Otomobilgi.comOtomobilgi.com
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • ANA SƏHİFƏ
  • XƏBƏRLƏR
    Türkiye avtomobil sektorü xəbərləri
    Qlobal Avtomobil Sənayesi Xəbərləri
    Türkiye Motor İdmanı Xəbərləri
    Qlobal Motor İdmanı Xəbərləri
  • DAXİLİ YANMA
    Daxili Yanma Modelləri
    Daxili yanma mühərriki texnologiyaları
    Yanacaq və Sərfiyyat
    Emisiya və Ətraf mühit
    Daxili Yanma Sahipliyi
    Daxili Yanmalı Avtomobillərin Tarixi
  • ELEKTRİKLİ
    Elektrikli modellər
    Elektrikli avtomobil texnologiyaları
    Şarj və İnfrastruktur
    Batareya Texnologiyası
    Menzil və İstehlak
    Elektrikli Avtomobil Sahipliyi
    Elektrikli avtomobilin tarixi
  • HİBRİD
    Hibrid Modellər
    Hibrid Sistemlər
    Batareya və Şarj
    İstehlak və Səmərəlilik
    Hibrid Sahipliyi
    Hibrid avtomobillərin tarixi
  • TEXNOLOGIYA
    Sürücü Dəstək Sistemləri
    Təhlükəsizlik Texnologiyaları
    İşıqlandırma və Görüş Texnologiyaları
    İnfoteynment və Əlaqə
    Avtomatik Sürüş və Süni İntellekt
    Gələcək Texnologiyalar
  • REHBERLƏR
    Alış Rehberləri
    Satış Bələdçiləri
    Baxım və İstifadə
    Sahiblik və Xərclər
    Təkər və Disklər
    Sığorta və Müayinə
  • TARİX & MƏDƏNİYYƏT
    Avtomobil Tarixi
    İkonik modellər
    Klassiklər və Kolleksiya
    Türkiyənin Avtomobil Sərgüzəşti
    Avtomobil Dizaynı
    Avtomobil və Populyar Mədəniyyət
  • MOTOR İDMANI
    Formula 1
    Ralli (WRC)
    Rallikros
    MotoGP
    Formula 2 va Formula 3
    Kartinq
    Le Mans 24 Saat
    WEC
    NASCAR
    IndyCar
    DTM
    GT yarışları
    Drift
    Drag Yarışları
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  1. ANA SƏHİFƏ
  2. MOTOR İDMANI
  3. MotoGP

MotoGP

Bu Səhifəni Paylaşın

Bir Qran-pri həftəsonu artıq 37 xal paylanır və sprint yarışı çempionluq hesablamalarını yenidən yazdı.
MotoGP-də Sprint Yarışı Formatı Həftə Sonunu Necə Dəyişdirdi?
Lütfi Mete Odabaşı16 Ekim 2026

MotoGP-də sprint yarışı, 2023-cü ildən bəri hər Qran-pri həftəsonunun şənbə günü ikinci yarısına yerləşmiş, əsas yarışın təxminən yarısı uzunluğunda və orta hesabla 20 dəqiqə çəkən qısa xətt yarışıdır. Bazar günkü yarışın yarısı qədər yanacaq, bir hə…

Devamını Oku
Çempionat hər kəsə eyni qaydaları tətbiq edir, lakin sıralamada geri qalan istehsalçıya 10 mühərrik, 6 wildcard və 260 test təkəri ilə nəfəs payı verir.
MotoGP-də Konsessiya Sistemi Zəif İstehsalçılara Necə Kömək Edir?
Lütfi Mete Odabaşı16 Ekim 2026

MotoGP-də konsessiya sistemi, geridə qalan istehsalçıların sürətlənə bilməsi üçün təqdim olunan inkişaf, test və wildcard imtiyazlarını ifadə edir; istehsalçılar Constructors xallarına görə A-dan D-yə qədər sıralara ayrılır vəqriddə arxada olan fabri…

Devamını Oku
200 bpm nəbz ilə 45 dəqiqə ərzində 2 litr tər atan MotoGP pilotu, idmançını həm də insan orqanizminin fizioloji sərhəd testinə çevirir.
Bir MotoGP Pilotunun Bədəni Hər Yarışda Hansı Sınaqdan Keçir?
Lütfi Mete Odabaşı15 Ekim 2026

MotoGP pilotunun bədəni bir yarış boyunca həm idman zalının, həm də buxar otağının əskikliyini eyni anda hiss edir: 45 dəqiqə ərzində ürək döyüntüsü tezliyi 190-200 bpm diapazonunda dalğalanır, tərlə təxminən 2 litr maye itirilir və 350 km/s sürətə ç…

Devamını Oku
MotoGP-də əsl qadağan təkmil sürüş nəzarəti deyil, istehsalçıların öz yazdığı və sonsuza qədər mükəmməlləşdirilə bilən elektron beyinlər idi.
MotoGP-də Hansı Elektronik Yardım Qadağandır, Hansı Sərbəstdir?
Lütfi Mete Odabaşı15 Ekim 2026

MotoGP-də traction control, anti-wheelie və launch control kimi yol motosikletlərindən tanış sürücü dəstəkləri 2016-cı ildən bəri tamamilə qadağan deyil, amma sərt bir qəfəsin içində: Hamısı standart və hər kəsə eyni olan ECU proqramının məhdudlaşdır…

Devamını Oku
Fabrika komandası illik 15 milyon dollarla zirvəni hədəfləyərkən, peyk komandalar bir yaş köhnə maşınlarla belə çempionluq yaza bilir.
MotoGP-də Zavod Komandası ilə Peyk Komanda Arasındakı Fərq Nədir?
Lütfi Mete Odabaşı14 Ekim 2026

MotoGP-də fabriki komanda motosikleti istehsal edən brendin birbaşa idarə etdiyi və maliyyələşdirdiyi rəsmi komandadır; peyk komanda isə həmin motosikleti istehsalçıdan icarəyə götürən və ya satın alan müstəqil özəl komandadır. Fabriki tərəf ən yeni …

Devamını Oku
İstanbul Park'da kök salan bir xəyal, Toprak Razgatlıoğlu'nun 2026-cı ildəki MotoGP addımı ilə nəhayət dünya motosikletinin zirvəsinə çatır.
Kenan Sofuoğlu'dan Toprak'a, Türkiyənin MotoGP Sərgüzəşti
Lütfi Mete Odabaşı14 Ekim 2026

Türkiyənin MotoGP səyahəti - Kenan Sofuoğlunun Supersport və Moto2 karyerası ilə başlayan, İstanbul Parkda 2005-2007 arasında yarışılan Türkiyə Qran-prisi ilə kök salan və 2026-cı ildə Toprak Razgatlıoğlunun Premier sinfinə addım atması ilə zirvəyə ç…

Devamını Oku
MotoGP-də çempionluğu ən çox yarış qazanan deyil, ən az xal itirən pilot qazanır; çünki 25 xallıq qələbə, bir düşüşün yaratdığı boşluğu heç vaxt tam doldura bilməz.
MotoGP-də Çempionluq Necə Qazanılır? Xal Sistemi və Taktikalar
Lütfi Mete Odabaşı14 Ekim 2026

MotoGP-də çempionluq, ən çox yarış qazanan deyil, ən az xal itirən pilotun olur: bazar yarışında ilk 15 pilot, Şənbə Sprintində ilk 9 pilot xal toplayır və mövsüm sonunda ən yüksək toplamı yığan dünya çempionu elan edilir. Sadə səslənir, elə deyilmi?…

Devamını Oku
MotoGP-də 80-120°C pəncərəsində işləyən təkər düz təzyiq və düz şarla birləşsə, pilotu podiuma, yanlış seçim isə sıralamanın ortasında həbs edir.
MotoGP-də Şin Seçimi Yarış Nəticəsini Necə Müəyyən Edir?
Lütfi Mete Odabaşı13 Ekim 2026

MotoGP-də şin seçimi yarışın nəticəsini mühərrik gücü və pilotun bacarığı qədər birbaşa müəyyən edir: qarışığın sərtliyi, karkas quruluşu, ön-arxa kombinasiyası və şin təzyiqi; 80-120°C aralığında işləyən bu şinlərin yarış boyu necə yeyiləcəyini əvvə…

Devamını Oku
Yağış yağanda MotoGP yarışı dayanmır; pilotlar pitdə gözləyən ikinci motosiklinə atlanır və yarış strateji oyuna çevrilir.
MotoGP-də Yağışın Kritik Anı: Flag-to-Flag Qaydası Necə İşləyir?
Lütfi Mete Odabaşı13 Ekim 2026

Yağış başlayanda MotoGP yarışı çox vaxt dayandırılmır; əvəzində yarış flag-to-flag qaydalarına keçir: pilotlar pita girib hazır gözləyən ikinci motosikllərinə keçir, yarış da yaşıl bayraqla başladığı kimi damalı bayraqla davam edir. Qısası, pistin or…

Devamını Oku
Üç gün ərzində iki yarış, iki sıralama turları və maksimum 37 xal: bir MotoGP həftəsonu, çempionatın taleyini saat-saat müəyyən edir.
Bir MotoGP Həftə Sonu Necə Keçir?
Lütfi Mete Odabaşı13 Ekim 2026

Bir MotoGP yarış həftəsonu Cümə səhəri ilk məşqlə başlayır və Bazar günü yerli vaxtla 14:00-da keçirilən əsas yarışla bağlanır: iki gün məşq, 15 dəqiqəlik iki sıralama turu (Q1 və Q2), Şənbə saat 15:00-da Sprint yarışı və nəhayət böyük final. Bu səhi…

Devamını Oku
Dünya çempionu olan türk pilot MotoGP-nin əl vanishedə, təkərlərində və yarış fəlsəfəsində sıfırdan öyrənməyə başlayır.
Toprak Razgatlıoğlu'nu MotoGP'də Nələr Gözləyir?
Lütfi Mete Odabaşı12 Ekim 2026

2026 MotoGP sezonunda Superbike dünyasının en böyük ulduzu Toprak Razgatlıoğlu, Yamaha dəstəkli Prima Pramac Racing ilə premiér sinifə addım atır və bu, onu MotoGP-də yarışan ilk Türk pilotu edir. Bəs bu keçid tam olaraq nə deməkdir, Toprak'ı nələr g…

Devamını Oku
Yarım əsr keçməsinə baxmayaraq, Agostininin 15 çempionluq və 122 qələbə rekordu hələ də MotoGP-nin ən sürətli adlarının keçə bilmədiyi bir divar kimi durur.
Agostininin Səkkiz Çempionluğu və Unudulan 500cc Qızıl Dövrü
Lütfi Mete Odabaşı12 Ekim 2026

Giacomo Agostini, MotoGP'nin atası sayılan 500cc Grand Prix tarixində üst sinifdə 8 dünya çempionluğu (1966-1972 və 1975) və bütün siniflərdə 15 çempionluqla hələ də keçilməmiş rekordun sahibidir. Bəs bu İtaliya əfsanəsini bu qədər xüsusi edən nə idi…

Devamını Oku
  • Önceki
  • 1
  • 2
  • 3
  • Sonraki

Kateqoriya Redaktoru

Lütfi Mete Odabaşı

Lütfi Mete Odabaşı

Gənc, dinamik, tədqiqat etməyi və öyrənməyi sevən bir avtomobil və motor idmanları həvəskarı. Mete, avtomobil xəbər, məlumat və mədəniyyət platformamıza gənclərin baxış bucağı ilə dəyər qatır. Avtomobil texnologiyalarındakı yenilikləri və motor idmanlarındakı inkişafları yaxından izləyir, öyrəndiklərini otomobilgi.com üçün faydalı, dolğun məzmunlara çevirir.

Bizi sosial mediada izləyin

Bu Səhifəni Paylaşın

Bizi Sosyal Şəbəkələrdə İzləyin

  • Bizim haqqımızda
  • KVKK Məlumat Mətni
  • Məxfilik Siyasəti
  • Əlaqə
Otomobilgi.com
BAĞIMSIZ OTOMOBİL KÜLTÜRÜ PLATFORMU
Virgo CMS ile güçlendirilmiştir