टॉग कैसे जन्मा? स्वदेशी कार परियोजना की स्थापना की कहानी

गेमलिक असेंबली लाइन तक फैला यह सफ़र, पहले प्रोटोटाइप के द्वार से प्रवेश करने से शुरू होकर, एक देश के ऑटोमोबाइल सपने की ग्यारह साल चली धैर्य की परीक्षा का परिणाम है।
गेमलिक असेंबली लाइन तक फैला यह सफ़र, पहले प्रोटोटाइप के द्वार से प्रवेश करने से शुरू होकर, एक देश के ऑटोमोबाइल सपने की ग्यारह साल चली धैर्य की परीक्षा का परिणाम है।

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Togg, 2011 में दिए गए एक स्वदेशी कार आह्वान का वह रूप है जो 2017 में एक कंपनी में, 2018 में स्थापित एक उद्यम समूह में और अंततः 2022 में गेमलिक में सामूहिक उत्पादन में बदला। यानी यह कोई ऐसा वाहन नहीं है जो एक रात में मेज़ पर बैठकर बनाया गया हो और अगले ही दिन सड़क पर उतर गया हो; यह दस साल से अधिक समय तक चली चर्चा, शेयर बातचीत, फैक्ट्री निर्माण और डिज़ाइन घंटों का कुल योग है। इस पृष्ठ पर हम उस स्थापना की कहानी, यानी Togg का जन्म कैसे हुआ, इसे शुरू से अंत तक बताते हैं।

मुख्य बिंदु

  • स्वदेशी कार आह्वान 2011 में किया गया; कंपनी 25 जून 2018 को स्थापित हुई।
  • संस्थापक भागीदार: पाँच हिस्सेदारों में से प्रत्येक का 19%, TOBB का 5%।
  • गेमलिक फैक्ट्री का परिसर लगभग 1.200.000 वर्ग मीटर है; निर्माण स्थल पर 1.850 लोगों ने काम किया।
  • बॉडी डिज़ाइन, Pininfarina के साथ संयुक्त कार्य में लगभग 150.000 घंटों में पूरा हुआ।
  • पहला वाहन 29 अक्टूबर 2022 को असेंबली लाइन से उतरा; बिक्री मूल्य 953 हज़ार TL घोषित किया गया।

सब कुछ 2011 के एक आह्वान से शुरू हुआ

अपने मन में कल्पना करो: सालों से हर मेज़ पर चर्चा होने वाला एक विचार है। "काश हमारी भी एक कार होती, हम Devrim का हक अदा कर देते।" बिल्कुल इसी माहौल में, 2011 में उस समय के प्रधानमंत्री रिसेप तय्यिप एर्दोआन ने उद्योगपतियों से स्वदेशी कार ब्रांड बनाने का आह्वान किया। सुनने में सरल लगता है, है ना? लेकिन बात का दिलचस्प पहलू यह है: ऑटोमोटिव क्षेत्र के अपने संगठन ने भी शुरू में "नहीं हो सकता" कहा था। ऑटोमोटिव इंडस्ट्री एसोसिएशन ने इस काम को आगे कैसे नहीं किया जा सकता, यह बताने वाली एक रिपोर्ट तैयार की थी। यानी परियोजना के जन्म से पहले ही, उसके विरोध का जन्म हो चुका था।

इसे एक व्यंजन विधि की तरह सोचो: सामग्री की सूची तैयार है लेकिन कोई भी रसोई में जाने का साहस नहीं जुटा पा रहा है। साल बीत गए; विचार पहले एक राजनीतिक विषय बना, फिर रोज़मर्रा की नौकरशाही में गया, और वहाँ से कंपनीकरण की मेज़ तक पहुँचा। 2011 से 2017 तक फैला यह दौर, Togg की कहानी का सबसे धीमा लेकिन सबसे निर्णायक हिस्सा है।

2017-2018: विचार से कंपनी तक

असली मोड़ नवंबर 2017 में आया। राष्ट्रपति एर्दोआन ने स्वदेशी कार के उत्पादन के लिए साथ काम करने वाली कंपनियों और संगठनों की घोषणा की। उन्हीं दिनों ऑटोमोटिव इंडस्ट्री एसोसिएशन ने वाहन का उत्पादन करने वाले "तुर्की की कार उद्यम समूह" को समर्थन की घोषणा की। ध्यान दो: 2011 में "कैसे नहीं किया जा सकता" रिपोर्ट जारी करने वाला संस्थान, छह साल बाद परियोजना के साथ खड़ा था। यही बदलाव बताने के लिए काफ़ी है कि इस प्रक्रिया में कितनी मेहनत लगी।

अगला कदम तेज़ था। 2 जून 2018 को कंपनी की स्थापना के लिए हस्ताक्षर किए गए और डिज़ाइन प्रक्रिया शुरू होने की घोषणा की गई। इसके बाद 25 जून 2018 को तुर्की की कार उद्यम समूह उद्योग और वाणिज्य ए.श. औपचारिक रूप से स्थापित हुई।

कौन भागीदार है, किसके पास कितना शेयर है?

कंपनी की संरचना साथ मिलकर काम करने के मॉडल पर आधारित है: सरकार नहीं, बल्कि बड़ी तुर्क उद्योग और प्रौद्योगिकी कंपनियाँ शेयरधारक हैं। स्थापना के समय वितरण इस प्रकार था:

भागीदारस्थापना हिस्सापूंजी वृद्धि के बाद
अनातोलिया ग्रुप19%23%
BMC19%23%
कोक ग्रुप19%परियोजना से बाहर (2019-2021)
Turkcell19%23%
ज़ोर्लू होल्डिंग19%23%
TOBB5%8%

इस मेज़ से पहले नाम जो हटा, वह कोक ग्रुप था: सितंबर 2019'da projeden ayrıldı, ayrılığı 2021'de resmen kesinleşti. Sonraki yıllarda masanın bileşimi daha da değişti; İnan Kıraç 2021'de ayrıldı ve 2026'ya gelindiğinde Zorlu Holding ile Anadolu Grubu'nun ortaklıktan çıkacağı, yerine Türkiye Varlık Fonu'nun geçeceği haberleri gündeme oturdu. Kısacası Togg'un doğum hikâyesi bitti ama hisse yapısı hâlâ hareketli bir denge üzerinde duruyor.

İşin küçük ama renkli bir detayı daha var: şirketin bugünkü internet adresi olan alan adı, Togg diye bir şirket daha yokken, 2003'te başkası tarafından alınmıştı. Şirket bu alan adını almak için 2021'de uluslararası bir tahkim sürecine başvurdu ama başvurusu, kayıt tarihinden dolayı kötü niyet görülemeyerek reddedildi. Bazen bir alan adı bile projeyi geciktirecek kadar değerli olabiliyor.

जेमलिक में कारखाना: 1,200,000 वर्ग मीटर का विशाल निर्माण स्थल

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

कंपनी स्थापित हो गई, अब उत्पादन कहाँ होगा? जवाब 27 दिसंबर 2019 को स्पष्ट हुआ: बुर्सा का जेमलिक जिला। उसी दिन दो महत्वपूर्ण घोषणाएँ एक साथ की गईं; एक परिचय की, एक आधिकारिक। रेस्मी गजट में प्रकाशित निर्णय संख्या 1945 के साथ घोषित किया गया कि परियोजना को निवेश-आधारित राज्य सहायता दी जाएगी। कारखाने की लागत लगभग 22 अरब TL घोषित की गई। साथ ही, 2022 में जारी एक नियम के साथ, निवेश अवधि और रोजगार शर्त पूरी होने की स्थिति में कारखाने के भूखंड का निःशुल्क पंजीकरण संभव हो गया - यह, सार्वजनिक संसाधनों की परियोजना में हस्तांतरण के अक्ष पर हुई बहसों के सबसे अधिक चर्चित बिंदुओं में से एक बन गया।

निर्माण 2020 के मध्य में शुरू हुआ। लगभग 1,200,000 वर्ग मीटर क्षेत्र वाले निर्माण स्थल पर 1,850 व्यक्तियों ने काम किया; केवल पेंटिंग सुविधा में 14,500 टन स्टील की स्थापना और 33,000 वर्ग मीटर छत पैनल की स्थापना की गई। जेमलिक में 1.6 किलोमीटर लंबा "नवाचार की यात्रा" नामक टेस्ट ट्रैक भी पूरा हुआ और पहली परीक्षण सवारी की गई। बैटरी के मोर्चे पर, SIRO नामक Togg-Farasis साझेदारी ने जेमलिक में 15 GWh क्षमता वाली बैटरी सेल और मॉड्यूल सुविधा स्थापित करने की राह चली। यानी जेमलिक एक असेंबली संयंत्र नहीं, बल्कि एक संपूर्ण उत्पादन परिसर के रूप में डिज़ाइन किया गया था।

डिज़ाइन प्रक्रिया: 150,000 घंटे का क्या मतलब है?

अब चलते हैं काम के सबसे चमकदार हिस्से की ओर: वाहन स्वयं। Togg की बॉडी डिज़ाइन इतालवी डिज़ाइन कंपनी Pininfarina के साथ मिलकर की गई। TOGG और Pininfarina की टीमों ने, डिज़ाइनर Murat Günak के निर्देशन में लगभग 150,000 घंटे काम किया। यह कितना लंबा समय है, इसे समझने के लिए: अगर एक ही व्यक्ति से करवाया जाए, बिना रुकावट और बिना नींद, तो यह लगभग 17 साल के बराबर होता है। T10X के डिज़ाइन में 121 इंजीनियरों की भागीदारी थी और Pininfarina कॉन्सेप्ट पर मौलिक बदलाव किए गए, यह भी ज्ञात है।

प्रक्रिया कदम दर कदम आगे बढ़ी। सितंबर 2019 में दो आधुनिक SUV चित्र साझा किए गए; उपयोगकर्ता-केंद्रित डिज़ाइन मार्गदर्शिका और डिज़ाइन कॉन्सेप्ट तैयार किया गया। 27 दिसंबर 2019 को - हाँ, वही दिन जब जेमलिक निर्णय की घोषणा हुई थी - SUV और सेडान मॉडल प्रेस कॉन्फ्रेंस के साथ पेश किए गए। इस काम का फल केवल वाहन नहीं था: Togg, मोबिलिटी क्षेत्र में iF डिज़ाइन पुरस्कार पाने वाला पहला तुर्की ब्रांड बन गया।

एक बिंदु स्पष्ट कर लें, क्योंकि इंटरनेट पर अभी भी इसे मिलाया जाता है: Pininfarina का शंघाई में पेश किया गया HK K350 कॉन्सेप्ट Togg से संबंधित नहीं है। वह गाड़ी डिज़ाइन की दुनिया का एक वैचारिक ढांचागत अध्ययन है; देशी कार से इसका कोई संबंध नहीं है।

ब्रांड नाम से सामूहिक उत्पादन तक: अंतिम काउंटडाउन

2020 के दशक की शुरुआत होते ही परियोजना की पहचान भी स्पष्ट हो गई। अगस्त 2020 में यह निर्णय लिया गया कि ब्रांड का नाम Togg होगा। 18 दिसंबर 2021 को नया लोगो पेश किया गया, और इसके बाद 6 जनवरी 2022 को लास वेगास में CES आयोजन में सेडान (उस समय T10S नाम से जानी जाने वाली, आज की T10F) का विश्व लॉन्च किया गया। जुलाई 2022 में गेमलिक में परीक्षण उत्पादन शुरू होने की अपेक्षा थी और निर्यात के लिए 2024-2025 का लक्ष्य घोषित किया गया था।

लक्ष्य के अनुसार, पहली गाड़ी 2022 के अंत तक सामूहिक उत्पादन लाइन से उतर चुकी होगी।
मेहमेत फ़ातिह काज़िर के काल में उद्योग और प्रौद्योगिकी मंत्री रहे मुस्तफ़ा वरांक

यह लक्ष्य पूरा हुआ। 29 अक्टूबर 2022 को राष्ट्रपति एरदोआन की उपस्थिति में कारखाना खोला गया और पहली गाड़ी "अनातोलियन रेड" रंग में लाइन से उतरी। पहले वर्ष के लिए 17-18 हज़ार गाड़ियों के उत्पादन का लक्ष्य रखा गया। आगे की कहानी तेज़ रही: पूर्व-आदेश 16-27 मार्च 2023 में लिए गए, शुरुआती कीमत 14 मार्च 2023 को 953 हज़ार TL घोषित की गई और पहली गाड़ी 3 अप्रैल 2023 को राष्ट्रपति को सौंपी गई।

आलोचनाएँ, तनाव और खुले सवाल

ईमानदारी से कहें तो, Togg की स्थापना की कहानी कोई प्रशंसा की गाथा नहीं है; और विवादरहित भी नहीं रही। परियोजना की प्रगति और उद्योग की 2011 के बाद की "यह कैसे नहीं किया जा सकता" रिपोर्ट के बीच का तनाव, इस विरोध का सबसे पुराना उदाहरण है। राज्य सहायता और निःशुल्क भूमि आवंटन, सार्वजनिक संसाधनों को परियोजना में हस्तांतरण के आधार पर आलोचना का विषय बने। साझेदारी की मेज़ से हटने वाले नाम - 2019 में Kök ग्रुप का बाहर निकलना, 2021 में İnan Kıraç का अलग होना, और 2026 के Zorlu तथा अनातोलिया ग्रुप के विकास - ने परियोजना के इर्द-गिर्द "क्या बहादुर मेज़ छोड़कर उठ गए?" की बहस छेड़ दी। शुरुआती कीमत का प्रेस में आए लागत अनुमानों से अधिक होना भी जांचे गए विषयों में से एक है।

कुछ सवालों के जवाब अभी भी पूरी तरह सार्वजनिक नहीं किए गए हैं। उदाहरण के लिए, 2011 से अब तक देशी कार परियोजना पर कुल कितना खर्च हुआ है, यह संसद में प्रस्तुत एक लिखित प्रश्न प्रस्ताव के साथ आधिकारिक रूप से पूछा गया सवाल है; सार्वजनिक रूप से उपलब्ध कोई स्पष्ट आंकड़ा अभी तक सामने नहीं आया है। ऐसी खामियाँ परियोजना की गरिमा को कम नहीं करतीं, लेकिन स्वस्थ मूल्यांकन के लिए पारदर्शिता के महत्व को भी याद किया जाना ज़रूरी है।

तो आज हम कहाँ हैं?

2026 तक की स्थिति इस प्रकार है: T10X और T10F सड़कों पर हैं, Trugo चार्जिंग नेटवर्क 1,000 से अधिक स्टेशनों तक पहुँच चुका है, और इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर संक्रमण के दौर में Togg ने तुर्की के औद्योगिक इतिहास में एक अविवादित स्थान बना लिया है। Devrim से अब तक फैली इस श्रृंखला की आज की कड़ी यही है। "Togg कैसे जन्मी" इस प्रश्न का उत्तर वास्तव में एक वाक्य है: एक आह्वान, एक रिपोर्ट, छह साल की बहस, पांच कंपनियों के हस्ताक्षर, एक निर्माण स्थल और 150,000 घंटे की डिज़ाइन मेहनत का योग। जन्म की कहानी जटिल थी, हाँ - लेकिन किसी भी साधारण गाड़ी की कहानी इतनी साफ़ नहीं होती।

स्रोत