คู่มือระบบคัดออกก่อนตัวจริง Sprint และการให้คะแนนใน F1

สุดสัปดาห์การแข่งขัน F1 เริ่มต้นด้วยรอบฝึกซ้อมในวันศุกร์ กำหนดตำแหน่งสตาร์ทกริดด้วยรอบคัดเลือกในวันเสาร์ และไปถึงจุดสูงสุดด้วยกรังด์ปรีซ์ในวันอาทิตย์ ในบางสุดสัปดาห์ยังมีการแข่งขันสปรินต์ระยะสั้นที่ถูกบีบไว้ในวันเสาร์ซึ่งแจกจ่ายแต้มพิเศษด้วย นักขับ 10 อันดับแรกจะได้รับแต้มลดหลั่นจาก 25 ถึง 1 ส่วนแต้มรอบเร็วที่สุดถูกยกเลิกไปตั้งแต่ปี 2025 คู่มือนี้จะอธิบายเรื่องราวของสุดสัปดาห์แข่งขันตั้งแต่ต้นจนจบให้กับทุกคนที่เพิ่งเริ่มติดตามซีรีส์นี้

ถ้าคุณเคยนั่งอยู่หน้าโทรทัศน์ในช่วงบ่ายวันอาทิตย์แล้วสงสัยว่า "การคัดเลือกนี่มันอะไรกันแน่ ทำไมวันศุกร์ถึงมีการฝึกซ้อม?" แสดงว่าคุณมาถูกที่แล้ว การเริ่มดู F1 จริง ๆ ก็เหมือนกับการเรียนรู้กติกาของเกม: พอรู้กติกาแล้วทุกอย่างก็สนุกขึ้นเยอะ มาไล่ดูทีละขั้นกันเลย

โปรแกรมสุดสัปดาห์แข่งขัน F1 ทำงานอย่างไร?

สุดสัปดาห์ F1 มาตรฐานกินเวลาสามวันและมักเริ่มในวันศุกร์ วันศุกร์มีรอบฝึกซ้อมสองรอบ (FP1 และ FP2) เช้าวันเสาร์มีฝึกซ้อมอีกหนึ่งรอบ (FP3) และรอบคัดเลือกในช่วงบ่าย ส่วนวันอาทิตย์คือการแข่งขันใหญ่ ตามชื่อของมัน "กรังด์ปรีซ์": ดาวเด่นของสัปดาห์คือการแข่งขันที่วิ่งในวันอาทิตย์

รอบฝึกซ้อมใช้เวลาชั่วโมงละหนึ่งรอบตั้งแต่ปี 2021 ก่อนหน้านั้นรอบวันศุกร์ใช้เวลา 90 นาที แล้วในรอบพวกนี้มีอะไรเกิดขึ้นบ้าง? FP1 ส่วนใหญ่เต็มไปด้วยการตรวจสอบสมรรถนะรถและการตั้งค่าเซ็ตอัป ใน FP2 ทีมต่าง ๆ ทดลองรอบระยะไกลและจำลองการคัดเลือก นั่นคือเก็บคำตอบของคำถามอย่าง ยางจะทำงานอย่างไรตลอดระยะทางแข่ง หรือวิ่งเร็วแค่ไหนในรอบเดียวบนสนามที่ว่าง FP3 เป็นรอบของการวิ่งสั้น ๆ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการคัดเลือก

เบื้องหลังทั้งหมดนี้คือมหาสมุทรของข้อมูลขนาดมหึมา: รถแข่งติดตั้งเซ็นเซอร์มากกว่า 250 ตัว และในหนึ่งสุดสัปดาห์แข่งขันจะสร้างข้อมูลมากกว่า 1 เทระไบต์ต่อรถ นั่นแปลว่าวิศวกรไม่ได้แค่เปลี่ยนยาง แต่อ่านข้อมูลหลายพันบรรทัดในแทบทุกรอบ

และยังมีกติกาที่น่ารักอีกข้อ: นักขับทุกคนต้องสละที่นั่งในรอบ FP1 สองรอบตลอดฤดูกาลให้กับ "รูกี้" คือนักขับที่ลงแข่ง F1 ไม่เกินสองนัด วิธีนี้ทำให้หน้าใหม่ได้มีโอกาสทำความรู้จักสนามอย่างน้อยในรอบฝึกซ้อม

รอบคัดเลือกทำงานอย่างไร: ระบบคัดออก Q1, Q2 และ Q3

รอบคัดเลือก (qualifying) คือการประลองจับเวลาที่กำหนดว่าใครจะได้สตาร์ทอยู่หน้าในการแข่งขันวันอาทิตย์ ตั้งแต่ปี 2006 เป็นต้นมาใช้ระบบ "น็อกเอาต์" หรือระบบคัดออกสามรอบซึ่งทำงานตรงตามชื่อ: ในแต่ละรอบคนที่ช้ากว่าจะถูกคัดออก

ในปี 2026 มี 11 ทีมและ 22 คันบนกริด รูปแบบการคัดเลือกจึงเปลี่ยนไปเล็กน้อย:

• Q1 (18 นาที): รถทั้ง 22 คันอยู่บนสนาม รถที่ช้าที่สุด 6 คันถูกคัดออก และได้ตำแหน่งกริดตั้งแต่อันดับ 16 ลงไป
• Q2 (15 นาที): รถที่เหลือ 16 คันแข่งกันต่อ อีกครั้งคันที่ช้าที่สุด มีรถถูกคัดออก 6 คัน.
• Q3 (13 นาที): นักขับที่เหลือ 10 คนแย่งชิงตำแหน่ง 10 อันดับแรก ผู้เร็วที่สุดจะได้โพลโพซิชัน

จนถึงปี 2025 กริดที่มีรถ 20 คันจะมีรถถูกคัดออกคันละ 5 คันในทุกรอบ แต่สนามที่มี 22 คันในปี 2026 ทำให้ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็นหก และยังมีรายละเอียดที่น่าสนใจอีก: รถที่ถูกคัดออกใน Q1 จะต้องทำเวลารอบได้ภายใน 107% ของเวลาที่เร็วที่สุดใน Q1 ในเซสชันที่สนามเปียกจะไม่มีการบังคับใช้กฎนี้ กล่าวได้ว่าเป็นกฎ "แม้เราจะช้าจริง ๆ ก็ขอให้พยายามหน่อย"

สักครั้งหนึ่งยางก็เป็นกลยุทธ์หนึ่งในการจัดอันดับ: ผู้ที่เข้า 10 อันดับแรกต้องเริ่มการแข่งขันด้วยยางที่ใช้ใน Q2 ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมาข้อบังคับนี้ถูกยกเลิก ทุกคนสามารถออกตัวด้วยยางที่ต้องการได้ไม่ว่าจะอยู่ตำแหน่งกริดใด

รูปแบบการจัดอันดับเป็นแบบนี้มาตลอดหรือไม่?

ไม่ใช่! ประวัติศาสตร์ของมันเต็มไปด้วยสีสัน ก่อนปี 1950 ตำแหน่งกริดถูกกำหนดด้วยการจับฉลาก ระหว่างปี 1950-96 มีการแข่งเซสชันละหนึ่งชั่วโมงแยกกันสองเซสชัน ในปี 1996 เปลี่ยนไปใช้เซสชันเดียวหนึ่งชั่วโมงที่จำกัดที่ 12 รอบ ช่วงปี 2003-05 มีการทดลองใช้รูปแบบรอบเดียว ในปี 2006 ระบบสามขั้นตอนแบบปัจจุบันก็มาถึง ในปี 2016 ยังมีการทดลองใช้ระบบคัดออกแปลก ๆ ที่ใช้เวลา 90 วินาทีเป็นเวลาสั้น ๆ แต่ถูกยกเลิกหลังจากสองการแข่งขัน และยังมีช่วงเวลาสุดตำนาน: ใน GP ยุโรปปี 1997 Villeneuve, Schumacher และ Frentzen ทำเวลารอบเท่ากันคือ (1:21.072) โดย Villeneuve ที่ทำเวลาก่อนได้โพล นั่นคือโลกแห่งการแข่งขันชิงแชมป์ก็มีเรื่องบังเอิญ

โพลโพซิชันและบทลงโทษกริด: ใครเริ่มจากตรงไหน?

โพลโพซิชันคือตำแหน่งหน้าสุดที่นักขับซึ่งมีเวลาเร็วที่สุดในการจัดอันดับครอบครองในการออกตัว การเริ่มต้นจากด้านหน้าในการแข่งขันเป็นข้อได้เปรียบมหาศาลโดยเฉพาะในสนามที่การแซงทำได้ยาก ดังนั้นนักขับจึงพยายามสุดชีวิตในสิบคนสุดท้ายของ Q3

แต่บางครั้งก็ไม่ได้เป็นไปตรง ๆ แบบนั้นเสมอไป บทลงโทษกริดหมายถึงการที่นักขับต้องลดตำแหน่งลงตามจำนวนที่กำหนดในการแข่งขันถัดไปที่เข้าร่วม การเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือการละเมิดบนสนามเป็นสาเหตุหลักของบทลงโทษเหล่านี้ กลไกง่าย ๆ: หากนักขับที่ปกติอยู่โพล ถูกลงโทษถอย 5 ตำแหน่ง เมื่อได้รับโทษ เขาจะออกตัวจาก P6 และทุกคนข้างหลังจะเลื่อนขึ้นทีละหนึ่งตำแหน่ง บางครั้งเมื่อคุณเห็นนักขับที่เป็นผู้นำในการจัดอันดับแต่เริ่มต้นในวันอาทิตย์จากอันดับกลาง ๆ อย่าแปลกใจ น่าจะมีบทลงโทษอยู่

สปรินต์วีคเอนด์ต่างกันอย่างไร?

ทีนี้มาถึงส่วนที่เผ็ดร้อนของเรื่องนี้: สปรินต์! ในบางวีคเอนด์ จะมีการแข่งขันสั้นและบ้าคลั่งความยาวประมาณ 100 กม. เพิ่มเข้ามาควบคู่กับการแข่งขันปกติ ในสปรินต์ไม่มีข้อบังคับพิทสต็อป ใครจบก่อนก็อย่างนั้น มีการแจกแต้มให้ 8 อันดับแรก: 8-7-6-5-4-3-2-1.

ในสปรินต์วีคเอนด์ตารางงานดำเนินไปแตกต่างออกไปเล็กน้อย วันศุกร์มีเพียง FP1 หนึ่งชั่วโมงเท่านั้น ตามด้วยการจัดอันดับสปรินต์: SQ1 12 นาที, SQ2 10 นาที, SQ3 8 นาที และเซสชันเหล่านี้กำหนดกริดสปรินต์ วันเสาร์แข่งสปรินต์ก่อน จากนั้นจึงมีการจัดอันดับแบบคลาสสิกที่กำหนดกริดของการแข่งขันวันอาทิตย์ นั่นคือในหนึ่งวีคเอนด์มีการจัดอันดับสองครั้งและการแข่งขันสองรายการ เหมือนเค้กสองชั้นนั่นเอง

ปฏิทินปี 2026 มีสัปดาห์แข่ง GP 24 สนาม โดยหกสนามเป็นรอบ Sprint ได้แก่ จีน ไมอามี แคนาดา ซิลเวอร์สโตน ซานด์วูร์ท และสิงคโปร์ เป็นต้น แนวคิด Sprint ถูกทดลองครั้งแรกในปี 2021 ในสามสนามภายใต้ชื่อ "sprint qualifying" ซึ่งปีนั้นผู้ชนะ Sprint ถูกนับเป็นผู้ได้โพล และมีการให้คะแนน 3-2-1 แก่สามอันดับแรก ในปี 2022 เปลี่ยนชื่อเป็น "sprint" และขยายการให้คะแนนไปถึงอันดับ 8 ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นมา Sprint เป็นเหตุการณ์อิสระ ผล Sprint ไม่ได้กำหนดตำแหน่งกริดของการแข่งหลัก ในปี 2024 การคัดเลือก Sprint ถูกย้ายไปวันศุกร์ และมีการกำหนดช่วง parc fermé แยกกันสองช่วง ในการคัดเลือก Sprint ของสิงคโปร์ GP 2026 Verstappen ได้โพล และ Russell ออกสตาร์ทเป็นลำดับสอง

ระบบคะแนน F1: ใครได้กี่คะแนน?

คำถามหลักคือ: หลังจบการวิ่งมากมายขนาดนั้น คะแนนถูกแจกจ่ายกันอย่างไร? ใน Grand Prix นักขับ 10 อันดับแรกจะได้รับคะแนนตามลำดับ 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 คะแนน ขณะที่ผู้ชนะได้แยกจากไปพร้อม 25 คะแนน แม้แต่ผู้ที่ได้อันดับ 10 ก็ยังคงหยิบ 1 คะแนนไว้ในตาราง

ส่วนคะแนนรอบเร็วที่สุดเคยเป็นดาวเด่นแห่งข้อถกเถียงในช่วงหนึ่ง: ระหว่างปี 2019-2024 นักขับที่จบใน 10 อันดับแรกและทำรอบเร็วที่สุดของการแข่ง จะได้รับ +1 คะแนน กฎนี้ถูกยกเลิกตั้งแต่ฤดูกาล 2025 เหตุผลหรอ? ข้อวิจารณ์ที่ว่านักขับนอก 10 อันดับแรก "ขโมย" คะแนนด้วยความได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ (พิทสตอปในระยะที่เหลือน้อย) ถูกพูดถึงมาหลายเดือน วันนี้ไม่ว่าใครจะทำรอบเร็วที่สุด ก็ไม่มีคะแนนพิเศษอีกต่อไป

และยังมีอีกด้านที่ต้องจำไว้: คะแนนไม่ได้ถูกบันทึกให้เฉพาะนักขับเท่านั้น แต่ยังถูกบันทึกให้ทีม (คอนสตรัคเตอร์) ที่ตามล่าแชมป์ด้วยเช่นกัน นั่นคือวันอาทิตย์คุณไม่ได้ดูแชมป์เปี้ยนเดียว แต่ดูแชมป์เปี้ยนสองรายการพร้อมกัน

กติกาการแข่งและกลยุทธ์ทีม: แผนการไม่ได้ถูกพูดถึงวันอาทิตย์ แต่ถูกวางไว้ตั้งแต่วันพุธ

ระยะทาง Grand Prix ถูกกำหนดให้เป็นจำนวนรอบขั้นต่ำที่เกิน 305 กม. โมนาโคเป็นข้อยกเว้นเพียงหนึ่งเดียว เพราะที่สนามถนนแคบนั้น 260 กม. ถือว่าเพียงพอ ระยะเวลาการแข่งสูงสุด 2 ชั่วโมง ยกเว้นการหยุดเพราะธงแดง เวลารวมรวมถึงการหยุดทั้งหมดต้องไม่เกิน 3 ชั่วโมง (หมายเหตุสำหรับผู้สนใจ: ในปี 2027 กฎสามชั่วโมงนี้จะถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยกฎการจบการแข่งที่เข้มงวด)

ขั้นตอนการออกสตาร์ทก็เป็นพิธีกรรมเฉพาะตัว: ก่อนอื่นคือรอบสำรวจ ตามด้วยรอบก่อนเข้าแถว จากนั้นที่เส้นออกสตาร์ทไฟแดงคู่ห้าดวงจะสว่างขึ้นตามลำดับ ช่วงเวลารอจนกว่าไฟจะดับถูกกำหนดแบบสุ่มระหว่าง 0.2 ถึง 3 วินาที เพื่อไม่ให้ใครเผลออกตัวเร็วเกินไป ไม่ต้องพูดถึงการนับจังหวะการเต้นของหัวใจในวินาทีนั้นเลยใช่ไหม?

ยางรถและเกมกลยุทธ์

ในการแข่งบนถนนแห้ง นักขับทุกคนต้องใช้ยางสารประกอบสำหรับถนนแห้งสองแบบที่ต่างกัน ซึ่งในทางปฏิบัติหมายถึงต้องเข้าพิทอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ยางแบบนุ่มเร็วกว่าแต่เสื่อมสภาพเร็วกว่า ส่วนยางแบบแข็งช้ากว่าแต่ทนทานกว่า ทีมต่างๆ ต้องพยายามหาสมดุลตรงนี้: การเข้าพิททำให้เสียเวลาในสนามมากแค่ไหน กลยุทธ์อย่าง "undercut" และ "overcut" และว่าเซฟตี้คาร์จะออกมาหรือไม่ ล้วนเปลี่ยนแผนได้ตั้งแต่ต้นจนจบ นักขับที่แซงรถข้างหน้าไม่ได้ บางครั้งก็เลือกทำดีทาแทนซ์ยาวๆ บางครั้งก็เลือกเข้าพิททันที และนี่คือเหตุผลที่เวลาดูการแข่ง บทสนทนาทางวิทยุของทีมวิศวกรรมฟังดูเหมือนฉากปิดของซีรีส์เลยทีเดียว

อีกหนึ่งแนวคิดที่เริ่มมีผลทันทีหลังการตัดเวลา: parc fermé ข้อจำกัดที่เริ่มต้นหลังจากรอบฝึกซ้อมครั้งที่สามนี้ ห้ามการทำงานส่วนใหญ่กับรถ นั่นคือทีมพูดว่า "ขอประกอบรถใหม่ตั้งแต่ต้น" ในคืนวันเสาร์ไม่ได้ ต้องใช้เซ็ตอัปที่เลือกไว้ไปต่อถึงวันอาทิตย์ ไม่มีอะไรแบบลงมือแทนการวางแผน เหมือนออกจากห้องเรียนที่เพิ่งเรียนจบเลย

ตอนนี้คุณอ่านสุดสัปดาห์ได้เหมือนแชมป์โลกแล้ว

ตอนนี้คุณมีกรอบครบทุกอย่างในมือแล้ว: วันศุกร์อุ่นเครื่องด้วยรอบฝึกซ้อม วันเสาร์ความตื่นเต้นพุ่งสุดด้วยการตัดเวลา และวันอาทิตย์คือรอบชิงชนะเลิศ ในสุดสัปดาห์สปรินต์ตารางจะแน่นขึ้นแต่ความตื่นเต้นก็เพิ่มเป็นสองเท่า ตารางคะแนนกำหนดรูปแบบการแข่งชิงแชมป์ในทั้งสองเฮตต่อสุดสัปดาห์ ในสุดสัปดาห์แข่งครั้งหน้า คุณจะมองดูว่าใครตกรอบในนาทีสุดท้ายของ Q2 ในการตัดเวลา มองหาตำแหน่งที่ไม่คาดคิดบนกริดว่าเกิดจากโทษอะไร และฟังบทสนทนาเรื่องกลยุทธ์เมื่อหน้าต่างพิทเปิดด้วยสายตาที่ต่างออกไป แล้วคุณว่าใครจะชนะสปรินต์แรกของซีซั่นนี้? จากนี้ไปก็อยู่กับนักขับคนโปรดของคุณแล้ว

แหล่งข้อมูล

• คู่มือสำหรับผู้เริ่มต้นเกี่ยวกับสุดสัปดาห์การแข่งขัน F1
• สุดสัปดาห์การแข่งขัน Formula One
• รูปแบบสุดสัปดาห์การแข่งขันสปรินต์ F1 ทำงานอย่างไร
• กติกาการคัดเลือกตัวของ F1: อธิบายง่าย ๆ
• คู่มือสำหรับผู้เริ่มต้นเกี่ยวกับบทลงโทษใน F1
• การเปลี่ยนแปลงกติกา 7 ข้อสำหรับฤดูกาล F1 ปี 2025
• รายการระบบคะแนนของ Formula One
• การแข่งขันสปรินต์ F1 ปี 2026: รูปแบบ คะแนน และรายการแข่ง
• คู่มือ F1 สำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นกับ Formula 1
• ระบบคะแนน Formula 1 ปี 2026
• ฤดูกาล Formula 1 ปี 2026
• การคัดเลือกตัวสปรินต์ Singapore GP ปี 2026
• รูปแบบการคัดเลือกตัวของ F1 อธิบาย