ما الذي يحدث على مقود Formula 1 طوال سباق كامل؟

لم يعد عجلة قيادة الفورمولا 1 الحديثة مجرد قطعة تدير السيارة يمينا ويسارا؛ بل هي مركز تحكم حقيقي يدير السائق من خلاله مئات الإعدادات من تحت يده. أنماط المحرك، توازن الفرامل، إعدادات الفرق، الراديو، محدد سرعة الحلبات وأكثر من ذلك كلها تُجمع في لوحة واحدة. فكم من العمل يقع على عاتق السائق بين هذه الأزرار طوال سباق؟ باختصار: عشرات القرارات في كل لفة، وعشرات التبديلات في ناقل الحركة، وسلسلة إعدادات تتغير باستمرار.

ما وظيفة أزرار عجلة قيادة الفورمولا 1؟

أسهل طريقة لفهم مدى تعقيد عجلات قيادة الفورمولا 1 اليوم هي النظر إلى مثال ملموس. عجلة قيادة مرسيدس-AMG لعام 2019 ضمت 25 زرا ومفتاحا بالإضافة إلى القابض وفصوص تغيير التروس. أي أن السائق يملك بين أطراف أصابعه لوحة مفاتيح كمبيوتر صغيرة بدلا من عصي الإشارة والمساحات الموجودة في السيارة العادية. وعلاوة على ذلك، فإن تكلفة هذه العجلات ليست بالقليلة... يقال إنها قطع قد تصل تكلفتها إلى عشرات آلاف الدولارات، لكنها تستحق بالنسبة للفرق لأن كل زر يمكن أن يؤثر على نتيجة السباق.

إعدادات الفرامل: لعبة توازن بخمسة أزرار

خمسة من هذه الأزرار مخصصة مباشرة لإعدادات الفرامل. يستطيع السائق تحويل توازن الفرامل من الأمام إلى الخلف أو العكس، بل وضبط توازن فرامل خاص بمنعطف معين. كما يمكن تغيير فرملة المحرك؛ أي أن السائق يستطيع ضبط مقدار ما يبطئ به المحرك السيارة عند رفع القدم عن الوقود. وهناك أيضا إعداد مثير يسمى "fren migration": كلما كانت الفرملة أشد، يتغير التوازن ديناميكيا بهذا المقدار. يمكنك تخيل ذلك بالتفكير في الإحساس بانزياح وزنك إلى الأمام كلما ضغطت على الفرامل الأمامية في الدراجة بقوة أكبر.

الفرق، وحدة القدرة وDRS

ثلاثة مفاتيح منفصلة تتحكم في الفرق. يمكنك ضبط نقل العزم بين العجلات الخلفية بشكل منفصل لدخول المنعطف وقمته وخروجه. أي أن قوة الإطارات الخلفية يمكن توزيعها بطريقة مختلفة عند دخول المنعطف وفي منتصفه وعند الخروج منه. أما الأزرار المتبقية فهي لإعدادات وحدة القدرة، وتغيير البيانات المعروضة على الشاشة، والراديو، ومحدد سرعة مسار الحلبات، وDRS. يُفعَّل نظام DRS بزر واحد فقط وكان يحقق في عام 2019 أثرا أقوى بفضل الجناح الخلفي الأكبر حجما.

ما مقدار العمل المطلوب من السائق خلال لفة واحدة؟

قائمة الأزرار مثيرة بحد ذاتها، لكن الأكثر إثارة للإعجاب هو كيفية استخدام هذه الأدوات أثناء لفة سريعة. فلنأخذ على سبيل المثال لفة نموذجية في ملبورن: يستخدم السائق هناك مجدافي نقل السرعات حوالي 50 مرة يوجد أعلى الشاشة في منتصف المقود 15 مصباح LED لمؤشر السرعات؛ تضيء هذه المصابيح مع ارتفاع دورات المحرك، فيقوم السائق بتغيير السرعة في التوقيت الصحيح تمامًا. يمكنك تشبيه ذلك بعزف الجيتار: إذا لم تكن أصابعك بالترتيب الصحيح وفي الوقت الصحيح، يختل الإيقاع.

غير تغيير السرعات، التعديل الأكثر تكرارًا هو تغيير توازن المكابح. من الطبيعي تغيير الإعدادات عدة مرات على الأقل خلال لفة واحدة؛ بل يُعرف أن بعض السائقين يستخدمون إعدادات مختلفة لمعظم المنعطفات. وبصراحة، هناك رأي ينتشر في المنتديات مفاده أن العبء الحقيقي للإعدادات على السائقين أقل قليلًا مما يُتوقع؛ أي أنه ليس كل شيء يُضبط يدويًا باستمرار، فمهندسو الفريق يديرون الجزء الأكبر من السيارة تلقائيًا. لكن التعديلات الدقيقة مثل توازن المكابح تظل تعتمد على إحساس السائق وأصابعه.

لفة التأهيل أم إيقاع السباق؟

تختلف الإعدادات أيضًا حسب نوع السباق. في لفات التأهيل، يختار السائق وضعًا يسمى push mode لاستهلاك كامل الطاقة المسموح بها لكل لفة. أما في السباق فيُستخدم وضع race mode أكثر حذرًا؛ لأنه يلزم إدارة نفس الطاقة على مدى 60 لفة. لهذا السبب، عندما يتحكم السائقون المتصدرون في وتيرتهم، يخفضون أحيانًا إعدادات المحرك، وأحيانًا يقودون بأسلوب أكثر عدوانية مع فرملة متأخرة ويبنون استراتيجيتهم على ذلك. وحتى قبل اللجوء إلى أزرار المقود عند التواجد وسط حركة المرور أو تغير تماسك الإطارات، تكون خطته في ذهنه جاهزة.

أزرار الانعكاس تحت الإبهامين

هناك بعض الأزرار على المقود يستخدمها السائقون دون تفكير؛ فقد أصبحت غريزية. في مجموعة الأدوات هذه الواقعة تحت الإبهامين توجد أزرار الراديو والمشروب ومحدد السرعة في الرصيف وموافقة دخول الرصيف. عندما يضغط السائق زر الراديو، يتصل مباشرة بمهندس السباق وينقل معلومات حرجة مثل تماسك الإطارات وأداء المكابح وتوازن السيارة وحالة الطقس أو حركة المرور. واستخدام الفرق لرسائل مشفرة للحفاظ على استراتيجياتها ليس عبثًا؛ حتى لا يتنصت المنافسون طبعًا.

أما زر المشروب فقد يبدو صغيرًا كقلم، لكنه في الواقع يعمل ببساطة شديدة: يضخ السائل عبر ماصّة. في درجات حرارة قمرة القيادة التي قد ترتفع كثيرًا (عذرًا، لا أملك بيانات تدعم هذا الرقم، لذا دعني أقولها هكذا)، يؤدي جفاف الجسم في السباقات التي تستمر لساعات بسرعات عالية إلى انخفاض الأداء مباشرة؛ لهذا يُعتبر هذا الزر الصغير منقذًا للحياة. وهناك أيضًا زر neutral: يمكنك إعادة السيارة إلى الوضع المحايد فورًا دون الاضطرار لتخفيض السرعات واحدة تلو الأخرى. وهو يؤدي دورًا منقذًا للحياة عند الحاجة إلى منع انزلاق السيارة أثناء توقفها أو لحظة حدوث مشكلة.

لحظة الانطلاق: لماذا نقطة التماس (bite point) بهذه الأهمية؟

لا يوجد في سيارات الفورمولا 1 دواسة قابض بالمعنى التقليدي، لكن القابض موجود؛ إنه يعمل فقط عبر الشفرات خلف المقود. Bite Point هي اللحظة التي تنقل فيها أقراص القابض دوران المحرك إلى العجلات تماماً. يحاول السائق الإحساس بنقطة الالتحاق عبر تحرير القابض جزئياً بينما يرفع دوران المحرك. هذا في الحقيقة يشبه عدّ العملات المعدنية: إذا عدت بسرعة كبيرة أخطأت في العد، وإذا كنت بطيئاً جداً خسرت. جودة الانطلاق تعتمد كلياً على مدى دقة تحديد نقطة الالتحاق.

قرب نهاية لفة التسخين، يجري السائق إجراء Bite Point Find الذي يُطلق بزر على المقود. أي أن نقطة التحاق القابض في السيارة يتم تحديدها بشكل منهجي قبيل الانطلاق مباشرة. والقواعد الحالية مثيرة للاهتمام أيضاً: لا تزال شفرتان مسموحتا لكن لا يمكن استخدامهما إلا للانطلاق، ويجب ألا يكون هناك تفاعل بينهما. عند انطلاق السباق يبقي السائق الشفرة الرئيسية مضغوطة بالكامل؛ أما الشفرة الأخرى فيتم ضبطها على نقطة الالتحاق الكاملة التي ستُحرّك السيارة. تنطفئ الأضواء، تُترك الشفرة، وخلال ثانية تنطلق سيارة وزنها عدة أطنان. فكّر مرة أخرى في هذه الدقة: أنت وأنت ترجع سيارتك للخلف على منحدر قد تحاول مرتين أو ثلاثاً، أما هم فينجزونها في محاولة واحدة عند انطلاق السباق.

كيف غيّر المقود إعداد السائقين؟

في خمسينيات القرن الماضي، ما يُسمى المقود كان فعلاً مجرد مقود: أنحِر السيارة، وهذا كل شيء. مع الوقت أُضيفت الأزرار، ونُقلت إعدادات المحرك وتحكم محدد سرعة الحارة إلى المقود. ومع عصر ناقل الحركة نصف الأوتوماتيكي جاءت شفرات نقل الحركة خلفه. أي أن مركز التحكم الحالي لم يتشكل بين ليلة وضحاها؛ ويُقال إن كل عقد شهد تغييراً كبيراً في التصميم والتكنولوجيا. ورغم عدم وجود قاعدة مثبتة تماماً، يتفق الجميع على أن المقودات أصبحت أكثر تعقيداً مع كل جيل.

غيّر هذا التعقيد تدريب السائقين جذرياً أيضاً. في محاكيات فرق الفورمولا 1، يكون المقود في الغالب مطابقاً للسيارة الحقيقية؛ بحيث يتمكن السائقون والمهندسون من التدرّب مسبقاً على تسلسلات التحكم. حتى السائقون الشباب الذين يتدربون في المنزل يستخدمون محاكيات مُجهزة بعدة شاشات ومقود فورمولا 1 حقيقي وطقم دواسات. وتوفر المحاكيات الحديثة درجة عالية من التخصيص في مكونات مثل المقود والمقعد حسب احتياجات السائق. أي إذا أردت اليوم أن تصبح سائق فورمولا 1، فلا يكفي أن تحفظ الأزرار عن ظهر قلب؛ بل يجب أن تكون قد نقشت في ذاكرتك العضلية أي زر ستضغطه ومتى وبأي سرعة.

الكلمة الأخيرة: بين يديك مئات القرارات

مقود الفورمولا 1 هو وحدة تحكم حية في السيارة تحتوي بين يدي السائق على مئات المعاملات القابلة للضبط. خلال اللفة: عشرات من تغييرات نقل الحركة، وعدة تعديلات لميل الفرملة، ووضع المحرك واستخدام DRS حسب الموقف، والتواصل المستمر مع المهندس وإدارة محدد السرعة لحظة الدخول للحارة... كل ذلك يتم بسرعة 300 كم/س. في المرة القادمة التي تشاهد فيها السباق، ألقِ نظرة على السائق؛ على الأرجح ستلمس أصابعه زراً في تلك اللحظة التي تصوغ فيها جملتك. والآن أسألك: هل ستتمكن من إدارة كل هذا التحكم في آن واحد؟

المصادر

• كيف يعمل مقود الفورمولا 1؟
• شرح: عبء العمل على السائق خلال لفة كاملة
• تحليل: عودة انطلاق السباق بالدبراج المفرد
• الكشف عن أدوات التحكم المعقدة في مقود الفورمولا 1
• تسلسل انطلاق سباق الفورمولا 1: من الإشارات إلى أول منعطف
• ما الذي تفعله كل زر في مقود الفورمولا 1 فعليًا
• شرح مقود الفورمولا 1
• ما الغرض من محاكيات الفورمولا 1؟
• كيف يتدرب سائقو الفورمولا 1 على المضمار وخارجه
• تطور مقود الفورمولا 1: من 1950 حتى اليوم
• ما هي نقطة الالتحاق في الدبراج؟
• تحليل: لماذا سيواجه سائقو الفورمولا 1 صعوبة مع القواعد الجديدة للانطلاقات
• كيف تستخدم فرق الفورمولا 1 الراديو للاستراتيجية