در طول یک مسابقه در فرمان F1 چه اتفاقی می‌افتد؟

یک فرمان Formula 1 مدرن دیگر صرفاً قطعه‌ای برای چرخاندن خودرو به چپ و راست نیست؛ یک مرکز کنترل واقعی است که راننده صدها تنظیم را زیر دستانش مدیریت می‌کند. حالت‌های موتور، ترمز، تنظیمات دیفرانسیل، رادیو، محدودکننده پیت و موارد بیشتر همگی در یک پنل جمع شده‌اند. اما در طول یک مسابقه، راننده چقدر کار با این دکمه‌ها دارد؟ خلاصه: ده‌ها تصمیم در هر دور، ده‌ها تعویض دنده و مجموعه‌ای از تنظیمات دائماً در حال تغییر.

دکمه‌های فرمان F1 چه کاربردی دارند؟

ساده‌ترین راه برای درک پیچیدگی فرمان‌های امروزی F1، نگاه به یک نمونه مشخص است. فرمان 2019 Mercedes-AMG در مجموع 25 دکمه و کلید به همراه پدال کلاچ و پره‌های تعویض دنده داشت. یعنی به جای اهرم‌های راهنما و برف‌پاک‌کن در یک خودروی معمولی، یک کیبورد کوچک کامپیوتر زیر انگشتان راننده قرار دارد. ضمن اینکه قیمت این فرمان‌ها هم کم نیست... گفته می‌شود قطعاتی هستند که می‌توانند به ده‌ها هزار دلار برسند، اما برای تیم‌ها این هزینه ارزشش را دارد چون هر دکمه می‌تواند بر نتیجه مسابقه تأثیر بگذارد.

تنظیمات ترمز: بازی تعادل با پنج دکمه

پنج دکمه از این دکمه‌ها مستقیماً به تنظیمات ترمز اختصاص دارد. راننده می‌تواند تعادل ترمز را از جلو به عقب یا برعکس جابه‌جا کند و حتی تعادل ترمز مخصوص یک پیچ خاص را تنظیم کند. تغییر ترمز موتوری نیز امکان‌پذیر است؛ یعنی راننده می‌تواند تنظیم کند که وقتی گاز را رها می‌کند، موتور چقدر خودرو را کند کند. یک تنظیم جالب دیگر هم به نام ترمز میگریشن وجود دارد: هرچه ترمزگیری سخت‌تر باشد، تعادل به‌صورت پویا بیشتر تغییر می‌کند. می‌توانید این را با احساس جابه‌جایی وزنتان به جلو هنگام فشردن محکم ترمز جلوی دوچرخه تصور کنید.

دیفرانسیل، واحد قدرت و DRS

سه کلید جداگانه دیفرانسیل را کنترل می‌کنند. انتقال گشتاور بین چرخ‌های عقب را می‌توان جداگانه برای ورود به پیچ، نقطه اوج و خروج از پیچ تنظیم کرد. یعنی هنگام ورود به پیچ، در میانه آن و هنگام خروج، قدرت لاستیک‌های عقب به شکل متفاوتی توزیع می‌شود. دکمه‌های باقی‌مانده شامل تنظیمات واحد قدرت، تغییر داده‌های نمایشگر، رادیو، محدودکننده سرعت خط پیت و DRS هستند. DRS با یک دکمه فعال می‌شود و در سال 2019 به لطف بال‌های عقب بزرگ‌تر، اثر قوی‌تری ایجاد می‌کرد.

در طول یک دور، چه کارهایی بر عهده راننده است؟

فهرست دکمهها بهخودیخود هیجانانگیز است، اما نکته واقعاً چشمگیر این است که این کنترلها در طول یک دور سریع چگونه استفاده میشوند. برای مثال، یک دور معمولی در ملبورن را در نظر بگیرید: راننده در آنجا حدوداً 50 بار از پدلهای تعویض دنده استفاده میکند. در بالای نمایشگر وسط فرمان، 15 عدد LED نشانگر دنده وجود دارد؛ با افزایش دور موتور، این LEDها روشن میشوند و راننده درست در زمان مناسب دنده عوض میکند. میتوان این را به نواختن گیتار تشبیه کرد: اگر انگشتانتان بهترتیب و در زمان درست نباشند، ریتم بههم میخورد.

پرکاربردترین تنظیم پس از دندهها، تغییر ترمز بایاس است. تغییر حداقل چند تنظیم در طول یک دور طبیعی است؛ حتی مشخص شده که برخی رانندهها برای اکثر پیچها تنظیمات متفاوتی استفاده میکنند. راستش را بخواهید، این نظر هم در انجمنها مطرح است که بار واقعی تنظیمات رانندهها کمی کمتر از حدسهاست؛ یعنی همه چیز بهصورت دستی و مداوم تنظیم نمیشود و مهندسان تیم بخش بزرگ خودرو را بهطور خودکار مدیریت میکنند. اما تنظیمات ظریفی مانند تراز ترمز همچنان به حس راننده و انگشتانش بستگی دارد.

دور تعیین خط یا ریتم مسابقه؟

تنظیمات بسته به نوع مسابقه نیز تغییر میکنند. در دورهای تعیین خط، راننده حالتی به نام push mode را انتخاب میکند و تمام انرژی مجاز در هر دور را مصرف میکند. اما در مسابقه از حالتی محتاطانهتر به نام race mode استفاده میشود؛ چون باید همان انرژی را در طول 60 دور مدیریت کرد. به همین دلیل رانندگان پیشتاز هنگام کنترل ریتم، گاهی تنظیم موتور را پایین میآورند و گاهی رانندگی تهاجمیتر کرده و دیر ترمز میگیرند تا استراتژی خود را بر همان اساس بچینند. حتی پیش از آنکه به دکمههای فرمان در ترافیک یا هنگام تغییر چسبندگی لاستیکها متوسل شود، نقشه از قبل در ذهنش آماده است.

دکمههای رفلکسی زیر شست

برخی دکمههای روی فرمان هستند که رانندهها بدون فکر کردن از آنها استفاده میکنند؛ به رفلکس تبدیل شدهاند. در این مجموعه کنترلی زیر شستها، دکمههای رادیو، نوشیدنی، محدودیت سرعت پیت و تأیید پیت قرار دارند. با فشردن دکمه رادیو، راننده مستقیماً با مهندس مسابقه ارتباط برقرار میکند و اطلاعات حیاتی مانند چسبندگی لاستیکها، عملکرد ترمز، تعادل خودرو، وضعیت هوا یا ترافیک را منتقل میکند. استفاده تیمها از پیامهای رمزنگاریشده برای حفظ استراتژیهایشان هم بیهوده نیست؛ البته که تا حریف نشنود.

دکمه نوشیدنی ممکن است در نگاه اول ساده به نظر برسد، اما در واقع عملکرد فوقالعاده سادهای دارد: مایع را از طریق لوله به داخل دهان پمپ میکند. در دمای کابین بالای 60 درجه (ببخشید، هیچ دادهای برای تأیید این عدد ندارم، پس اینطور بگویم) در مسابقات چندساعته با سرعت بالا، کمآبی بدن عملکرد را مستقیماً کاهش میدهد؛ به همین دلیل این دکمه کوچک نجاتبخش محسوب میشود. همچنین دکمه neutral وجود دارد: بدون نیاز به کوچک کردن تکبهتک دندهها، میتوانید خودرو را بلافاصله در وضعیت خلاص قرار دهید. هنگامی که خودرو نباید در محل توقفش حرکت کند یا در لحظهای بحرانی، نقش نجاتدهنده را ایفا میکند.

لحظه حرکت: چرا bite point اینقدر مهم است؟

در خودروهای F1 پدال کلاچ به معنای کلاسیک وجود ندارد اما کلاچ هست؛ فقط با پره‌های پشت فرمان کار می‌کند. Bite Point همان لحظه‌ای است که صفحات کلاچ دور موتور را به چرخ‌ها منتقل می‌کنند. راننده هنگام بالا بردن دور، کلاچ را تا حدی رها می‌کند تا نقطه درگیری را حس کند. این در واقع شبیه شمردن سکه است: اگر خیلی سریع بشماری اشتباه می‌شماری، اگر خیلی کند باشی بازنده می‌شوی. کیفیت استارت کاملاً به درستی یافتن bite point بستگی دارد.

در انتهای دور گرم کردن، راننده پروسیجر Bite Point Find را انجام می‌دهد که با یک دکمه روی فرمان فعال می‌شود. یعنی بلافاصله قبل از استارت، نقطه درگیری کلاچ خودرو به‌صورت سیستماتیک پیدا می‌شود. قوانین فعلی هم جالب است: دو پره هنوز مجاز است اما فقط برای استارت قابل استفاده است و نباید بین پره‌ها تعاملی وجود داشته باشد. در استارت مسابقه، راننده پره اصلی را کاملاً نگه می‌دارد؛ پره دیگر روی نقطه درگیری دقیقی که خودرو را به حرکت درمی‌آورد تنظیم شده است. چراغ‌ها خاموش می‌شوند، پره رها می‌شود و در کمتر از یک ثانیه خودرویی چند تنی شلیک می‌شود. یک بار دیگر به این دقت فکر کن: تو هنگام دنده‌عقب رفتن در سراشیبی با ماشینت گاهی دو سه بار تلاش می‌کنی، آن‌ها در استارت مسابقه با یک تلاش انجامش می‌دهند.

فرمان چگونه تربیت راننده را تغییر داد؟

در دهه 1950 آنچه فرمان نامیده می‌شد واقعاً فقط فرمان بود: ماشین را بچرخان، همین. به‌مرور دکمه‌هایی اضافه شد و تنظیمات موتور و کنترل محدودکننده سرعت پیت به فرمان منتقل شد. با عصر گیربکس نیمه‌اتوماتیک هم پره‌های تعویض دنده به پشت فرمان آمدند. یعنی مرکز کنترل امروزی یک‌شبه به وجود نیامد؛ حتی گفته می‌شود در هر دهه تغییرات بزرگی در طراحی و فناوری رخ داده است. هرچند قاعده‌ای که کاملاً اثبات شده باشد وجود ندارد، همه اتفاق نظر دارند که فرمان‌ها در هر نسل پیچیده‌تر شده‌اند.

این پیچیدگی آموزش راننده را هم به‌طور بنیادین تغییر داد. در شبیه‌سازهای تیم‌های F1، فرمان اغلب دقیقاً همان فرمان خودروی واقعی است؛ به این ترتیب راننده‌ها و مهندس‌ها می‌توانند توالی کنترل‌ها را از قبل تمرین کنند. حتی رانندگان جوانی که در خانه تمرین می‌کنند از شبیه‌سازهایی با چند نمایشگر، یک فرمان واقعی F1 و ست پدال استفاده می‌کنند. شبیه‌سازهای امروزی در اجزایی مانند فرمان و صندلی شخصی‌سازی بسیار بالایی متناسب با نیاز راننده ارائه می‌دهند. پس اگر امروز می‌خواهی راننده F1 شوی، حفظ کردن جای دکمه‌ها کافی نیست؛ باید زمان و سرعت فشردن هر دکمه را در حافظه عضلانی‌ات حک کرده باشی.

سخن پایانی: صدها تصمیم در دستان تو

یک فرمان F1 یک واحد کنترل زنده خودرو است که صدها پارامتر قابل تنظیم را زیر دستان راننده جای داده است. ده‌ها تعویض دنده در طول دور، چند تنظیم ترمز بیاس، بسته به شرایط حالت موتور و استفاده از DRS، ارتباط مداوم با مهندس و مدیریت محدودکننده در لحظه ورود به پیت... همه این‌ها با سرعت 300 km/s انجام می‌شود. دفعه بعد که مسابقه تماشا می‌کنی یک نگاه به راننده بینداز؛ احتمالاً همین که تو آن جمله را می‌گویی انگشتانش به یک دکمه می‌رسند. حالا از تو می‌پرسم: آیا می‌توانی این همه کنترل را هم‌زمان مدیریت کنی؟

منابع

• فرمان فرمول یک چگونه کار می کند؟
• توضیح: حجم کار راننده در طول یک دور
• تحلیل: بازگشت استارت مسابقه با کلاچ تکی
• آشکار شدن کنترل های پیچیده فرمان فرمول یک
• توالی استارت مسابقه فرمول یک: از چراغ ها تا پیچ اول
• هر دکمه روی فرمان فرمول یک واقعا چه کاری انجام می دهد
• فرمان فرمول یک به زبان ساده
• شبیه سازهای فرمول یک برای چه کاری استفاده می شوند؟
• چگونه رانندگان فرمول یک روی پیست و خارج از آن تمرین می کنند
• تکامل فرمان های فرمول یک: از 1950 تا امروز
• نقطه درگیری کلاچ (Bite Point) چیست؟
• تحلیل: چرا رانندگان فرمول یک با قوانین جدید استارت دچار مشکل خواهند شد
• تیم های فرمول یک چگونه از رادیو برای استراتژی استفاده می کنند