน่น คุณคงไม่อยากเสียเวลาแก้โจทย์คณิตศาสตร์ทางโทรศัพท์ใช่ไหม?

วิทยุมีศัพท์เฉพาะของตัวเองด้วย คำสั่ง "Push" หมายถึงคำขอให้ทำเวลารอบเร็วอย่างวิกฤตก่อนเข้าพิท ส่วนคำสั่ง "manage" หมายถึงการให้ยืดระยะสเต็นต์ยางปัจจุบันออกไป เมื่อคุณนั่งอยู่หน้าจอและได้ยินความตึงเครียดในน้ำเสียงของนักขับ ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าเกิดอะไรขึ้น: นั่นคือช่วงการต่อรองสำคัญระหว่างกำแพงพิทกับนักขับ

ห่วงโซ่การตัดสินใจสะดุดตรงไหน: โมนาโก 2020 และความผิดพลาดที่ไม่มีใครลืมของเฟอร์รารี

ทฤษฎีสวยงาม แต่สิ่งที่ให้บทเรียนที่สุดในงานนี้คือความผิดพลาด ที่โมนาโก 2020 เมอร์เซเดสยอมรับว่าปล่อยลูวิส แฮมิลตันออกจากพิทด้วยยาง medium แทนที่จะเป็นยางแข็งที่ทนทานกว่า ข้อความที่อึมครึมในวิทยุของแฮมิลตันถูกทุกคนได้ยิน เจ้าหน้าที่เมอร์เซเดสกล่าวภายหลังว่าแฮมิลตันเป็นคน "ช่วยทีมไว้" - และใช่ เขายังชนะการแข่งขันนั้นอยู่ดี แต่บทเรียนที่นี่คือ: เมื่อการจำลองติดอยู่ในทางตันเชิงกลยุทธ์เพราะความกังวลเรื่องยาง แม้แต่ทีมใหญ่ที่สุดก็ยังสั่นคลอน นักวิเคราะห์บางคนโยงสถานการณ์นี้กับปัญหาสมรรถนะยางที่ลึกกว่านั้น ดังนั้นการถกเถียงว่า "ผิดพลาดเชิงกลยุทธ์หรือปัญหาจากรถ" ยังคงดำเนินต่อไป

ส่วนหน้าของ Ferrari ก็เป็นบทเรียนอีกแบบหนึ่ง Maurizio Arrivabene หัวหน้าทีมในขณะนั้นยอมรับเองว่าการส่ง Sebastian Vettel เข้าสู่กลยุทธ์สองสแต็ปเป็นการตัดสินใจที่ผิดพลาด การวิเคราะห์ GP ฮังการี 2022 แสดงให้เห็นว่าความผิดพลาดในการตัดสินใจและปัญหาความน่าเชื่อถือของ Ferrari ทำให้ Charles Leclerc เสียคะแนนไปประมาณ 100 คะแนน ในเชิงปัจจุบันกว่านั้น ที่ GP ออสเตรเลีย 2026 Ferrari ไม่ได้เรียกรถเข้าเซอร์วิสทั้งที่สภาพสนามเอื้อต่อการทำเช่นนั้น และเสียทั้งการควบคุมการแข่งขันและเวลาราว 10 วินาทีให้กับ Mercedes George Russell คว้าชัยชนะในการแข่งขันนั้น

สิ่งที่ปรากฏชัดคือ: ความผิดพลาดโดยทั่วไปไม่ได้เกิดจากวิศวกรคนใดคนหนึ่ง แต่เป็นผลจากการติดขัดในจุดใดจุดหนึ่งของห่วงโซ่การตัดสินใจ ข้อมูลที่ผิดถูกป้อนเข้าจอ สถานการณ์ที่ผิดถูกนำเสนอ และหัวหน้าที่ตัดสินใจเสี่ยงก็ลงนามในทางเลือกที่แย่ที่สุด ราวกับการตัดสินใจในโปรเจกต์กลุ่มที่ทุกคนลงมือส่วนใครก็ไม่รับผิดชอบเต็มที่ - เพียงแต่ผลลัพธ์ถูกชมทั่วโลก

Safety car และปัญญาประดิษฐ์: สองปัจจัยที่เปลี่ยนกลยุทธ์

Safety car เป็นหนึ่งในปัจจัยที่เปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ pit stop มากที่สุด เมื่อรถความปลอดภัยทำให้สนามช้าลง ต้นทุนในการเข้าพิตก็ลดลงและประหยัดเชื้อเพลิงได้ ด้วยเหตุนี้ ในช่วงเวลาที่สงบของการแข่งขัน คำถามว่า "ถ้ามี safety car ออกมา ฉันควรเข้าพิตตอนนี้หรือไม่?" จึงถูกหยิบยกขึ้นอยู่เสมอบนกำแพงพิต ขณะที่ต้นทุนปกติของการ pit stop หนึ่งครั้งโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 20-25 วินาที ภายใต้ safety car การสูญเสียนี้จะลดลงอย่างมาก - และกลยุทธ์ทั้งหมดก็ถูกเขียนใหม่ทันที

หากมองไปข้างหน้า มีการถกเถียงที่น่าสนใจ: การเรียนรู้แบบเสริมแรง หรือโมเดลปัญญาประดิษฐ์ กำลังสัญญาถึงอนาคตสำหรับกลยุทธ์การแข่งขันแบบเรียลไทม์ งานวิจัยทางวิชาการให้ความสำคัญกับการเพิ่มประสิทธิภาพ pit stop ด้วย machine learning และการสร้างกลยุทธ์ด้วยอัลกอริทึมวิวัฒนาการ แต่ยังไม่มีการประยุกต์ใช้อย่างแพร่หลาย แม้คณิตศาสตร์จะสมบูรณ์แบบ แต่การที่การจำลองสะท้อนความเป็นจริงได้อย่างแม่นยำยังคงเป็นปัญหาที่ต้องแก้ไข นั่นคืออย่างน้อยในตอนนี้ คำสุดท้ายของการตัดสินใจที่เสี่ยงยังคงมาจากปากของมนุษย์ - หัวหน้าทีม

ตอนนี้คุณเห็นอะไรอยู่หน้าจอ?

ครั้งหน้าเมื่อคุณเห็นการเรียกเข้า pit stop จงจำสิ่งนี้: เบื้องหลังช่วงเวลานั้นมีสถานการณ์จำลองราว 300 ล้านกรณี วิศวกรกลยุทธ์ที่ทำงานบนโมเดลยาง นักขับที่เจรจาทางวิทยุ และหัวหน้าทีมที่รับผิดชอบการตัดสินใจสุดท้ายและแบกรับความเสี่ยงไว้บนบ่า บางครั้งห่วงโซ่นี้ทำงานอย่างสมบูรณ์แบบ บางครั้งเหมือนที่โมนาโก การเลือกยางเพียงครั้งเดียวก็พลิกทุกอย่างให้ตรงข้าม นี่คือความงามที่มองไม่เห็นของ F1 อย่างแท้จริง: สูตรของชัยชนะบางครั้งไม่ได้ถูกเขียนอยู่บนสนาม แต่ถูกเขียนอยู่บนจอภาพของกำแพงพิต คุณจะไว้วางใจนักกลยุทธ์ของทีมไหน?

แหล่งอ้างอิง