Các mẫu xe chung của VW và Xpeng đứng xa mục tiêu doanh số

ID. UNYX 08, kết quả từ liên doanh mà VW đầu tư 700 triệu đô la vào Xpeng, thậm chí không đạt được một phần ba mục tiêu hàng tháng.
ID. UNYX 08, kết quả từ liên doanh mà VW đầu tư 700 triệu đô la vào Xpeng, thậm chí không đạt được một phần ba mục tiêu hàng tháng.

Chia sẻ trang này

Mô hình đầu tiên do Volkswagen và Xpeng cùng phát triển, ID. UNYX 08, chỉ bán trung bình 267 chiếc mỗi tháng trong giai đoạn tháng 4 đến tháng 8 năm 2026; mục tiêu nội bộ của công ty là 3.622 chiếc mỗi tháng. Nói cách khác, chiếc xe thậm chí không bán được tới một phần ba con số mục tiêu. Bài viết này phân tích quy mô của khoảng trống doanh số, lịch sử của cuộc hợp tác hai bên và vị trí của nó trong chiến lược Trung Quốc của VW dựa trên dữ liệu sản xuất và giao nhận chính thức.

Điểm nổi bật

  • Mục tiêu hàng tháng của ID. UNYX 08 là 3.622 chiếc; nhưng mức bán trung bình thực tế chỉ còn 267 chiếc trong giai đoạn tháng 4 đến tháng 8 năm 2026.
  • Dự báo bán hàng năm 2026 của VW đã bị hạ từ 32.600 xe xuống còn 12.300 xe, tức giảm hơn 60%.
  • Cuộc hợp tác bắt đầu vào tháng 7 năm 2023 với khoản đầu tư 700 triệu đô la của VW vào Xpeng.
  • Mô hình hợp tác thứ hai, ID. UNYX 09, đã mở bán trước vào tháng 9 năm 2026 với giá khởi điểm 199.900 Nhân dân tệ.
  • Kiến trúc điện tử CEA sẽ được sử dụng trên hầu hết các xe VW sản xuất tại Trung Quốc cho đến năm 2030.

Tại sao các mô hình chung VW-Xpeng lại xa vời mục tiêu?

Câu trả lời ngắn gọn là sản phẩm không tạo được đủ sự khác biệt trong thị trường xe điện cực kỳ nhanh và nhạy cảm về giá của Trung Quốc. Đánh giá chung của các chuyên gia phân tích có thể được tóm tắt như sau: Cuộc hợp tác với Xpeng đã mang công nghệ xe điện Trung Quốc đến cho VW, nhưng không cung cấp cho tập đoàn Đức tốc độ tổ chức mà hãng đang tìm kiếm. Thiết kế của các mô hình chung cũng quá giống ngôn ngữ mà các đối thủ Trung Quốc đã sử dụng trên thị trường từ lâu; thay vì là thương hiệu áp đặt, nó lại sống trong bóng tối của những kẻ tạo áp lực.

Các con số cho thấy rõ quy mô của khoảng trống này. Trung bình 267 xe bán mỗi tháng trong giai đoạn 5 tháng từ tháng 4 đến tháng 8, thấp hơn nhiều so với mục tiêu 3.622 xe mỗi tháng. Ban đầu, VW dự đoán sẽ bán 32.600 chiếc UNYX 08 cho đến cuối năm 2026; theo tài liệu, dự báo này đã bị cắt giảm hơn 60%, rút xuống còn 12.300 xe. Là người bên trong, xin lưu ý rằng việc sửa đổi như vậy có nghĩa là thừa nhận bạn đã sai ngay từ đầu trong quá trình lập kế hoạch - và ở quy mô doanh nghiệp, việc này không hề dễ dàng.

Cuộc hợp tác được thiết lập như thế nào và hiện bao gồm những mô hình nào?

Hai công ty tách đường đi của mình vào tháng 7 năm 2023; VW công bố sẽ đầu tư 700 triệu đô la vào nhà sản xuất xe điện Trung Quốc này. Logic của thỏa thuận rất đơn giản: Sự tụt hậu của Volkswagen về phần mềm và tốc độ phát triển xe điện tại Trung Quốc sẽ được lấp đầy nhờ một đối tác phù hợp. Cách tiếp cận này được trình bày như một trong những viên đá nền tảng của chiến lược "Tại Trung Quốc, vì Trung Quốc" mà các nhà sản xuất phương Tây theo đuổi tại Trung Quốc trong thời kỳ đó.

Thành quả đầu tiên chính là ID. UNYX 08. Chiếc xe được mở nhận đơn đặt hàng trước tại Trung Quốc vào tháng 3 năm 2026 với giá bán trước là 239.900 Nhân dân tệ (khoảng 34.760 đô la); tầm hoạt động vượt quá 700 km tùy phiên bản. Mô hình hợp tác thứ hai do Volkswagen Anhui sản xuất, sedan ID. UNYX 09, đã mở bán trước vào tháng 9 năm 2026 với giá khởi điểm 199.900 Nhân dân tệ (khoảng 26.000 euro). Bảng các mô hình chung hiện tại như sau:

Mô hìnhGia nhập thị trườngGiáGóc độ bán hàng
ID. UNYX 08Tháng 4 năm 2026239.900 nhân dân tệ (bán trước)Trung bình 267 chiếc mỗi tháng (tháng 4-8), mục tiêu 3.622
ID. UNYX 09Tháng 9 năm 2026 (bán trước)Giá khởi điểm từ 199.900 nhân dân tệMục tiêu mới đặt ra: 4.900 chiếc mỗi tháng

Thời gian gần đây còn lan truyền thông tin về mức giảm giá tới 17% cho UNYX 08; những chiến dịch như thế này là nước đi kinh điển nhằm thu hẹp khoảng cách doanh số, nhưng tác động của nó đối với định vị giá của thương hiệu thì là một chủ đề thảo luận riêng trong dài hạn. Cần nói rõ rằng chi tiết này không chắc chắn bằng dữ liệu bán hàng chính thức đã được xác minh.

Những điều chỉnh mục tiêu nói lên điều gì: bi quan hay kiên nhẫn?

Có hai cách đọc về diễn biến của liên doanh này. Thứ nhất là cái nhìn thận trọng, xem khoảng cách doanh số lớn và các đợt cắt giảm mục tiêu là dấu hiệu thất bại; trong khuôn khổ này, người ta nhấn mạnh rằng chiến lược Trung Quốc của VW nói chung đang chịu sức ép. Thứ hai là một góc nhìn kiên nhẫn hơn: công ty nhấn mạnh rằng việc sản xuất kiến trúc điện tử CEA được đồng phát triển đã bắt đầu đúng thời điểm và đợt tấn công mẫu xe 2026 vẫn đang tiếp diễn; đồng thời vẫn dự báo 64.000 xe bán ra cho năm 2027.

Sự thật nhiều khả năng nằm giữa hai cách đọc đó. Người theo dõi ngành này nhiều năm biết rõ một điều: doanh số yếu của mẫu xe đầu tiên không có nghĩa là sự hợp tác đã thất bại; nhưng khi khoảng cách giữa mục tiêu và thực tế nới rộng đến mức này, giá trị của liên doanh chuyển từ bán sản phẩm sang chuyển giao công nghệ. Và chính sự dịch chuyển đó đang được thấy theo đúng hướng VW công bố - chi tiết sẽ đến sau đây.

Thỏa thuận có kết thúc không?

Không. Các bên đã làm sâu sắc thêm quan hệ đối tác: việc sản xuất kiến trúc điện tử zonal CEA (China Electronic Architecture) được đồng phát triển đã bắt đầu vào tháng 1 năm 2026; kiến trúc này giảm 30% số lượng bộ điều khiển điện tử, cung cấp buồng lái hỗ trợ trí tuệ nhân tạo, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao và hỗ trợ cập nhật không dây (OTA). Kế hoạch là kiến trúc này sẽ được sử dụng trên phần lớn các xe VW sản xuất tại Trung Quốc cho đến năm 2030. Hai bên còn mở rộng hợp tác trong lĩnh vực mạng sạc siêu nhanh.

Nghĩa là bức tranh không phải là sự kết thúc của liên doanh, mà là phía sản phẩm chưa bắt kịp nhịp độ kỳ vọng. Tuy nhiên sự phân biệt này có một giới hạn: mẫu xe thứ hai UNYX 09 cũng đã được đặt mục tiêu doanh số 4.900 chiếc mỗi tháng, và khi nhớ đến số phận của mẫu xe đầu tiên thì phải hỏi rằng mục tiêu này thực tế đến đâu.

Bức tranh tổng thể của VW tại Trung Quốc: sức mạnh cũ, cân bằng mới

Çin'de elektrikli teslimatları üçte bir oranında eriyen VW, 20 yeni modelle geri kazanım savaşını hız ve bolluk üzerine kuruyor.

Để hiểu vì sao các mẫu xe chung gặp khó khăn, cần nhìn vào vị thế tổng thể của VW tại Trung Quốc. Trung Quốc từng đóng góp gần một nửa lợi nhuận của Tập đoàn Volkswagen; ngày nay con số này ở khoảng 10%. Năm 2019, công ty từng đặt mục tiêu giao 1,5 triệu xe điện tại Trung Quốc đến năm 2025; con số đạt được chỉ là 115.500. Trước kia, thị trường Trung Quốc là sự dồi dào đối với VW; giờ đây trở thành một đấu trường nơi từng phần trăm điểm đều được giành bằng cuộc chiến.

Bức tranh không hẳn hoàn toàn tối tăm. Đầu năm 2026, VW đã trong thời gian ngắn giành lại vị trí thương hiệu bán chạy nhất tại Trung Quốc sau khi trợ cấp xe điện kết thúc; BYD tụt xuống vị trí thứ tư với thị phần 7,1%. Trong giai đoạn tháng 1–2/2026, thị phần của VW ở mức 13,9%, Geely 13,8%, các liên doanh của Toyota 7,8%. Tuy nhiên, ở bảng số liệu cốt lõi, mức độ cải thiện gần như không đáng kể: Trong khi lượng xe điện VW giao tại Trung Quốc giảm 35,6%, doanh số chung tại Trung Quốc tháng 4/2026 giảm 46,7% so với cùng kỳ, chỉ còn 77.995 xe.

Công ty phản ứng bằng tốc độ sản xuất và sự dồi dào sản phẩm: năm nay kế hoạch ra mắt 20 mẫu mới hoặc phiên bản cập nhật tại Trung Quốc, và thời gian sản xuất nội địa đã giảm còn một nửa so với Đức. Không nghi ngờ gì về sự tồn tại của khái niệm "tốc độ Trung Quốc"; vấn đề là tốc độ đó có đủ để sản phẩm tìm được chỗ đứng trên thị trường hay không.

Vấn đề nằm ở công nghệ hay thương hiệu?

Điều thú vị là: Thương hiệu riêng của Xpeng bán rất tốt. Công ty đã giao 41.256 xe vào tháng 9/2026; NIO cũng thực hiện 37.408 lượt giao trong cùng tháng, và mục tiêu toàn cầu năm 2026 của Xpeng được đặt ở mức 550.000–600.000 xe. Trong một liên doanh chia sẻ cùng công nghệ và văn hóa kỹ thuật, việc một bên lập kỷ lục trong khi bên kia không đạt được cả một phần mười, ngụ ý rằng vấn đề không nằm ở công nghệ của Xpeng. Còn lại hai nghi phạm: định vị thương hiệu và chiến lược định giá của VW tại Trung Quốc. Một mức giá 239.900 nhân dân tệ không còn là vùng không có đối thủ trên thị trường Trung Quốc; ngược lại, ở phân khúc đó các thương hiệu nội địa đang cung cấp quãng đường di chuyển dài hơn, phần mềm cập nhật hơn và gói tính năng quyết liệt hơn với giá rẻ hơn.

Một lưu ý lịch sử: Trước Xpeng, VW đã tìm hiểu khả năng hợp tác với BYD và Leapmotor. BYD đã đóng cửa, còn cổ phần của Leapmotor đã thuộc về Stellantis. Nói cách khác, liên doanh với Xpeng là nước đi cuối cùng và mạnh mẽ nhất trong số các phương án có sẵn - điều này cũng giải thích vì sao khoảng cách hiện tại lại nặng nề đến vậy đối với VW.

Mở rộng ra ngoài Trung Quốc và vai trò đang lớn dần

Có thông tin cho rằng VW đang cân nhắc bán các mẫu ID. Unyx dựa trên nền tảng Xpeng tại các thị trường ngoài Trung Quốc; điều này có thể được xem là dấu hiệu của niềm tin nội bộ rằng sản phẩm vẫn có cơ hội trên toàn cầu dù hiệu suất yếu tại thị trường gốc. Về phía Xpeng, có tin đồn cho rằng công ty đang cân nhắc xây nhà máy tại châu Âu; vì tuyên bố này chưa phải là một phát triển đã được xác nhận, chúng tôi chỉ ghi chú mà không đưa ra kết luận.

Tóm lại: Hợp tác VW–Xpeng ở phía sản phẩm còn xa mục tiêu, nhưng phía cơ sở hạ tầng thì không hẳn đi chệch kế hoạch. Đợt bán trước của UNYX 09 bắt đầu từ tháng 9 với mục tiêu 4.900 xe mỗi tháng sẽ là bài kiểm tra thứ hai của liên doanh. Người đọc biết số phận của mẫu xe đầu tiên sẽ đón nhận mục tiêu này với sự thận trọng đáng kể - tôi cũng vậy.

Nguồn tham khảo