自动驾驶与人工智能
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方向盘上无人时发生事故,谁该负责?
当车辆在无人驾驶的情况下发生事故时,责任方往往不是驾驶员 而是开发该系统的公司:在3级及以上的自动驾驶系统中,法律责任会转移给制造商,但实际中由谁来赔付,则根据事故的具体情况在驾驶员、制造商、软件开发者和保险公司之间划分.简而言之,没有一句话就能给出的答案,各种诉讼案件正在说明一切. 要点速览 2.43亿美元: 陪审团认定,在迈阿密发生的致命Autopilot事故中,特斯拉承担 33% 的责任. 梅赛德斯是 Drive Pilot 开启期间发生事故时承担法律责任的唯一一家3级系统制造商. 超过…
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激光雷达还是摄像头?自动驾驶传感器之战的成绩单
激光雷达还是摄像头? 简而言之: 没有唯一的正确答案——特斯拉依靠摄像头和神经网络,Waymo和梅赛德斯则以激光雷达为首采用多传感器冗余方案; 孰胜孰负,取决于成本、安全与法规之间的平衡. 这是一场传感器之战,目前胜负尚未分明. 要点速览 Waymo第 6代驾驶系统中配备13个摄像头、4个激光雷达、6个雷达; 而特斯拉FSD自2022年起完全基于摄像头. IIHS研究发现: 黑暗中,基于摄像头和雷达的紧急制动系统在任何一次测试中都未能发现行人; 在美国,行人死亡事故中有75%发生在夜间. 雷…
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Level 2 还是 Level 3? 自动驾驶的承诺与现实
简而言之:没有,今天路上还不存在真正意义上完全自动驾驶的汽车.Tesla的Full Self-Driving仍属于 2级,也就是说法律上方向盘仍在你的手中;Mercedes Drive Pilot则是获得认证的 3级 系统中的罕见代表,而Waymo在某些城市以 4级 自动驾驶出租车的形式无人载客运营.至于5级,目前仍处于梦想阶段.那么这些级别到底是什么意思,一个名为"Full Self-Driving"的系统为什么仍然由你承担责任?让我们一步一步来看. 重点内容 5级 完全自动驾驶目前在任何制…
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