هل يضيء ضوء TPMS؟ إلى ماذا يشير مستشعر ضغط الإطارات؟

إذا اشتعل ضوء TPMS وإطاراتك سليمة تمامًا فلا داعي للذعر: الضوء الثابت يعني عادةً أن ضغط إحدى الإطارات انخفض بنسبة 25% على الأقل عن الضغط الموصى به بينما الضوء الذي يومض لفترة عند كل تشغيل للمحرك ثم يستقر يشير إلى عطل في النظام نفسه. أي أن سلوك المصباح هو ما يحدد التشخيص وليس لونه. في هذا المقال أشرح كيف يعمل النظام، وماذا تعني الحالتان المختلفتان للضوء، ولماذا قد يشتعل الضوء حتى لو كان الضغط صحيحًا.

ما هو نظام TPMS وكيف يعمل؟

نظام مراقبة ضغط الإطارات، أي TPMS، هو جهاز سلامة ينبه السائق بمصباح أصفر في لوحة العدادات عندما يكون ضغط إطار منخفضًا بشكل كبير. الرمز عبارة عن حرف حدوة حصان ممتلئ بعلامة تعجب، والسؤال الأول الذي يخطر ببال الجميع هو نفسه: اشتعل ضوء TPMS، ماذا أفعل؟ تعتمد الإجابة على كيفية اشتعال الضوء. معرفة أن للنظام نوعين رئيسيين تجعل فهم هذا التمييز أسهل.

TPMS المباشر: قياس حقيقي داخل الإطار

في الأنظمة المباشرة يوجد داخل كل إطار مستشعر ضغط، مثبت عادةً خلف جسم الصمام. يقيس المستشعر الضغط الحقيقي للإطار وينقل هذه المعلومة إلى المركبة عبر ترددات الراديو؛ ولا يعتمد على بيانات ABS. يحتوي كل مستشعر على شريحة لقياس الضغط، ومعالج دقيق، وجهاز إرسال، ومستشعر حرارة، وبطارية صغيرة. لتوفير الطاقة تنام المستشعرات عندما تكون المركبة متوقفة، وتستيقظ عندما تبدأ العجلات بالدوران، وترسل البيانات كل 30-60 ثانية أثناء القيادة. ولأن لكل مستشعر رقمًا تسلسليًا فريدًا، يستطيع النظام تمييز العجلة التي تأتي منها البيانات.

TPMS غير المباشر: تقدير من سرعة العجلة

في الأنظمة غير المباشرة لا يوجد مستشعر داخل الإطار؛ بل تُستخدم مستشعرات سرعة العجلات في نظام ABS. المنطق بسيط: قطر الإطار المنخفض الضغط يتقلص قليلاً فيدور أسرع قليلًا من الإطارات الأخرى. يفسر الحاسوب هذا الفارق على أنه انخفاض في الضغط. النظام رخيص ولا يحتاج إلى صيانة؛ لكنه أقل دقة. إذا انخفض ضغط الإطارات الأربعة بالتساوي لا يستطيع اكتشاف ذلك، وقد يستجيب متأخرًا في حالات التسرب التدريجي، ويتطلب إعادة معايرة بعد نفخ الإطارات أو تغيير مقاسها.

التمييز بين هذين النهجين ليس مجرد فضول أكاديمي: عند تشخيص العطل، معرفة نوع نظامك يسهّل عملك. ولنُضِف ملاحظة بشأن الإلزامية أيضاً؛ في الولايات المتحدة، أصبح نظام TPMS إلزامياً في جميع المركبات الخفيفة الجديدة اعتباراً من سنة الطراز 2008 بموجب قانون TREAD الصادر عام 2000. أما في الاتحاد الأوروبي، فقد أصبح إلزامياً في جميع طرازات سيارات الركاب الجديدة اعتباراً من نوفمبر 2014. أي أن الغالبية العظمى من المركبات اليوم تحتوي على هذا النظام أصلاً، ولم يعد أمامنا سوى التعود عليه.

هل المصباح ثابت أم يومض؟

ما يحدد معنى مصباح TPMS هو طريقة إضاءته. السلوكان يرويان قصتين مختلفتين، وعند الخلط بينهما قد يجري الشخص إما إلى ورشة الإطارات دون داعٍ أو يتجاهل عطلاً حقيقياً.

• الضوء الثابت: يعني أن إطاً واحداً أو أكثر من الإطارات أقل بنسبة 25% على الأقل من ضغط البطاقة الملصقة على المركبة. أول ما عليك فعله هو النفخ إلى الضغط الصحيح؛ وعادة ما ينطفئ المصباح. إذا لم ينطفئ رغم النفخ، فيجب أخذ احتمال ثقب بطيء على محمل الجد.
• الضوء الوامض: المصباح الذي يومض لمدة 60-90 ثانية تقريباً عند تشغيل جهة الاتصال ثم يصبح ثابتاً، يُبلِغ عن وجود عطل داخل النظام نفسه. وهذا يعني عطلاً في المستشعر أو نفاد البطارية أو انقطاع الاتصال؛ وقد لا علاقة له بإطارك.

لكن قديماً لم يكن هذا المصباح موجوداً على الإطلاق؛ كان فحص الضغط يعتمد كلياً على السائق، حيث يُفحص ضغط الإطارات بعداد عند كل تزود بالوقود، وتُضغط الإطارات يدوياً مرة في الشهر. اليوم يقوم النظام بالتحذير نيابة عنا، لكن قراءة التحذير ما زالت مسؤوليتنا. عند رؤية الضوء الثابت، قس أولاً الإطارات الأربعة يدوياً بعداد ميكانيكي؛ فهذه العادة توفر عليك من العمل غير الضروري وتتيح لك مقارنة القيمة المعطاة من النظام بالقيمة الحقيقية.

لماذا يضيء مصباح TPMS والضغط صحيح؟

كل شيء على ما يرام عند القياس بالعداد، لكن المصباح يستمر في الإضاءة. قد يبدو هذا السيناريو مخيفاً، خاصة في المركبات القديمة، لكنه عادةً مشكلة قابلة للحل. السبب الأكثر شيوعاً هو نفاد بطارية المستشعر. تختلف عمر المستشعر من شركة تصنيع إلى أخرى، لكن من المناسب اعتباره ضمن نطاق 5-10 سنوات كحد وسط؛ ويمكن أن تقصر هذه المدة في المركبات المستخدمة في حركة المرور المتقطعة المتكررة. عندما تضعف البطارية، يقطع المستشعر الإرسال، فترى المركبة "لا توجد إشارة" وتُضيء المصباح. في مركبة تجاوزت عمرها تسع سنوات، يجب أن يثير المصباح الثابت غير المفسَّر الشك في البطارية أولاً.

هناك أسباب محتملة أخرى غير البطارية. يمكن إجمالها كما يلي:

• تلف مادي أو تآكل؛ خاصة في أشهر الشتاء يمكن أن يتضرر جسم الصمام على الطرق المالحة.
• تركيب خاطئ أو برمجة غير صحيحة؛ إذا لم يُسجَّل معرّف المستشعر (ID) في المركبة، فإن النظام لا يقبل البيانات.
• إصلاح إطارات خاطئ؛ فمثلاً تطبيقات مثل رذاذ الرقعة قد تفسد المستشعر.
• تسريبات بطيئة وعداد ضغط معطوب؛ فقد لا تكون المشكلة حيث تظنها.
• مشاكل البرمجيات وانقطاعات اتصال TPMS.

الطريقة الأكثر عملية لمعرفة أي مستشعر معطل هي قيام عامل إطارات بقراءة المستشعرات. إذا أردت التحقق بنفسك، قارن قيمة الضغط التي يعرضها النظام بالقراءة الفعلية في الإطار باستخدام مقياس ضغط ميكانيكي؛ إذا تطابقت القيم فالمستشعر على الأرجح سليم والخلل في وحدة الاستقبال. ورغم إمكانية تغيير البطارية وحدها، فإن معظم السائقين يفضلون استبدال المستشعر بالكامل؛ فصعوبة العمل وتكلفته يجعلان ذلك في الغالب خياراً منطقياً.

هل إضاءة المصباح في الطقس البارد إنذار كاذب؟

إضاءة المصباح في صباحات الشتاء أمر شائع لدرجة أن كثيراً من السائقين يظنونه خللاً في النظام. لكن الفيزياء تتدخل هنا: الهواء البارد يخفض ضغط الهواء في الإطار، وإذا انخفض الضغط دون الحد المحدد يصدر نظام TPMS تحذيراً. هذا لا يعني وجود مشكلة في الإطار؛ فمع سخونة الإطارات أثناء القيادة يرتفع الضغط وتنطفئ المصباح عادةً من تلقاء نفسها. السلوك الصحيح هو ضبط الإطارات على الضغط الموصى به؛ فينطفئ المصباح ويمضي اليوم براحة.

لكن لا تتجاهل تفصيلاً واحداً: بطاريات المستشعرات المتقادمة تفقد قدرتها على الإخراج في البرد. إضاءة المصباح بشكل متقطع في الأيام الباردة قد تكون علامة على أن البطارية تعيش أيامها الأخيرة. إذا تكررت هذه الشكوى عند تغير الفصول، فزيارة عامل الإطارات أفضل من الانتظار على جانب الطريق في الربيع.

إعادة ضبط النظام بعد تغيير الإطارات وتدويرها

في أنظمة TPMS المباشرة، الرقم التسلسلي لكل مستشعر مسجل في وحدة تحكم السيارة. عند تدوير الإطارات أو تغيير المستشعر أو تغيير وحدة التحكم، يجب إعادة تسجيل هذه الهويات؛ فإذا لم يتم التسجيل يضيء المصباح ويستمر في الإضاءة حتى إعادة تسجيل المعرفات. هذه هي الحالة الأكثر شيوعاً لدى السائقين الذين اشتروا إطارات جديدة وتساءلوا بدهشة "لماذا لم ينطفئ المصباح".

تختلف عملية إعادة التعلم (relearn) من سيارة إلى أخرى. بعض الطرازات تصحح الوضع تلقائياً بعد بضع دقائق من القيادة بعد التدوير. وفي بعضها يتم التسجيل بخفض ضغط الصمام، أو بالضغط على زر إعادة ضبط TPMS، أو باتباع إجراء إعادة تعلم خاص يشمل دواسة الفرامل ومفتاح التشغيل. فمثلاً في سيارات GM يبدأ الإجراء عادةً من العجلة الأمامية اليسرى ويتقدم عجلة بعجلة عكس اتجاه عقارب الساعة. فتح دليل الاستخدام يوفر هنا الوقت أكثر مما يوفر المعلومات.

في المركبات التي تستخدم نظام TPMS غير المباشر يختلف الأمر قليلاً: من الضروري إعادة معايرة النظام بعد نفخ الإطارات أو تغيير المقاس. وإذا أُهمل ذلك، يقارن النظام بالمراجع القديمة، فيصدر تحذيراً بلا داعٍ أو يغفل عن مشكلة حقيقية.

العيش بسلام مع مصباح TPMS

أكثر حقيقة تفلت من الانتباه في مسيرتي المهنية التي امتدت ثلاثين عامًا هي التالي: مهما كان نظام TPMS جيد الأداء، فإنه لا يعوض فحص الضغط اليدوي. ينبّهك النظام عند فقدان 25%؛ لكن قبل الوصول إلى تلك النقطة، قد يكون إطركم قد عمل بكفاءة منخفضة لأسابيع، وارتفع استهلاك الوقود، وتسارع التآكل. خصصوا خمس دقائق مرة شهريًا وقبل السفر لمسافات طويلة باستخدام مقياس ضغط. إذا ضيء المصباح بشكل ثابت فقيسوا الضغوط، وإذا كان يومض فخُذوا عطل النظام إلى مختص الإطارات، وإذا أضاء في الصباحات الباردة فانفخوا الإطارات أولًا. عندما يُقرأ TPMS بشكل صحيح، فهو حارس سلامة أقل تكلفة في سيارتكم؛ وعندما يُقرأ خطأً، يصبح مصدر قلق بلا داعٍ.

المصادر

• ما هو نظام TPMS وكيف يعمل؟
• نظام TPMS المباشر
• فهم نظام المراقبة غير المباشر لضغط الإطارات
• ضوء تحذير TPMS الثابت مقابل الوميض
• ما الفرق بين ضوء TPMS الثابت وضوء TPMS الوامض؟
• ضوء TPMS مضاء؟ ماذا يعني ذلك
• لماذا يشتغل ضوء انخفاض ضغط الإطارات بينما الإطارات سليمة؟
• ضوء TPMS مضاء لكن الإطارات سليمة
• بطاريات حساسات TPMS وعمرها الافتراضي
• إضاءة ضوء TPMS في الطقس البارد
• استراتيجيات التشخيص لحل أخطاء TPMS