WEC Tarixinin Əfsanəvi Mövsümləri: Finiş Xəttində Əl Discountan Çempionluqlar

Toyota 2016 Le Mans-da son turda liderliyi təslim etdiyində məlum oldu ki, dözümlülük əslində son beş dəqiqənin idmanıdır.
Toyota 2016 Le Mans-da son turda liderliyi təslim etdiyində məlum oldu ki, dözümlülük əslində son beş dəqiqənin idmanıdır.

Bu Səhifəni Paylaşın

WEC-in əfsanəvi mövsümləri, çempionluğun finiş xəttinə son dövrdə, hətta son saniyələrdə qaçdığı; ya da bir nasazlığın taleyi bir neçə dəqiqəyə əksinə çevirdiyi mövsümlərdir. Dünya Dözümlülük Çempionatında yarışlar saatlarla davam edir, amma tarix adətən son beş dəqiqədə yazılır. 2016 Le Mans faciəsindən Porsche-nin nağıl kimi qələbəsinə, Ferrari-nin 2023 çıxışına qədər bu səhifədə seriyanın ən dramatik mövsümlərini nəql edirik.

Seçilmişlər

  • 2016 Le Mans: Toyota #5, son dövrdə texniki nasazlıq səbəbilə liderliyi itirdi; Porsche qazandı.
  • 2018: Toyota, TS050 HYBRID ilə ilk Le Mans qələbəsini 20. cəhdində əldə etdi.
  • 2015 və 2017: Bamber, Webber, Hartley və Bernhard dövrü Porsche-yə iki dünya çempionluğu gətirdi.
  • 2023: Ferrari 499P, Le Mans-ın 100. ilində ilk çıxışında qazandı.
  • Le Mans-da xallar iki qatdır - bir mövsümü tək yarış müəyyən edə bilər.

Əvvəlcə Əsas: WEC Necə Çempionatdır?

Sənə qısaca danışım: WEC, avtomobillərin sürətli olduğu qədər davamlı və ağıllı idarə olunduğu bir dünya çempionatıdır. Formula 1-də 90 dəqiqə bəs edir; burada isə avtomobil 6 saat, 8 saat, hətta 24 saat boyunca pistdə qalır. Hər avtomobil üçün ən çox üç sürücüyə icazə var və yarış, stint adlanan sürüş bloklarına bölünür. Sürücülər adətən dəyişməzdən əvvəl bir neçə stint ardıcıl edir, yəni kokpittəki şəxs də strategiyanın bir hissəsidir.

Bu gün iki əsas sinif var: zirvədə Hypercar, onun altında isə 2024-də köhnə GTE-nin yerini alan LMGT3. Hypercar tərəfindən güc 500 kW ilə məhdudlaşır, minimum çəki isə təxminən 1.030 kq-dır. Xal sistemi sadə amma təsirlidir: ilk 10-a 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 və 1 xal gedir. Kritik detal budur: Le Mans 24 Saatında xallar iki qat verilir. Yəni mövsümün ən uzun yarışı, eyni zamanda ən ağır sözüdür. Bir pis gün bütün mövsümü apara bilər - ya da əksinə, tək bir parlaq gecə çempionluğu gətirə bilər. Məhz buna görə WEC-in əfsanəvi mövsümləri həmişə bu qədər dramatikdir.

2016 Le Mans: Altı Dəqiqənin Faciəsi

Sənə həqiqətən inanmaq çətin olan bir hekayə danışacağam. 19 iyun 2016, 84-cü Le Mans 24 Saatı. Toyota #5 - Buemi, Davidson və Nakajima kokpittə - yarışın son saatlarında 30 saniyə fərqlə öndə idi. Qazanmaları üçün sadəcə dövr etmələri lazım idi. Porsche #2 (Dumas/Jani/Lieb) isə hər dövrdə limitdə təzyiq göstərirdi. Komanda rəhbəri Andreas Seidl-ın sözləri hələ də yaddaşlardadır: "Bu şəkildə son dövrdə belə bir yarışı uduzmaq ən pis düşməninizə belə yaraşmaz... Toyota-ya təzyiq etməli idik və bütün yarış boyunca son sürətlə getdik."

Sonra taley danışdı. Yarışın son beş dəqiqəsində #5 Toyota yavaşı dır və son tura girmədən əvvəl son düzlükdə dayandı. Səbəb, turbo ilə soyuducu arasındakı hava xətti konnektorundakı nasazlıq idi: turbo nəzarəti itirilmişdi. Komanda nəzarət parametrlərini dəyişərək gücü geri qaytardı amma final turunu requlyasiyanın tələb etdiyi altı dəqiqənin içində tamamlıya bilmədi. Araç finişi 2. keçdi - amma sıralamaya girə bilmədi və xal ala bilmədi. Porsche #2 qazandı, Toyota #6 (Sarrazin/Conway/Kobayashi) 2., Audi #8 3. oldu. Porsche üçün bu 18. ümumi qələbə idi, üst-üstə ikinci il. Yarışı təxminən 263.000 tamaşaçı yerində izlədi və əksəriyyəti o son düzlükdəki sükutu heç vaxt unutmadı.

Bir saat içində 30 saniyəlik fərq, bir konnektor üzündə buxara döndə. ACO-nun texniki izahına görə bu nasazlıq, mövsümün əvvəlki yarışlarındakı Spa mühərrik problemləri ilə əlaqəsiz idi; dəqiq səbəb üçün əlavə istintaq aparıldı. Yəni nə bir təkər nə bir mühərrik partlaması - sadə bir hava xətti hissəsi. Dözümlülük yarışının sübutunu tam burada görürsən: 24 saat boyunca hər kiçik hissə, çempionatla eyni çəkidə sınaqdan keçirilir.

Toyota-nın Tale Əyrisi: Faciadan İlk Qələbənin Göy Gürültüsünə

2016 faciası Toyota-nı dağıtmadı amma asan da olmadı. 2017-də üç TS050 ilə gəldilər: Kobayashi tur rekordu ilə pole aldı, amma 8. saatda #8-in ön mühərriki xarab oldu, 10 saat liderdə gedən #7 gecə mufta nasazlığı ilə dayandı, #9 toqquşma ilə yarışdan kənar qaldı. Təmir sonrası yalnız #8 pistanı geri qaya bildi və 8. sırada bitirdi. Bəzən düşünürsən ki, bu seri bir komandaya həqiqətən imtahan verir.

2018-də isə hər şey dəyişdi. TS050 böyük bir yanacaq sərfiyyatı azaldılması təmin etdi, iki Toyota sınavın ilk iki sırasını kilidlədi və #8 - Nakajima, Buemi və həmin il qoşulan Alonso ilə - Toyota-nın gözlənilən ilk Le Mans qələbəsini qazandı. Nakajima, Yaponiya istehsalı bir avtomobildə qazanan ilk Yaponiya pilotu oldu. 2019-da yenə 1-2 gəldi və eyni üçlü WEC sürücülər çempionu oldu; Nakajima beləcə pista yarışları seriyasında ilk Yaponiya dünya çempionu kimi tarixə keçdi.

2020, TS050-in son Le Mans-ı idi. Kobayashi üst-üstə dördüncü pole-nu aldı amma #7, 12. saatdan sonra ekzoz nasazlığı yaşadı və 30 dəqiqəlik təmir itirdi. #8, özündən oksidental bir problem (delinme) keçirməsinə baxmayaraq öndən gələn rəqiblərini keçərək qazandı; Buemi və Nakajima üçüncü üst-üstə Le Mans qələbəsini, Toyota isə komandalar çempionluğunu gətirdi. 2016-da dayanan o avtomobil, dörd il sonra çempionat podyumunun ən yuxarı pilləsində idi. Bu cür bir dönüş hekayəsini başqa hansı seriyada tapsan?

Porsche-nun Qızıl Kadrosu: Bamber, Webber, Hartley və Bernhard

Toyota'nın acısıyla yanaşı, Porsche'nin zirve dönemini de ciddi qəbul etmək lazımdır. Mark Webber, Brendon Hartley və Timo Bernhard 2015-ci il FIA Dünya Davamlılıq Sürücüleri Çempionatını qazandı. Həmin ilin Le Mans'ı isə ayrıca hekayədir: Porsche'nin gözlənilməz şəkildə qalib gələn "üçüncü maşın iştirakı" dövrün ən həyəcanlı yarışlarından biri kimi yadda qalıb. İlk qələbədə sükan arxasında Nico Hülkenberg, Nick Tandy və Earl Bamber var idi - bəli, eyni Bamber iki dəfə Le Mans qazanıb.

Əsl sehrli heyət 2017-ci ildə yığıldı: Bamber, Bernhard və Hartley o dövrdə WEC tarixinin ən uğurlu uzun məsafə pilotları kimi on iki yarış qələbəsi toplamış və ilk dünya çempionluqlarını birlikdə qazanmışdılar. Ən gözəli isə budur: 2017 Le Mans'ta onlar, qələbə şanslarının bitdiyini düşündükləri bir xəta sonrası qələbəni əsl nağıl kimi təsvir edirdilər. Yəni həmin mövsümün çempionları belə qələbəni taleyin hədiyyəsi kimi görürdü. Hartley ilə Bamber 2020-ci ildə FIA Hall of Fame-ə daxil edildi - bu nəslin izləri hələ də seriyanın yaddaşındadır.

Bu dövrün bizə öyrətdiyi şeyin nə olduğunu bilirsən? Əfsanəvi mövsüm həmişə tək bir böyük qələbədən ibarət olmur. Bəzən bir neçə il boyunca ardıcıl gələn sabitlik, gecə yarışlarında doğru qərarlar və pit stoplarında saniyələr bir nəsli "əfsanə" etiketinə yüksəldir.

Ferrari 499P: 2023-ün Mükəmməl Girişi

Ferrari, WEC'e dönüşünde 499P ile yarışın ilk yılında Le Mans'ı kazanarak senaryo yazarlarının bile hayal edemeyeceği bir giriş yaptı.

İndi isə növbə ən təzə əfsanədədir. Ferrari, Hypercar dövrü ilə birlikdə təxminən 50 illik fasilədən sonra yuxarı sinifə qayıtdı və bu dönüşü necə bir giriş ilə etdiyini bilirsən? 499P, 2023-ün ilk yarışı Sebring'də debütünü etdi və eyni il, Le Mans'ın 100-cü il editionsiyasında, ilk çıxışında yarışı qazandı. Sükan arxasında Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi və James Calado var idi. Əsrlik xüsusi bir yarışda, dönüşün ilk ilində qalib gəlmək - ssenari yazarları belə yazmazdı.

Texniki cəhətdən 499P maraqlı bir canovardır: 3.0 litr cüt turbo V6 və hibrit sistem; ümumi güc 950 hp-ni aşmır, bunun içinde mühərrik gücü ən çox 681 hp-dir. Eyni requlyasiya kitabında rəqibləri də var: Porsche 963, 4.6 litr cüt turbo V8 və hibritdən istifadə edir. Həmin il #50 və #51 maşınları beş podium daha toplayaraq təsadüf olmadığını göstərdi. Bugün belə mübahisə davam edir: üç Le Mans qələbəsi və bir çempionlıqla 499P tarixin əfsanəvi prototipləri sırasına düşə bilibmi? Sənə sual edirəm: 100-cü ildəki debüt qələbəsi bəlmidir?

Bu çıxış eyni zamanda bugünkü rəqabətin çərçivəsini də çizdi. Porsche 963, Ferrari və Toyota ilə hər iki çempionluq uğrunda öndə mübarizə aparan rəqibə çevrildi. Toyota isə 2026 üçün Hypercar-ını yenilədi və tanış adını dəyişdi: GR010 Hybrid, artıq TR010 Hybrid kimi pistdədir. Üstəlik yeni maşında Ferrari 499P kimi ön oxda elektrik mühərriki var - müəyyən sürət həddinin üstündə dənən təkərdən çəkilmə üstünlüyü verir. 2026-ya Genesis Magma Racing-in GMR-001-i də qatıldı; yəni Hypercar sinfi heç bu qədər kalabalıq olmamışdı.

Bu Hekayələr Bugünkü Rəqabəti Necə Şəkilləndirir?

Məncə 2016-nın ən böyük mirası budur: komandalar artıq son tur ssenarilərini bilərəkdən hazırlayırlar. Altı dəqiqə qaydası, son düzlükdə yavaşlayan avtomobil, xal itkisi - bunların hamısı artıq strategiya iclaslarının gündəmindədir. 2026 COTA 6 Saatında belə son 15 dəqiqədə baş verən hadisə raundun qalibini müəyyən etdi. Deməli serial təkrarlanır; drama bitmir.

Dözümlülük strategiyası da həmişə eyni sualı verir: nə vaxt aqressiv, nə vaxt səbirli? Yanacaq qənaəti üsulları bir stint məsafəsini uzada bilir və hətta bir pit stopu tamamilə silə bilir. Şin idarəetməsi, ikiqat və üçqat stintlər, pit stop vaxtı - hər dönüş, hər əyləmə bir hesabdır. Mövsüm boyu isə xal cədvəli Le Mans-ın ikiqat xalı ətrafında formalaşır. Təqvim belə böyüyür: 2027 üçün doqquz raundluq rəsmi təqvim açıqlandı; Prologue Qətərdə 21-22 martda, mövsümün açılışı isə Qətər 1812 km ilə 25-27 martda keçiriləcək. Le Mans 24 Saatı isə 12-13 iyunda olacaq.

Səndən son bir fikir: dözümlülük yarışı məncə idman növündən çox bir drama janrudur. Çünki xarakteri var - 2016-da dayanan Toyota, 2018-də qazanan Toyota, nağıla inanmayan amma qazanmağa nail olan Bamber və Hartley, yüzüncü ildə səhnə alan 499P. Hər mövsüm yeni bir pərdədir və finiş xətti həmişə taleyi son dəqiqədə həll edir. Səncə bundan sonrakı böyük son tur draması kimin adına yazılacaq?

Mənbələr