Czy świeci się kontrolka TPMS? Na co wskazuje czujnik ciśnienia w oponach?

TPMS zapala się, a Wasze opony są w zupełnie dobrym stanie? Nie panikujcie: stałe zapalone światło zazwyczaj oznacza, że ciśnienie w co najmniej jednej oponie spadło o 25% poniżej wartości etykiety, natomiast światło, które po każdym uruchomieniu miga przez chwilę, a potem się ustala, sygnalizuje usterkę samego układu. O tym, jaka jest diagnoza, decyduje więc nie kolor lampki, lecz jej zachowanie. W tym artykule wyjaśniam, jak działa system, co oznaczają dwa różne sposoby świecenia kontrolki i dlaczego kontrolka może się zapalić nawet wtedy, gdy ciśnienie jest prawidłowe.

Czym jest TPMS i jak działa?

System kontroli ciśnienia w oponach, czyli TPMS, to urządzenie bezpieczeństwa, które ostrzega kierowcę żółtą kontrolką na desce rozdzielczej, gdy ciśnienie w oponie jest poważnie niskie. Lampka to symbol opony przypominający podkowę z wykrzyknikiem w środku; pierwsze pytanie, jakie przychodzi każdemu do głowy, jest zawsze takie samo: Zapaliła się kontrolka TPMS, co robić? Odpowiedź zależy od tego, jak świeci kontrolka. Wiedza o tym, że istnieją dwa główne typy systemu, ułatwia zrozumienie tej różnicy.

TPMS bezpośredni: rzeczywisty pomiar wewnątrz opony

W systemach bezpośrednich w każdej oponie znajduje się czujnik ciśnienia, zamontowany zwykle za zaworem. Czujnik mierzy rzeczywiste ciśnienie w oponie i przekazuje tę informację do pojazdu drogą radiową; nie opiera się na danych ABS. Każdy czujnik zawiera układ pomiarowy ciśnienia, mikrokontroler, nadajnik, czujnik temperatury i małą baterię. Aby oszczędzać baterię, czujniki śpią, gdy pojazd stoi, budzą się, gdy koła zaczynają się obracać, a podczas jazdy wysyłają dane co większości 30-60 sekund. Ponieważ każdy czujnik ma unikalny numer seryjny, system rozpoznaje, z którego koła pochodzą dane.

TPMS pośredni: szacowanie na podstawie prędkości kół

W systemach pośrednich nie ma czujnika wewnątrz opony; wykorzystywane są czujniki prędkości kół układu ABS. Logika jest prosta: opona o niższym ciśnieniu ma nieco mniejszą średnicę i obraca się odrobinę szybciej niż pozostałe. Komputer interpretuje tę różnicę jako niskie ciśnienie. Jest tani i nie wymaga konserwacji; ale jest mniej dokładny. Nie wykryje sytuacji, gdy wszystkie cztery opony tracą powietrze w równym tempie, może z opóźnieniem reagować na powolne wycieki i wymaga ponownej kalibracji po napompowaniu opon lub zmianie rozmiaru.

Ten podział dwóch podejść nie jest jedynie akademicką ciekawostką: znając typ Twojego systemu, łatwiej interpretujesz usterkę. Dodajmy też uwagę o obowiązku: w USA, na mocy ustawy TREAD z 2000 roku, od rocznika modelowego 2008 TPMS stał się obowiązkowy we wszystkich nowych pojazdach lekkich. W Unii Europejskiej natomiast stał się obowiązkowy od listopada 2014 roku we wszystkich nowych modelach samochodów osobowych. Oznacza to, że zdecydowana większość dzisiejszych pojazdów już go posiada i trzeba się do niego przyzwyczaić.

Kontrolka świeci się stale, czy miga?

To sposób zapłonu decyduje o znaczeniu kontrolki TPMS. Dwa zachowania opowiadają dwie różne historie, a ich pomylenie sprawia, że człowiek albo niepotrzebnie pędzi do wulkanizatora, albo ignoruje rzeczywistą usterkę.

• Świecąca stale kontrolka: Oznacza, że jedno lub więcej kół ma ciśnienie co najmniej 25% niższe od wartości podanej na naklejce pojazdu (placard). Pierwszym zadaniem powinno być napompowanie do prawidłowego ciśnienia; zwykle kontrolka gaśnie. Jeśli mimo napompowania nie gaśnie, należy poważnie rozważyć możliwość powolnej utraty powietrza.
• Migająca kontrolka: Kontrolka, która miga przez około 60–90 sekund po włączeniu zapłonu, a potem świeci się stale, informuje o usterce w samym systemie. Oznacza to awarię czujnika, rozładowanie baterii albo przerwę w komunikacji; może nie mieć nic wspólnego z Twoją oponą.

Kiedyś tej kontrolki w ogóle nie było; kontrola ciśnienia leżała całkowicie w rękach kierowcy, przy każdym tankowaniu sprawdzano opony manometrem, a raz w miesiącu uciskano je palcem. Dziś system ostrzega w naszym imieniu, ale przeczytanie tego ostrzeżenia nadal należy do nas. Gdy zobaczysz stale świecącą kontrolkę, najpierw zmierz ciśnienie we wszystkich czterech kołach mechanicznym manometrem; ten nawyk oszczędza zarówno niepotrzebnej pracy, jak i daje możliwość porównania wartości podanej przez system z rzeczywistą.

Dlaczego kontrolka TPMS świeci się, mimo że ciśnienie jest prawidłowe?

Manometr pokazuje wszystko w porządku, ale kontrolka wciąż się świeci. Ten scenariusz, choć może przerażać zwłaszcza w starszych pojazdach, to zazwyczaj problem do rozwiązania. Najczęstszą przyczyną jest rozładowanie baterii czujnika. Baterie czujników wahają się w zależności od producenta, ale rozsądnie przyjąć średni przedział 5–10 lat; w pojazdach użytkowanych w ruchu miejskim typu stop-and-go okres ten może się skrócić. Gdy bateria słabnie, transmisja czujnika zanika, pojazd widzi „brak sygnału" i zapala kontrolkę. W pojeździe powyżej dziewięciu lat świecąca się bez wyjaśnienia kontrolka powinna najpierw wskazywać na baterię.

Są też inne możliwe przyczyny poza baterią. Można je wymienić następująco:

• Uszkodzenie fizyczne lub korozja; szczególnie zimą na solonych drogach korpus zaworu może ulec uszkodzeniu.
• Wadliwy montaż lub nieprawidłowe programowanie; jeśli identyfikator czujnika nie został zarejestrowany w pojeździe, system nie przyjmuje danych.
• Nieprawidłowa naprawa opony; na przykład środki naprawcze typu pianka uszkadzająca czujnik.
• Powolne wycieki i wadliwy wskaźnik ciśnienia; problem może nie tkwić tam, gdzie myślisz.
• Problemy z oprogramowaniem i zerwania komunikacji TPMS.

Najbardziej praktycznym sposobem na ustalenie, który czujnik jest uszkodzony, jest odczytanie czujników przez wulkanizatora. Jeśli chcesz to sprawdzić od początku, porównaj wartość ciśnienia wskazaną przez system z rzeczywistą wartością w oponie zmierzoną wskaźnikiem mechanicznym; jeśli wartości się pokrywają, czujnik jest prawdopodobnie sprawny, a usterka leży po stronie odbiornika. Chociaż możliwa jest wymiana samej baterii, większość kierowców woli wymienić czujnik w całości; trudność pracy i koszt często sprawiają, że jest to bardziej sensowne.

Świecąca kontrolka w zimną pogodę - fałszywy alarm?

Zapalanie się kontrolki zimowymi porankami jest tak powszechne, że wielu kierowców uważa to za usterkę systemu. Tymczasem wkracza fizyka: zimne powietrze obniża ciśnienie powietrza w oponie, a jeśli ciśnienie spadnie poniżej progu, TPMS ostrzega. Nie oznacza to, że z oponą jest coś nie tak; gdy opony nagrzewają się podczas jazdy, ciśnienie rośnie, a kontrolka zazwyczaj gaśnie sama. Właściwym postępowaniem jest doprowadzenie opon do zalecanego ciśnienia; kontrolka zgaśnie, a dzień minie spokojnie.

Nie pomijaj tylko jednego szczegółu: starzejące się baterie czujników tracą moc wyjściową na zimnie. Okresowe zapalanie się kontrolki w zimne dni może być znakiem, że bateria przeżywa ostatnie dni. Jeśli ta dolegliwość powtarza się przy zmianach pór roku, wizyta u wulkanizatora jest lepsza niż czekanie na poboczu wiosną.

Resetowanie systemu po wymianie i rotacji opon

W systemie bezpośrednim TPMS numer seryjny każdego czujnika jest zapisany w sterowniku pojazdu. Przy rotacji opon, wymianie czujnika lub sterownika konieczne jest ponowne zarejestrowanie tych identyfikatorów; jeśli rejestracja nie zostanie wykonana, kontrolka się zapali i będzie świecić, dopóki identyfikatory nie zostaną ponownie zarejestrowane. To najczęstsza sytuacja, z jaką zetknęli się kierowcy, którzy kupili nowe opony i dziwią się, „dlaczego kontrolka nie zgasła”.

Proces ponownego uczenia (relearn) różni się w zależności od pojazdu. Niektóre modele korygują to samoistnie po kilku minutach jazdy po rotacji. W innych rejestrację przeprowadza się obniżając ciśnienie na zaworze, naciskając przycisk resetowania TPMS lub wykonując specjalną procedurę relearn obejmującą pedał hamulca i zapłon. Na przykład w pojazdach GM procedura zwykle zaczyna się od lewego przedniego koła i postępuje od koła do koła w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Otwarcie instrukcji obsługi oszczędza tutaj bardziej czas niż wiedzy.

W pojazdach z pośrednim TPMS sytuacja wygląda nieco inaczej: po napompowaniu opon lub zmianie rozmiaru konieczna jest ponowna kalibracja systemu. Jeśli o tym zapomnimy, system porównuje ze starymi wartościami odniesienia i albo ostrzega niepotrzebnie, albo przeocza prawdziwy problem.

Życie w zgodzie z kontrolką TPMS

W trzydziestoletniej karierze zawodowej najczęściej umyka następująca prawda: jakikolwiekby dobry nie był TPMS, nie zastąpi ręcznej kontroli ciśnienia. System ostrzega przy ubytku 25%; ale zanim dojdziemy do tego punktu, opona mogła przez tygodnie pracować nieefektywnie, zużycie paliwa mogło wzrosnąć, a ścieranie przyspieszyć. Raz w miesiącu i przed dłuższą trasą poświęć pięć minut z manometrem. Jeśli kontrolka świeci stale - zmierz ciśnienia, jeśli miga - zjedź do wulkanizatora z usterką systemu, a jeśli zapaliła się w chłodne poranki - najpierw dopompuj opony. Prawidłowo odczytany TPMS to najtańszy w utrzymaniu strażnik bezpieczeństwa Twojego samochodu; odczytany błędnie staje się natomiast źródłem niepotrzebnych zmartwień.

Źródła

• What is TPMS & How Does it Work?
• Direct TPMS
• Understanding Indirect Tire Pressure Monitoring System
• Solid vs flashing TPMS Warning Light
• What is the difference between a solid TPMS light and a flashing TPMS light?
• TPMS Light On? What it Means
• Is My Low Tire Pressure Light On, But Tires Are Fine?
• TPMS Light On But Tires Are Fine
• TPMS Sensor Batteries, Life Expectancy
• TPMS Light Coming On in Cold Weather
• Diagnostic Strategies For Solving TPMS Errors