Model Kolaborasi VW dan Xpeng Gagal Mencapai Target Penjualan

Model pertama yang dikembangkan bersama oleh Volkswagen dan Xpeng, ID. UNYX 08, hanya terjual rata-rata 267 unit per bulan selama periode April-Agustus 2026; target internal perusahaan adalah 3.622 unit per bulan. Dengan kata lain, kendaraan itu bahkan tidak terjual sampai sekitar seperdua belas dari target. Artikel ini mengulas besarnya kesenjangan penjualan, sejarah kemitraan kedua perusahaan, dan posisinya dalam strategi VW di China berdasarkan data produksi dan pengiriman resmi.

Mengapa model bersama VW-Xpeng jauh dari targetnya?

Jawaban singkatnya adalah produk tersebut kurang mampu membedakan dirinya di pasar kendaraan listrik China yang sangat cepat dan berorientasi harga. Penilaian bersama para analis dapat diringkas sebagai berikut: Kemitraan dengan Xpeng membawa teknologi kendaraan listrik China kepada VW, tetapi tidak memberikan kecepatan organisasi yang dicari raksasa Jerman itu. Desain model bersama tersebut juga terlalu mirip dengan bahasa desain yang telah lama digunakan para pesaing China di pasar; alih-alih menjadi merek yang menekan, malah tenggelam dalam bayang-bayang para penekan itu.

Angka-angka menunjukkan besarnya kesenjangan secara jelas. Selama lima bulan dari April hingga Agustus, rata-rata penjualan bulanan 267 unit sangat jauh di bawah target 3.622 kendaraan per bulan. Awalnya VW memperkirakan akan menjual 32.600 unit UNYX 08 hingga akhir 2026; menurut dokumen, proyeksi ini dipotong lebih dari 60 persen menjadi 12.300 kendaraan. Sebagai catatan dari pihak dalam, revisi semacam ini berarti mengakui bahwa Anda keliru di tahap paling awal proses perencanaan - dan pada skala korporat, itu bukan hal yang mudah dilakukan.

Bagaimana kemitraan ini terbentuk, dan model apa saja yang dicakupnya saat ini?

Kedua perusahaan memisahkan arah mereka pada Juli 2023; VW mengumumkan akan berinvestasi 700 juta dolar ke pabrikan kendaraan listrik China itu. Logika kesepakatan ini sederhana: Ketertinggalan Volkswagen dalam perangkat lunak dan kecepatan pengembangan kendaraan listrik di China akan ditutupi dengan mitra yang tepat. Pendekatan ini saat itu disajikan sebagai salah satu pilar strategi "Di China, untuk China" yang dijalankan pabriBarat di China.

Buah pertamanya adalah ID. UNYX 08. Kendaraan ini dibuka untuk pra-pemesanan di China pada Maret 2026 dengan harga pra-penjualan 239.900 yuan (sekitar 34.760 dolar); jarak temuhnya melampaui 700 kilometer tergantung varian. Sementara itu, model bersama kedua yang diproduksi oleh Volkswagen Anhui, sedan ID. UNYX 09, masuk pra-penjualan pada September 2026 dengan harga awal 199.900 yuan (sekitar 26.000 euro). Tabel model bersama saat ini adalah sebagai berikut:

Berita tentang diskon hingga 17% untuk UNYX 08 juga beredar akhir-akhir ini; kampanye semacam ini adalah langkah klasik untuk menutup kesenjangan penjualan, namun dampaknya terhadap posisi harga merek akan menjadi bahan diskusi tersendiri dalam jangka panjang. Perlu dicatat bahwa detail ini tidak sekuat data penjualan resmi yang telah terverifikasi.

Apa yang disampaikan oleh revisi target: pesimisme atau kesabaran?

Ada dua pembacaan mengenai jalannya kemitraan ini. Pertama, pandangan kehati-hatian yang melihat besarnya kesenjangan penjualan dan pemotongan target sebagai tanda kegagalan; dalam kerangka ini, disorot bahwa strategi VW di Tiongkok secara umum berada di bawah tekanan. Kedua adalah perspektif yang lebih sabar: perusahaan menekankan bahwa produksi arsitektur elektronik CEA yang dikembangkan bersama telah dimulai tepat pada waktunya dan ofensif model 2026 terus berjalan; sekaligus masih memproyeksikan 64.000 penjualan untuk 2027.

Kebenaran kemungkinan besar berada di antara kedua pembacaan tersebut. Seseorang yang telah lama mengamati industri ini tahu satu hal: penjualan model pertama yang lemah tidak berarti kerja sama itu sendiri gagal; namun ketika jurang antara target dan kenyataan terbuka seluas itu, nilai kemitraan bergeser dari penjualan produk ke transfer teknologi. Pergeseran semacam ini memang terlihat dalam arah yang diumumkan VW - detailnya akan saya bahas sebentar lagi.

Apakah kesepakatan berakhir?

Tidak. Kedua pihak memperdalam kemitraannya: produksi arsitektur elektronik zonal CEA (China Electronic Architecture) yang dikembangkan bersama dimulai pada Januari 2026; arsitektur ini mengurangi jumlah unit kontrol elektronik sebesar 30%, serta menawarkan kokpit berbasis kecerdasan buatan, sistem pendukung pengemudi tingkat lanjut, dan dukungan pembaruan nirkabel (OTA). Arsitektur ini direncanakan akan digunakan pada sebagian besar kendaraan VW yang diproduksi di China hingga 2030. Kedua pihak juga memperluas kerja sama di bidang jaringan pengisian daya ultra cepat.

Jadi gambarannya bukanlah berakhirnya kemitraan, melainkan sisi produk yang gagal mencapai ritme yang diharapkan. Namun pembedaan ini memiliki batas: target penjualan 4.900 unit per bulan juga telah ditetapkan untuk model kedua UNYX 09, dan mengingat nasib model pertama, pertanyaan tentang seberapa realistis target ini harus diajukan.

Gambaran umum VW di China: kekuatan lama, keseimbangan baru

Untuk memahami kesulitan model bersama ini, perlu melihat posisi umum VW di China. Dahulu, China menyumbang hampir separuh dari keuntungan Volkswagen Group; kini angka tersebut berada di sekitar 10%. Pada 2019, perusahaan menargetkan penyerahan 1,5 juta kendaraan listrik di China hingga 2025; angka yang dicapai hanya 115.500. Dahulu pasar China adalah kelimpahan bagi VW; sekarang menjadi arena pertempuran untuk setiap satu persen pangsa.

Gambarannya tidak sepenuhnya gelap. Awal 2026 VW sempat merebut kembali posisi merek terlaris di Tiongkok setelah berakhirnya subsidi kendaraan listrik; BYD turun ke posisi keempat dengan pangsa 7,1%. Pada periode Januari-Februari 2026, pangsa pasar VW berada di 13,9%, Geely 13,8%, dan usaha patungan Toyota 7,8%. Namun, perbaikan pada tabel inti nyaris tidak ada: Sementara pengiriman kendaraan listrik VW di Tiongkok turun 35,6%, penjualan keseluruhan di Tiongkok pada April 2026 anjlok 46,7% secara tahunan menjadi 77.995 unit.

Perusahaan merespons dengan kecepatan produksi dan kelimpahan produk: Tahun ini direncanakan peluncuran 20 model baru atau yang diperbarui di Tiongkok, dan waktu produksi lokal telah berkurang setengah dibandingkan dengan Jerman. Tidak ada keraguan bahwa konsep "kecepatan Tiongkok" itu ada; pertanyaannya adalah apakah kecepatan itu cukup untuk membuat produk diterima di pasar.

Apakah masalahnya ada pada teknologi atau merek?

Bagian menariknya adalah ini: Merek sendiri milik Xpeng terjual dengan cukup baik. Perusahaan menyerahkan 41.256 kendaraan pada September 2026; NIO juga melakukan 37.408 pengiriman pada bulan yang sama, dan target global Xpeng 2026 dipatok sebesar 550.000-600.000 unit. Dalam kemitraan yang berbagi teknologi dan budaya rekayasa yang sama, fakta bahwa satu pihak memecahkan rekor sementara pihak lain tidak mampu mencapai sepersepuluhnya, menyiratkan bahwa masalahnya bukan pada teknologi Xpeng. Tersisa dua tersangka: posisi merek VW di Tiongkok dan strategi penetapan harganya. Label seharga 239.900 yuan bukan lagi wilayah yang tanpa pesaing di pasar Tiongkok; sebaliknya, di segmen itu merek lokal menawarkan jangkauan lebih jauh, perangkat lunak yang lebih mutakhir, dan paket fitur yang lebih agresif dengan harga lebih murah.

Mari tambahkan juga catatan historis: Sebelum Xpeng, VW telah mengeksplorasi kemungkinan kemitraan dengan BYD dan Leapmotor. BYD menutup pintu, dan saham Leapmotor dibeli oleh Stellantis. Artinya, kemitraan dengan Xpeng adalah langkah terakhir dan terkuat yang masuk akal dari pilihan yang tersedia - dan hal ini juga menjelaskan mengapa kesenjangan saat ini terasa begitu berat bagi VW.

Ekspansi ke luar Tiongkok dan peran yang berkembang

Ada informasi bahwa VW menilai kemungkinan menjual model berbasis Xpeng, ID. Unyx, di pasar-pasar di luar Tiongkok; Ini bisa dianggap sebagai tanda keyakinan internal perusahaan bahwa produk ini memiliki peluang global meskipun kinerjanya lemah di pasar asalnya. Di sisi Xpeng, beredar rumor bahwa perusahaan sedang mengevaluasi pabrik di Eropa; klaim ini belum merupakan perkembangan yang terverifikasi, jadi kami mencatatnya tanpa memberi bobot berlebihan.

Jika dirangkum: Kerja sama VW-Xpeng masih jauh dari targetnya di sisi produk, namun di sisi infrastruktur tidak berjalan sesuai rencana. Pra-penjualan UNYX 09 yang dimulai pada September dan target 4.900 kendaraan per bulan akan menjadi ujian kedua bagi kemitraan ini. Pembaca yang mengetahui nasib model pertama akan menyambut target ini dengan kehati-hatian yang terukur - begitu pula saya.

Sumber

• Volkswagen bertaruh pada Xpeng untuk menyelamatkan bisnisnya di Tiongkok. Tidak berjalan sesuai rencana - Reuters
• Volkswagen menjalin kesepakatan dengan XPENG - Volkswagen Group
• Volkswagen Group China memulai produksi arsitektur elektronik zonal pertama yang dikembangkan secara lokal - Volkswagen Group
• Tonggak strategi "In China, for China": Mobil pertama yang dikembangkan bersama oleh Volkswagen dan XPENG - Volkswagen Group
• EV crossover VW ID. UNYX 08 mulai dijual pra-pemesanan di Tiongkok - CarNewsChina
• VW ID. UNYX 09 dibuka untuk pra-penjualan di Tiongkok - electrive
• Kepala VW Tiongkok konfirmasi sedan listrik ID. UNYX 09 dikembangkan bersama dengan Xpeng - CnEVPost
• Volkswagen memulai produksi arsitektur CEA hasil pengembangan bersama dengan Xpeng - CarNewsChina
• Volkswagen merebut kembali posisi teratas penjualan mobil di Tiongkok, BYD turun ke peringkat empat - Reuters
• NIO dan XPENG Mencatat Pengiriman September 2026 yang Kuat - ElectricCarsReport
• Mobil Pertama VW yang Dibuat Bersama Xpeng Tidak Populer - InsideEVs