MotoGP
Bu Səhifəni Paylaşın
MotoGP-də Komanda Yoldaşı Niyə Əsl Rəqibdir?
MotoGP-də komanda yoldaşı əsl rəqibdir, çünki eyni motosikletdən, eyni təkərlərdən, eyni telemetriyadan və eyni texniki heyətdən istifadə edən iki pilotdan birinin önündə bitirmək, pistdəki digər 20 nəfərdən daha aydın müqayisə verir. Maşın bərabər o…
Devamını Oku
MotoGP-də Niyə Nəcrawl Yerdən Deyərək Viraj Keçilir?
MotoGP motosikletləri virajda şaqulidan 60 dərəcədən çox, hətta 65 dərəcəyə qədər yata bilir; yıxmamalarının sirri, yerçekimi ilə viraj qüvvəsinin tam tarazlıqda birləşməsi və bu nəhəng əyilməni qarşılaya bilən yarış təkərlərinin qeyri-adi yapışmasıd…
Devamını Oku
MotoGP-ni Türkiyədən İzləmək: Hansı Kanal, Saat Neçədə?
MotoGP-ni Türkiyədən izləmək istəyirsənsə, cavab aydındır: yarışlar və bütün sessiyalar S Sport Plusda yayımlanır; pulsuz kanal seçimi təəssüf ki yoxdur. Alternativ olaraq MotoGP-nin rəsmi abunə sistemi olan VideoPass-dan da istifadə etmək olar. Avro…
Devamını Oku
MotoGP ilə WorldSBK arasındakı fərq niyə böyükdür?
MotoGP ilə WorldSBK arasındaki fərq bu qədər böyükdür, çünkü MotoGP-də alə bilməyəcəyin, sıfırdan yarış üçün hazırlanmış prototip motosikllər yarışır; WorldSBK-də isə salonlardan alına bilən istehsal motosikllərinin heavily modifikasiya edilmiş halla…
Devamını Oku
MotoGP-də Sıralama Turları və Q1-Q2 Sistemi Necə İşləyir?
MotoGP-də sıralama turları şənbə günü səhər keçirilən və hər biri 15 dəqiqə davam edən iki sessiyadan ibarətdir: Q1 və Q2. Cümə Practice-də ilk 10-a girən pilotlar birbaşa Q2-yə çıxır; digərləri Q1-də yarışır və Q1-in ən sürətli iki pilotu Q2-yə yüks…
Devamını Oku
MotoGP mühərrikində 1000cc və ötürmə qutusu qaydaları niyə bu qədər sərtdir?
MotoGP mühərrik qaydaları prototip motosikletlərin mühərrik həcmini 1000 sm³ ilə, silindr sayını dörd ilə və sürət qutu sayını altı ilə məhdudlaşdırır; silindr diametri 81 mm-dən keçə bilməz. Bu sərhədlərin məqsədi mühərrik gücünü sonsuza buraxmaq əv…
Devamını Oku
MotoGP-də Telemetriya Məlumatı Nə İşə Yarayır?
MotoGP-də telemetriya, motosikletə yerləşdirilmiş 60-dan çox sensor vasitəsilə qaz, əyləc, suspenziya, əyilmə bucağı və mühərrik temperaturu kimi məlumatların saniyədə minlərlə dəfə toplanıb mühəndislərə ötürülmə prosesidir. Qısacası, pilotun pistdə …
Devamını Oku
Qəza Anı 40 Millisaniyə: MotoGP-nin Airbag və Təhlükəsizlik Texnologiyaları
MotoGP-də airbag sistemi, yarış geyiminə yerləşdirilmiş sensorlar və alqoritmlər sayəsində qəza anını sürücünün reaksiya verə bilməyəcəyi qədər sürətlə aşkarlayıb təxminən 20 ilə 60 millisanıyə arasında şişən bir qoruyucu sipər yaradır. Amma bu hekay…
Devamını Oku
Bir MotoGP Pilotunun Koltuğunu Əslində Nə Müəyyən Edir?
MotoGP-də pilotun yerini ən çox sürət yox, istehsalçı ilə müqavilə strukturu, peyk komanda sazişləri, akademiya əlaqələri və sponsor hesabları müəyyən edir. Pistdəki performans əlbəttə vacibdir; amma arxadakı kommersiya və siyasi şahmat taxtası çempi…
Devamını Oku
MotoGP-də Cəza Sistemi: Long Lap-dan Grid Cəzasına Qayda Pozuntuları
MotoGP-də pilot qayda pozuntusu etdikdə cəzanı üç nəfərlik FIM Stüardlar Paneli verir: xəbərdarlıq və pul cəzasından long lap-a, start sırasını aşağı salmaqdan xal silməyə qədər uzanan sanksiya miqyası mövcuddur və hansı pozuntuya hansı cəzanın gələc…
Devamını Oku
Bir MotoGP Motosikleti Nə Qədər? Xərclər və Komanda Büdcələri
MotoGP motosikletinin qiyməti üçün tək bir rəsmi rəqəm yoxdur; əsas xərci təxminən 1 milyon dollar səviyyəsindədir, Ar-GE və inkişaf xərcləri daxil edildikdə isə fabrikin motosikletinin ümumi dəyərinin 3 milyon avronu aşması gözlənilir. Bəs bu pula q…
Devamını Oku
MotoGP-də Qanadcıqlar və Ride-Height Cihazları
MotoGP-də qanadcıqlar və ride-height qurğuları, prototip motosikletlərin ön təkərini yerə basan və qalxış zamanı çəkimi maksimuma çatdıran aviasiya mənşəli texnologiyalardır; 350 km/s sürətdə təxminən 35-50 kq təzyiq yaradan bu həllər əvvəlcə yarış d…
Devamını Oku