VW এবং Xpeng-এর যৌথ মডেলগুলো বিক্রয় লক্ষ্যমাত্রার চেয়ে পিছিয়ে থাকছে

Volkswagen ও Xpeng-এর যৌথভাবে উন্নত প্রথম মডেল ID. UNYX 08, এপ্রিল–আগস্ট 2026 সময়কালে মাসে গড়ে মাত্র 267 ইউনিট বিক্রি হয়েছে; কোম্পানির অভ্যন্তরীণ লক্ষ্যমাত্রা ছিল মাসে 3,622 ইউনিট। অর্থাৎ, গাড়িটি লক্ষ্যমাত্রার প্রায় এক-তেরো ভাগেরও কম বিক্রি হয়েছে। এই নিবন্ধে বিক্রয় ঘাটতির পরিমাণ, দুই অংশীদারের অতীত ইতিহাস এবং VW-র চীন কৌশলে এর অবস্থান সরকারি উৎপাদন ও সরবরাহ তথ্যের ভিত্তিতে বিশ্লেষণ করা হয়েছে।

VW–Xpeng যৌথ মডেলগুলো কেন তাদের লক্ষ্যের চেয়ে পিছিয়ে থাকছে?

সমস্যার সংক্ষিপ্ত উত্তর হলো, পণ্যটি চীনের অত্যন্ত দ্রুতগতির ও মূল্য-কেন্দ্রিক বৈদ্যুতিক যানবাহন বাজারে যথেষ্ট আলাদা হতে পারছে না। বিশ্লেষকদের সম্মিলিত মূল্যায়নকে এভাবে সংক্ষেপে বলা যায়: Xpeng অংশীদারিত্ব VW-কে চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তি এনে দিয়েছে, কিন্তু জার্মান দৈত্যটিকে তার সন্ধান করা সাংগঠনিক গতি দিতে পারেনি। যৌথ মডেলগুলোর নকশাও চীনা প্রতিযোগীদের বাজারে দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহৃত ভাষার খুব কাছাকাছি; চাপ সহ্যকারী ব্র্যান্ড হওয়ার বদলে, চাপ সৃষ্টিকারীদের ছায়ায় থেকে যাচ্ছে।

সংখ্যাগুলো ঘাটতির পরিমাণ স্পষ্টভাবে উঠে আনছে। এপ্রিল থেকে আগস্ট পর্যন্ত পাঁচ মাসের সময়কালে মাসে গড়ে 267 বিক্রয়, মাসে 3.622 গাড়ির লক্ষ্যমাত্রার অনেক নিচে। VW প্রাথমিকভাবে পূর্বাভাস দিয়েছিল যে 2026 সাল শেষ হওয়া পর্যন্ত 32,600 UNYX 08 বিক্রি হবে; এই পূর্বাভাস নথি অনুযায়ী 60%-এর বেশি কেটে 12.300 গাড়িতে নেমে এসেছে। অভ্যন্তরীণ একজন হিসেবে উল্লেখ করা যায়, এই ধরনের সংশোধন মানে পরিকল্পনা প্রক্রিয়ার শুরুতেই ভুল হয়েছে তা স্বীকার করা - এবং প্রাতিষ্ঠানিক স্তরে তা সহজ নয়।

অংশীদারিত্ব কীভাবে গড়ে উঠল, আজ এটি কোন কোন মডেলকে অন্তর্ভুক্ত করছে?

দুই কোম্পানি তাদের পথ আলাদা করেছিল জুলাই 2023-এ; VW ঘোষণা করেছিল যে তারা চীনা ইলেকট্রিক গাড়ি নির্মাতায় 700 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করবে। চুক্তির যুক্তি ছিল সহজ: চীনে সফ্টওয়্যার এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন উন্নয়নের গতিতে Volkswagen-এর পিছিয়ে পড়া একজন উপযুক্ত অংশীদারের মাধ্যমে পূরণ হবে। এই পদ্ধতিটি তখনকার সময়ে পাশ্চাত্য প্রস্তুতকারকদের চীনে অনুসৃত "চীনে, চীনের জন্য" কৌশলের অন্যতম ভিত্তিপ্রস্তর হিসেবে উপস্থাপিত হয়।

প্রথম ফল ছিল ID. UNYX 08 । গাড়িটি মার্চ 2026-এ চীনে 239,900 ইউয়ান (প্রায় 34,760 ডলার) প্রি-সেল মূল্যে আবেদনের জন্য খোলা হয়; ভ্যারিয়েন্ট অনুযায়ী রেঞ্জ 700 কিলোমিটার ছাড়িয়ে যায়। Volkswagen Anhui দ্বারা উৎপাদিত দ্বিতীয় যৌথ মডেল, সেডান বডির ID. UNYX 09, সেপ্টেম্বর 2026-এ 199,900 ইউয়ান (প্রায় 26,000 ইউরো) প্রারম্ভিক মূল্যে প্রি-সেলে প্রবেশ করে। এই মুহূর্তে যৌথ মডেলগুলোর চিত্র দাঁড়ায়:

UNYX 08-এ 17% পর্যন্ত ছাড় প্রয়োগের খবরও সাম্প্রতিক দিনগুলোতে প্রচারে রয়েছে; এ ধরনের প্রচারাভিযান বিক্রয় ঘাটতি পূরণের ক্লাসিক কৌশল, তবে ব্র্যান্ডের মূল্য অবস্থানের ওপর এর প্রভাব দীর্ঘমেয়াদে আলাদা আলোচনার বিষয়। উল্লেখ্য, এই তথ্যটি যাচাইকৃত অফিসিয়াল বিক্রয় তথ্যের মতো মজবুত ভিত্তির নয়।

লক্ষ্য সংশোধনগুলো কী বলছে: নৈরাশ্যবাদ, নাকি ধৈর্য?

অংশীদারিত্বের ভবিষ্যৎ নিয়ে দুটি পাঠ রয়েছে। প্রথমটি, বিক্রয় ঘাটতির বিশালতা এবং লক্ষ্যমাত্রায় কাটছাঁটকে ব্যর্থতার লক্ষণ হিসেবে দেখা সতর্ক দৃষ্টিভঙ্গি; এই কাঠামোয় ভিডাব্লিউ-এর চীন কৌশল সামগ্রিকভাবে চাপের মধ্যে রয়েছে তা গুরুত্ব দিয়ে বলা হচ্ছে। দ্বিতীয়টি আরও ধৈর্যশীল একটি দৃষ্টিভঙ্গি: কোম্পানি জোর দিয়ে বলছে, যৌথভাবে উন্নত CEA ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারের উৎপাদন ঠিক সময়েই শুরু হয়েছে এবং 2026 সালের মডেল আক্রমণ চলছে; একই সঙ্গে তারা 2027 সালের জন্যও 64,000 বিক্রয় অনুমান করছে।

বাস্তবতা সম্ভবত এই দুই পাঠের মাঝখানে। এই খাত দীর্ঘদিন ধরে অনুসরণকারী কেউ জানেন: প্রথম মডেলের দুর্বল বিক্রয় মানে এই নয় যে সহযোগিতাটি নিজেই ব্যর্থ হয়েছে; তবে লক্ষ্য ও বাস্তবতার মাঝের ব্যবধান এতটাই বেড়েছে যে অংশীদারিত্বের মূল্য পণ্য বিক্রয়ের বদলে প্রযুক্তি স্থানান্তরের দিকে ঝুঁকছে। ভিডাব্লিউ-এর ঘোষিত দিকেও ঠিক এই স্থানান্তরই দেখা যাচ্ছে - বিস্তারিতে আসছি একটু পরেই।

চুক্তি কি শেষ হচ্ছে?

না। পক্ষগুলো তাদের অংশীদারিত্ব গভীর করেছে: যৌথভাবে উন্নত CEA (China Electronic Architecture) জোনাল ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারের উৎপাদন শুরু হয়েছে জানুয়ারি 2026-এ; এই আর্কিটেকচার ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের সংখ্যা 30% কমায় এবং এআই-সমর্থিত ককপিট, উন্নত ড্রাইভার সহায়ক সিস্টেম এবং ওয়্যারলেস আপডেট (OTA) সমর্থন প্রদান করে। এই আর্কিটেকচারটি 2030 সাল পর্যন্ত চীনে উৎপাদিত ভিডাব্লিউ যানগুলোর অধিকাংশে ব্যবহৃত হওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে। দুই পক্ষ এছাড়াও আল্ট্রা ফাস্ট চার্জিং নেটওয়ার্ক ক্ষেত্রে সহযোগিতা সম্প্রসারিত করেছে।

অর্থাৎ পরিস্থিতি হলো অংশীদারিত্বের সমাপ্তি নয়, বরং পণ্যের দিকটি প্রত্যাশিত গতি ধরতে না পারা। তবে এই পার্থক্যের একটি সীমা রয়েছে: দ্বিতীয় মডেল UNYX 09-এর জন্যও মাসে 4,900 ইউনিটের বিক্রয় লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারিত হয়েছে এবং প্রথম মডেলের পরিণতি স্মরণ করলে এই লক্ষ্য কতটা বাস্তবসম্মত তা প্রশ্ন করতেই হয়।

চীনে ভিডাব্লিউ-এর সামগ্রিক পরিস্থিতি: পুরনো শক্তি, নতুন ভারসাম্য

যৌথ মডেলগুলোর সংকট বোঝার জন্য চীনে ভিডাব্লিউ-এর সামগ্রিক অবস্থানের দিকে তাকাতে হয়। চীন একসময় Volkswagen Group-এর মুনাফার প্রায় অর্ধেকে অবদান রাখত; আজ এই হার প্রায় 10%। কোম্পানি 2019 সালে 2025 সাল পর্যন্ত চীনে 15 লাখ বৈদ্যুতিক যান সরবরাহের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিল; অর্জিত সংখ্যা ছিল 115,500 । একসময় চীনা বাজার ভিডাব্লিউ-এর জন্য ছিল প্রাচুর্যের; এখন অবশ্য প্রতি এক শতাংশ অংশের জন্য লড়াই চলছে এমন এক অ্যারেনা।

ছবিটা সম্পূর্ণ অন্ধকার নয়। 2026 সালের শুরুতে বৈদ্যুতিক যানবাহন ভর্তুকি বন্ধ হওয়ার পর VW সংক্ষেপে চীনে সর্বাধিক বিক্রিত ব্র্যান্ডের অবস্থান ফিরে পায়; BYD ৭.১% অংশ নিয়ে চতুর্থ স্থানে নেমে যায়। জানুয়ারি–ফেব্রুয়ারি 2026 সময়কালে VW-এর বাজার অংশ ছিল 13.9%, Geely 13.8%, Toyota-র যৌথ উদ্যোগগুলোর 7.8% পর্যায়ে। তবে মূল চিত্রে উন্নতি প্রায় নেই বললেই চলে: VW-এর চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহন সরবরাহ কমে যায় 35.6%, আর 2026 সালের এপ্রিলে চীনে মোট বিক্রয় বছরের তুলনায় 46.7% কমে 77,995 ইউনিটে নেমে আসে।

প্রতিষ্ঠানটি এর জবাব দিচ্ছে উৎপাদনের গতি ও পণ্যের প্রাচুর্য দিয়ে: এই বছর চীনে 20টি নতুন বা হালনাগাদ মডেলের লঞ্চ পরিকল্পিত হয়েছে এবং জার্মানির তুলনায় দেশীয় উৎপাদনের সময় অর্ধেকে নেমে এসেছে। "চীনা গতি" নামের একটি ধারণার অস্তিত্ব নিয়ে কোনো সন্দেহ নেই; প্রশ্ন হলো, সেই গতি কি পণ্যের বাজারে সাড়া ফেলার জন্য যথেষ্ট কি না।

সমস্যা কি প্রযুক্তিতে, নাকি ব্র্যান্ডে?

ব্যাপারটার মজার দিক হলো: Xpeng-এর নিজস্ব ব্র্যান্ড বেশ ভালো বিক্রি হচ্ছে। প্রতিষ্ঠানটি সেপ্টেম্বর 2026-তে 41,256টি যান সরবরাহ করেছে; NIO-ও একই মাসে 37,408টি সরবরাহ করেছে এবং Xpeng-এর 2026 সালের বৈশ্বিক লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারিত হয়েছে 550,000–600,000 ইউনিট। একই প্রযুক্তি ও প্রকৌশল সংস্কৃতি ভাগ করে নেওয়া একটি অংশীদারিতে এক পক্ষের রেকর্ড গড়া আর অন্য পক্ষের তার এক-দশমাংশেও পৌঁছাতে না পারা, এটি নির্দেশ করে যে সমস্যাটি Xpeng-এর প্রযুক্তিতে নেই। পেছনে থেকে যায় দুটি সন্দেহভাজন: চীনে VW-এর ব্র্যান্ড পজিশনিং এবং মূল্য নির্ধারণ কৌশল। 239,900 ইউয়ানের একটি ট্যাগ আর চীনা বাজারে প্রতিযোগিতাহীন কোনো এলাকা নয়; বরং সেই সেগমেন্টে দেশীয় ব্র্যান্ডগুলো দীর্ঘতর রেঞ্জ, আরও আধুনিক সফটওয়্যার এবং আরও আক্রমণাত্মক ফিচার প্যাকেজ আরও কম দামে অফার করছে।

একটা ঐতিহাসিক নোটও যুক্ত করা যাক: Xpeng-এর আগে VW BYD ও Leapmotor-এর সঙ্গে অংশীদারত্বের সম্ভাবনা খতিয়ে দেখেছিল। BYD দরজা বন্ধ করে দিয়েছিল, Leapmotor-এর অংশ কিনে নিয়েছিল Stellantis। অর্থাৎ Xpeng অংশীদারত্বই ছিল হাতের কাছে থাকা বিকল্পগুলোর মধ্যে যুক্তিসঙ্গত শেষ ও সবচেয়ে শক্তিশালী চাল - যা ব্যাখ্যা করে বর্তমান ঘাটতিটি VW-এর জন্য কেন এত ভারী হয়ে দাঁড়িয়েছে।

চীনের বাইরে সম্প্রসারণ ও বাড়ন্ত ভূমিকা

Xpeng ভিত্তিক VW-এর ID. Unyx মডেলগুলো চীনের বাইরের বাজারে বিক্রি করার বিষয়টি বিবেচনা করছে এমন তথ্য রয়েছে; এটিকে বলা যায়, মডেলগুলোর দেশীয় বাজারে দুর্বল পারফরম্যান্স সত্ত্বেও পণ্যটির বৈশ্বিকভাবে সুযোগ আছে - এমন কোম্পানির অভ্যন্তরীণ বিশ্বাসের লক্ষণ। Xpeng-এর দিকে অবশ্য কোম্পানিটি ইউরোপে কারখানা বিবেচনা করছে - এমন গুজব প্রচলিত আছে; এই দাবি নিশ্চিত হওয়া কোনো অগ্রগতি না হওয়ায়, আমরা গুরুত্ব না দিয়ে কেবল নোট হিসেবে উল্লেখ করছি।

সব মিলিয়ে বললে: VW–Xpeng সহযোগিতা পণ্যের দিক থেকে তাদের লক্ষ্য থেকে অনেক পিছিয়ে, তবে অবকাঠামোর দিক থেকে পরিকল্পনা থেকে সরে যায়নি। সেপ্টেম্বরে শুরু হওয়া UNYX 09-এর প্রি-সেল এবং মাসে 4,900 যানের লক্ষ্যমাত্রা হবে অংশীদারত্বের দ্বিতীয় পরীক্ষা। প্রথম মডেলের পরিণতি যে জানেন, তিনি এই লক্ষ্যকে সংযত সতর্কতার সঙ্গে গ্রহণ করবেন - আমিও তা-ই করছি।

সূত্রসমূহ

• চীনে ভল্কসওয়াগেনের ব্যবসা বাঁচাতে ঝেংপেংয়ের উপর বাজি ধরেছিল। সব পরিকল্পনা অনুযায়ী হচ্ছে না - Reuters
• ভল্কসওয়াগেন ঝেংপেংয়ের সঙ্গে চুক্তি করেছে - Volkswagen Group
• ভল্কসওয়াগেন গ্রুপ চীন তাদের প্রথম স্থানীয়ভাবে উন্নত জোনাল ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারের উৎপাদন শুরু করেছে - Volkswagen Group
• "চীনে, চীনের জন্য" কৌশলের মাইলফলক: ভল্কসওয়াগেন এবং ঝেংপেং যৌথভাবে উন্নত প্রথম গাড়ি - Volkswagen Group
• VW ID. UNYX 08 ইলেকট্রিক ক্রসওভার চীনে প্রি-সেল শুরু করেছে - CarNewsChina
• VW ID. UNYX 09 চীনে প্রি-সেলের জন্য উন্মুক্ত - electrive
• VW চীন প্রধান নিশ্চিত করেছেন যে ঝেংপেংয়ের সঙ্গে যৌথভাবে উন্নত ID. UNYX 09 ইলেকট্রিক সেডান - CnEVPost
• ভল্কসওয়াগেন ঝেংপেংয়ের সঙ্গে যৌথভাবে উন্নত CEA আর্কিটেকচারের উৎপাদন শুরু করেছে - CarNewsChina
• চীনের গাড়ি বিক্রয়ে ভল্কসওয়াগেন শীর্ষ স্থান ফিরে পেয়েছে, চতুর্থ স্থানে নেমে এসেছে BYD - Reuters
• NIO এবং ঝেংপেং সেপ্টেম্বর 2026-এ শক্তিশালী ডেলিভারি রেকর্ড করেছে - ElectricCarsReport
• ঝেংপেংয়ের সঙ্গে তৈরি VW-র প্রথম গাড়িটি জনপ্রিয় হয়নি - InsideEVs