Hướng dẫn về Vòng phân hạng, Sprint và Hệ thống điểm trong F1

Công thức 1
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 10 Tháng 10 2026

Hướng dẫn giải thích từ đầu đến cuối về các buổi tập, vòng phân hạng, Sprint và hệ thống điểm của một cuối tuần đua Formula 1 dành cho người mới bắt đầu.

Chia sẻ trang này

Một tuần đua F1 bắt đầu với các vòng tập luyện vào Thứ Sáu, xác định thứ tự xuất phát qua vòng phân loại Thứ Bảy và đạt đến cao trào với Grand Prix vào Chủ Nhật; một số tuần đua còn có chặng Sprint ngắn gọn vào Thứ Bảy, phân phối thêm điểm số. Mười tay đua về đầu tiên ghi điểm giảm dần từ 25 xuống 1, còn điểm vòng đua nhanh nhất thì đã bị bỏ từ năm 2025. Hướng dẫn này sẽ giải thích toàn bộ tuần đua từ đầu đến cuối cho bất kỳ ai mới khám phá giải đua này.

Điểm nổi bật

Tuần đua tiêu chuẩn kéo dài ba ngày: Tập luyện Thứ Sáu, phân loại Thứ Bảy, chạy đua Chủ Nhật
Vòng phân loại gồm ba chặng: Q1 18 phút, Q2 15 phút, Q3 13 phút
Điểm Grand Prix: cho 10 vị trí đầu 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
Chặng đua Sprint 100 km và điểm cho 8 vị trí đầu từ 8 xuống 1 điểm; không bắt buộc pit stop
Điểm vòng nhanh nhất +1 đã bị bãi bỏ từ mùa giải 2025

Nếu bạn cũng từng ngồi trước tivi vào một chiều Chủ Nhật và thắc mắc "vậy phân loại là cái gì, sao lại có tập luyện vào Thứ Sáu?", thì bạn đã đến đúng nơi. Bắt đầu xem F1 thực ra giống như học luật của một trò chơi: khi hiểu luật, mọi thứ trở nên thú vị hơn nhiều. Hãy cùng đi từng bước nhé.

Lịch Tuần Đua F1 Hoạt Động Như Thế Nào?

Một tuần đua F1 tiêu chuẩn kéo dài ba ngày và thường bắt đầu vào Thứ Sáu. Ngày Thứ Sáu có hai phiên tập luyện (FP1 và FP2), sáng Thứ Bảy có thêm một phiên tập luyện nữa (FP3), buổi chiều là vòng phân loại, còn Chủ Nhật là chặng đua lớn. Đúng như tên gọi "Grand Prix": ngôi sao của tuần là chặng đua diễn ra vào Chủ Nhật.

Từ năm 2021, các phiên tập luyện kéo dài một giờ; trước đó các phiên Thứ Sáu dài 90 phút. Vậy điều gì xảy ra trong các phiên này? FP1 chủ yếu dành cho việc kiểm tra xe và các thiết lập cấu hình. Trong FP2, các đội thử các vòng chạy đường dài và mô phỏng phân loại; nghĩa là thu thập câu trả lời cho những câu hỏi như lốp hoạt động thế nào ở cự ly đua, hay có thể bứt tốc nhanh đến đâu trong một vòng chạy trên đường vắng. FP3 là phiên của các lượt chạy ngắn để chuẩn bị cho vòng phân loại.

Phía sau tất cả là một đại dương dữ liệu khổng lồ: mỗi chiếc xe có hơn 250 cảm biến và trong một tuần đua, mỗi xe tạo ra hơn 1 terabyte dữ liệu. Nói cách khác, các kỹ sư không chỉ thay lốp mà còn đọc hàng nghìn dòng dữ liệu ở gần như mỗi vòng đua.

Còn một quy tắc thú vị nữa: mỗi tay đua trong mùa giải buộc phải nhường ghế của mình cho một "rookie", tức một tay đua chưa từng tham gia quá hai chặng F1, trong hai phiên FP1. Nhờ đó, các gương mặt trẻ ít nhất có cơ hội làm quen đường đua trong buổi tập.

Vòng Phân Loại Hoạt Động Như Thế Nào: Hệ Thống Loại Trực Tiếp Q1, Q2 và Q3

Vòng phân loại (qualifying) là cuộc đấu đồng hồ xác định ai sẽ xuất phát trước trong chặng đua Chủ Nhật. Từ năm 2006, một hệ thống loại trực tiếp "knockout" ba chặng được sử dụng và nó hoạt động đúng như tên gọi: ở mỗi chặng, những người chậm hơn sẽ bị loại.

Năm 2026, lưới xuất phát có 11 đội và 22 chiếc xe, vì vậy hình thức loại bỏ cũng có chút thay đổi:

Q1 (18 phút): Cả 22 chiếc xe lên đường đua, 6 xe chậm nhất bị loại và nhận vị trí xuất phát từ thứ 16 trở về sau.
Q2 (15 phút): 16 xe còn lại cạnh tranh, một lần nữa những xe 6 xe bị loại.
Q3 (13 phút): 10 tay đua còn lại tranh giành 10 vị trí xuất phát đầu tiên; người nhanh nhất giành pole position.

Cho đến năm 2025, ởGridLayout 20 xe, mỗi vòng có 5 xe bị loại; cánh đàn 22 xe năm 2026 đã nâng các con số này lên sáu. Một chi tiết thú vị nữa: những xe bị loại ở Q1 phải chạy được một vòng trong khoảng 107% thời gian nhanh nhất của Q1. Trong các phiên chạy ướt, quy tắc này không được áp dụng. Có thể gọi đây là quy tắc "dù chậm thật thì cũng phải thể hiện chút nỗ lực".

Có một thời gian, lốp xe cũng là một chiến thuật trong vòng phân hạng: những ai lọt vào top 10 phải bắt đầu cuộc đua bằng bộ lốp đã dùng ở Q2. Từ năm 2022, quy định này đã bị bãi bỏ, ai cũng có thể xuất phát bằng bộ lốp tùy ý bất kể vị trí trênGridLayout xuất phát.

Định dạng phân hạng có phải luôn như vậy không?

Không! Lịch sử của nó khá phong phú. Trước năm 1950, GridLayout được xác định bằng bốc thăm; giai đoạn 1950-96 tổ chức hai phiên chạy riêng biệt mỗi phiên một giờ, năm 1996 chuyển sang một phiên một giờ giới hạn 12 vòng, giai đoạn 2003-05 thử nghiệm định dạng một vòng duy nhất. Năm 2006, hệ thống ba giai đoạn như ngày nay ra đời. Năm 2016, một hệ thống loại kỳ lạ với 90 giây cũng từng được thử nghiệm trong thời gian ngắn nhưng bị hủy bỏ sau hai chặng đua. Còn một khoảnh khắc huyền thoại: ở GP châu Âu 1997, Villeneuve, Schumacher và Frentzen đặt cùng một thời gian vòng (1:21.072); Villeneuve, người chạy vòng trước, giành pole. Nghĩa là vô địch thế giới cũng có cả những trùng hợp ngẫu nhiên.

Pole Position và Các hình phạtGridLayout: Ai Bắt đầu Từ Đâu?

Pole position là vị trí phía trước nhất mà tay đua có thời gian nhanh nhất trong vòng phân hạng chiếm ở phút xuất phát. Xuất phát từ phía trước trong cuộc đua là một lợi thế lớn, đặc biệt trên các đường đua khó vượt nhau; vì vậy các tay đua phải dốc hết sức ở top 10 của Q3.

Nhưng mọi thứ không phải lúc nào cũng suôn sẻ như vậy. Hình phạtGridLayout có nghĩa là một tay đua phải lùi lại một số vị trí nhất định trong chặng đua tiếp theo mà họ tham gia. Việc thay đổi linh kiện động cơ hoặc các vi phạm trên đường đua là những nguyên nhân chính dẫn đến các hình phạt này. Cơ chế rất đơn giản: nếu một tay đua thường xuyên ở pole bị phạt lùi 5 vị trí thì xuất phát từ P6 và tất cả những người phía sau đều dịch lên một vị trí. Đôi khi đừng ngạc nhiên khi thấy những tay đua dẫn đầu vòng phân hạng lại xuất phát ở giữaGridLayout vào Chủ nhật; rất có thể một hình phạt đang có hiệu lực.

Cuối Tuần Sprint Khác Gì Đâu?

Sprint yarışlarında cuma günü kısa seanslarla belirlenen grid, hafta sonunun ikinci yarışını da şekillendiriyor.

Giờ hãy đến phần "gia vị" của câu chuyện: Sprint! Vào một số cuối tuần nhất định, bên cạnh cuộc đua thông thường sẽ có thêm một cuộc đua ngắn và cuồng nhiệt với chiều dài khoảng 100 km . Sprint không bắt buộc pit stop; ai về đích trước thì thắng. Điểm số được trao cho top 8: 8-7-6-5-4-3-2-1.

Ở cuối tuần Sprint, chương trình hoạt động hơi khác một chút. Thứ Sáu chỉ chạy duy nhất một phiên FP1 một giờ, sau đó là Phân hạng Sprint: SQ1 12 phút, SQ2 10 phút, SQ3 8 phút và các phiên này xác địnhGridLayout cho cuộc đua sprint. Thứ Bảy chạy Sprint trước, sau đó thực hiện vòng phân hạng thông truyền xác địnhGridLayout cho cuộc đua Chủ nhật. Nghĩa là cuối tuần có hai vòng phân hạng riêng biệt và hai cuộc đua riêng biệt, giống như một chiếc bánh hai tầng vậy.

Lịch 2026 có 24 chặng GP, trong đó sáu chặng là Sprint; Trung Quốc, Miami, Canada, Silverstone, Zandvoort và Singapore là một số chặng trong số đó. Ý tưởng Sprint lần đầu được thử nghiệm vào năm 2021 ở ba chặng với tên gọi "sprint qualifying"; năm đó người thắng sprint được tính là người giành pole và top 3 được trao điểm 3-2-1. Năm 2022, nó đổi tên thành "sprint" và điểm được mở rộng cho top 8. Từ năm 2023, sprint là một sự kiện độc lập: kết quả sprint không quyết định grid của chặng đua chính. Năm 2024, vòng phân loại sprint được chuyển sang thứ Sáu và xác định hai giai đoạn parc fermé riêng biệt. Tại vòng phân loại sprint của GP Singapore 2026, Verstappen giành pole, Russell xuất phát ở vị trí thứ hai.

Hệ thống điểm F1: Ai nhận được bao nhiêu điểm?

Câu hỏi chính là: sau tất cả những vòng đua đó, điểm được phân bổ như thế nào? Trong Grand Prix, 10 tay đua đầu tiên lần lượt nhận 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 điểm. Khi người thắng cuộc rời đi với 25 điểm, ngay cả vị trí thứ 10 cũng để lại 1 điểm trên bảng.

Điểm vòng đua nhanh nhất từng là ngôi sao của những tranh cãi trong một giai đoạn: từ 2019 đến 2024, tay đua kết thúc trong top 10 và ghi vòng đua nhanh nhất của cuộc đua được cộng thêm 1 điểm. Quy tắc này đã bị bãi bỏ kể từ mùa giải 2025. Lý do? Vấn đề các tay đua bên ngoài top 10 "ăn cắp" điểm nhờ lợi thế chiến lược (pit stop ít hơn với quãng đường ngắn hơn) đã được bàn luận suốt nhiều tháng. Ngày nay, dù ai ghi vòng đua nhanh nhất cũng không có điểm thưởng nào.

Và còn một điều không được quên: điểm không chỉ được tính cho các tay đua mà còn cho cả các đội (nhà chế tạo) đang theo đuổi chức vô địch. Nói cách khác, vào Chủ nhật bạn không chỉ xem một giải vô địch mà cùng lúc xem hai giải vô địch.

Loại chặng đua	Quãng đường	Cách phân bổ điểm	Pit stop
Grand Prix	Số vòng vượt quá 305 km (ở Monaco là 260 km)	Top 10 nhận 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1	Bắt buộc trong cuộc đua khô
Sprint	100 km	Top 8 nhận 8-7-6-5-4-3-2-1	Không bắt buộc

Quy tắc đua và chiến thuật đội đua: Kế hoạch không nói vào Chủ nhật mà lập vào thứ Tư

Quãng đường Grand Prix được định nghĩa là số vòng tối thiểu vượt quá 305 km; Monaco là ngoại lệ duy nhất vì trên đường đua phố hẹp ấy 260 km được coi là đủ. Thời gian thi đấu tối đa 2 giờ; không tính các khoảng dừng cờ đỏ, tổng thời gian kể cả các lần dừng không được vượt quá 3 giờ. (Lưu ý cho ai tò mò: năm 2027 đồng hồ ba giờ này sẽ bị bỏ và thay bằng quy tắc kết thúc nghiêm ngặt.)

Thủ tục xuất phát cũng là một nghi lễ riêng: trước là các vòng nhận diện, sau đó vòng hình thành, rồi tại vạch xuất phát năm cặp đèn đỏ lần lượt sáng lên. Khoảng thời gian chờ cho đến khi đèn tắt được chọn ngẫu nhiên từ 0,2 đến 3 giây để không ai di chuyển sớm. Còn việc tưởng tượng nhịp tim ở khoảnh khắc đó thì khỏi phải nói chứ gì?

Lốp xe và trò chơi chiến thuật

Trong cuộc đua diễn ra trên mặt đường khô, mỗi tay đua buộc phải sử dụng hai loại lốp khô khác nhau; điều này trên thực tế đồng nghĩa với ít nhất một lần pit stop. Lốp mềm nhanh hơn nhưng hao mòn nhanh hơn; lốp cứng chậm hơn nhưng bền hơn. Các đội phải xoay xở để cân bằng điều này: pit stop làm mất bao nhiêu thời gian trên đường đua, các chiến thuật như "undercut" và "overcut", và việc xe an toàn có xuất hiện hay không có thể thay đổi kế hoạch từ đầu đến cuối. Một tay đua không thể vượt qua chiếc xe phía trước đôi khi chọn chạy một vòng detance dài, đôi khi lại chọn vào pit ngay lập tức. Chính vì vậy mà khi theo dõi cuộc đua, những cuộc trao đổi qua bộ đàm của đội kỹ thuật giống như một cảnh kết thúc của bộ phim.

Một khái niệm khác có hiệu lực ngay sau vòng phân hạng: parc fermé. Những hạn chế này bắt đầu sau buổi tập thể thứ ba, cấm hầu hết các công việc trên xe. Nghĩa là các đội không thể nói "tôi sẽ thiết lập lại xe từ đầu" vào tối thứ Bảy; xe sẽ chạy Chủ Nhật với cấu hình đã chọn. Không có chuyện thay nước sau khi đổ, đúng kiểu như trút bỏ bài học cũ.

Giờ Đây Bạn Có Thể Đọc Tuần Đua Như Một Nhà Vô Địch

Giờ đây bạn đã có trong tay toàn bộ khung hình: Thứ Sáu khởi động bằng buổi tập, Thứ Bảy căng thẳng lên đỉnh điểm với vòng phân hạng, và Chủ Nhật là trận chung kết lớn. Ở các tuần đua Sprint, lịch trình dồn lại nhưng sự hào hứng được nhân đôi; bảng điểm định hình mùa giải ở cả hai chặng đua. Vào tuần đua tiếp theo, bạn sẽ nhìn bằng con mắt khác hơn với việc ai bị loại trong những phút cuối của Q2 ở vòng phân hạng, nếu bạn thấy một vị trí bất ngờ trên lưới xuất phát thì đó là các hình phạt, và các cuộc thảo luận chiến thuật khi cửa pit mở ra. Bạn nghĩ ai sẽ chiến thắng sprint đầu tiên của mùa giải này? Từ giờ trở đi là cùng với tay đua yêu thích của bạn.