Trung Quốc áp dụng điều kiện bắt buộc kiểm tra an toàn đối với các xe có màn hình cảm ứng

Trung Quốc đang áp dụng ngưỡng an toàn chính thức cho khoang nội thất xe thiên về màn hình cảm ứng. Theo dự thảo được Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) công bố vào tháng 10, các xe có màn hình giải trí trung tâm lớn và hệ thống hiển thị trên kính lái (head-up display) phức tạp sẽ phải vượt qua các thử nghiệm an toàn khi lái, độ tin cậy trong điều kiện khắc nghiệt và an toàn va chạm trước khi được duyệt bán. Cùng với lệnh cấm tay nắm cửa ẩn có hiệu lực vài tháng đầu năm, quy định này là can thiệp toàn diện nhất của Trung Quốc đối với các trào lưu thiết kế nội thất xe lan rộng nhanh chóng trong những năm gần đây. Với một người đã theo dõi ngành này hơn ba mươi năm, bức tranh này rất quen thuộc: bộ phận lái xe, từng được coi là không gian tự do của các nhà thiết kế, giờ nằm trên bàn của các cơ quan quản lý.

Quy tắc an toàn mới của Trung Quốc cho xe màn hình cảm ứng đòi hỏi những gì?

Trong hai ngày 10-11 tháng 10, MIIT đã công bố dự thảo với đề xuất các điều kiện phê duyệt chặt chẽ hơn cho các thiết kế xe đổi mới. Đứng sau bản dự thảo không chỉ có bộ công nghiệp; các bộ Hành chính Công và An ninh cùng Cơ quan Quản lý và Giám sát Thị trường Nhà nước cũng tham gia xây dựng. Thời gian lấy ý kiến mở đến ngày 10 tháng 11 năm 2026. Khi có hiệu lực, màn hình giải trí trung tâm, màn hình lớn và hệ thống hiển thị trên kính lái phức tạp sẽ được đánh giá về tác động đến an toàn khi lái, độ tin cậy trong điều kiện khắc nghiệt và an toàn va chạm.

Điều khoản nghiêm ngặt nhất của bản dự thảo không chỉ giới hạn ở màn hình. Đề xuất chặn bằng biện pháp kỹ thuật các ghế trọng lực bằng không, ghế xoay và chức năng ghế-giường khi xe đang di chuyển. Bản dự thảo cũng yêu cầu cửa đóng mềm phải có bảo vệ chống kẹp và khả năng mở thủ công khi mất điện. Một điều khoản khác cấm hành khách ngồi ngoài tài xế điều khiển cửa, capo hoặc đèn pha bằng lệnh thoại khi xe đang chạy. Các bản cập nhật OTA cũng phải trải qua quy trình xác minh toàn diện.

Yêu cầu thử nghiệm: 30.000 kilômét, hai mùa đông, một mùa hè

Các yêu cầu thử nghiệm tạo nên xương sống của bản dự thảo tham vọng hơn nhiều so với hình thức xác minh qua loa mà ngành này vốn quen thuộc. Xe con sẽ phải thực hiện thử nghiệm độ tin cậy tối thiểu 30.000 kilômét. Ngoài ra còn yêu cầu thử nghiệm thích nghi môi trường kéo dài ít nhất một năm, bao gồm chuỗi lạnh khắc nghiệt và nhiệt độ cao được xác định theo kiểu hai mùa đông, một mùa hè. Các mẫu xe không được thử nghiệm, thử nghiệm thiếu hoặc dựa trên giấy tờ giả mạo sẽ không được phê duyệt.

Các mẫu xe có thiết kế sáng tạo đã được phê duyệt cũng không được bỏ qua: Chúng buộc phải cung cấp các tham số bổ sung trước ngày 1 tháng 7 năm 2027. Các mẫu xe bỏ lỡ thời hạn và bị phát hiện có rủi ro an toàn sẽ bị rút khỏi sản xuất và phải thực hiện triệu hồi tự nguyện. Riêng điều khoản này đủ để hiểu rằng các thiết kế tập trung vào màn hình vừa gia nhập thị trường Trung Quốc trong hai năm qua chắc chắn sẽ phải được đánh giá lại.

Các nút vật lý có đang quay trở lại không?

Màn hình không bị cấm; tại đây cần phải sửa một sự hiểu lầm phổ biến. Các nhà sản xuất vẫn có thể tiếp tục sử dụng màn hình cảm ứng lớn cho điều hướng, giải trí và cài đặt xe. Điều kiện đưa ra là yêu cầu bắt buộc phải có điều khiển vật lý cho các chức năng an toàn quan trọng: các chức năng như cần xi nhan, gạt nước kính, rã đông và khử hơi ước nay phải nằm trên bộ điều khiển có thể tìm thấy bằng tay chứ không phải trong menu cảm ứng.

Xét theo khía cạnh này, quy định là sự tiếp nối của bản sửa đổi GB4094-2016 được soạn thảo vào tháng Hai. Bản dự thảo đó; yêu cầu điều khiển vật lý cho đèn xi nhan, đèn cảnh báo khẩn cấp, còi, chọn số P/R/N/D, kích hoạt ADAS, gạt nước kính, sưởi và khử hơi ước, kính điện, hệ thống gọi khẩn cấp và công tắc ngắt điện của xe điện. Việc chọn số chỉ qua màn hình trước đó đã bị cấm. Theo bản sửa đổi, vùng làm việc hiệu quả của nút điều khiển phải tối thiểu 10x10 mm, nằm ở vị trí cố định, phù hợp với thao tác mù và có phản hồi xúc giác hoặc thính giác. Ngoài ra, các chức năng cơ bản vẫn phải tiếp tục hoạt động ngay cả khi hệ thống thông tin giải trí bị sập. Tiêu chuẩn chỉ áp dụng cho các xe mới sản xuất từ ngày 1 tháng 7 năm 2027; các xe trong kho được đặt ngoài lịch trình này.

Lệnh cấm tay nắm cửa ẩn sẽ được áp dụng với lộ trình như thế nào?

Bản dự thảo tháng Mười cũng xác nhận lại một quy tắc quan trọng khác đã có hiệu lực vào tháng Hai. MIIT đã công bố tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc yêu cầu tay nắm cửa cơ học bên trong và bên ngoài vào ngày 2 tháng 2. Quy tắc sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2027; các mẫu xe đã được phê duyệt được cấp thời hạn đến tháng 1 năm 2029 để tuân thủ. Phạm vi bao gồm tất cả các xe mới dưới 3,5 tấn và chấm dứt hoàn toàn các tay nắm cửa ẩn, âm hoàn toàn chỉ mở bằng điện tử.

Tesla có công lớn trong việc thiết kế này trở nên phổ biến, và Trung Quốc là quốc gia đầu tiên dần dần loại bỏ trào lưu này. Lý do cũng rất cụ thể: hệ thống khóa điện tử không thể mở cửa sau tai nạn hoặc khi ắc quy bị lỗi, gây khó khăn cho các đội cứu hộ. Khi sự việc mới bắt đầu, tay nắm cửa chỉ là một chi tiết bị hy sinh hoàn toàn cho khí động học; giờ đây các cơ quan quản lý nhìn nhận nó như một thiết bị an toàn. Sức mạnh của thiết kế dĩ nhiên phải nhường bước trước chức năng.

Khung nhìn cho toàn ngành: lộ trình tiêu chuẩn từ lái xe tự hành

Các quy định về màn hình và tay nắm cửa là một phần của làn sóng quản lý rộng lớn hơn của Trung Quốc. Ngày 4/8, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc dành cho hệ thống lái tự hành cấp L3 và L4 (GB 44721-2026) đã được công bố; Có hiệu lực từ ngày 1/7/2027, áp dụng cho các phương tiện hạng M và N (trừ đỗ xe tự động), và quy định phải giám sát việc tài xế sẵn sàng tiếp nhận điều khiển đối với mức L3. Cuối tháng 5, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cũng đã công bố danh sách nhiệm vụ tiêu chuẩn hóa năm 2026 - lộ trình hàng năm đầu tiên của Kế hoạch 5 năm; dự kiến đẩy nhanh các tiêu chuẩn bắt buộc trong các lĩnh vực an toàn chủ động và bị động, ESP và hỗ trợ phanh.

Cuối tháng 8, sau khi Thứ trưởng nhận định rằng một số thiết kế gây thương tích đã bị lắp lên xe mà không qua kiểm chứng đầy đủ, bốn cơ quan đã khởi động chiến dịch chất lượng xe kéo dài một năm. Toàn bộ chuỗi sự kiện này đang truyền cùng một thông điệp: hàng rào trước cánh cổng ra thị trường đang được nâng lên, và những thiết kế né tránh thử nghiệm vì lý do thẩm mỹ sẽ không còn qua được cánh cổng đó nữa.

Các nhà sản xuất toàn cầu sẽ bị ảnh hưởng thế nào bởi những quy định này?

Mọi thương hiệu toàn cầu đang bán hàng tại Trung Quốc sẽ buộc phải điều chỉnh thiết kế nội thất cho phù hợp với các quy định này. Điều này trên thực tế đồng nghĩa với việc kiến trúc buồng lái của các nền tảng hiện có sẽ phải được tính toán lại, ngay cả giữa chu kỳ mẫu xe. Rất nhiều thương hiệu sẽ phải phát triển cả bộ điều khiển vật lý lẫn giải pháp tay nắm cửa cơ học trên các mẫu xe sản xuất tại hoặc dành cho Trung Quốc; cũng là một công việc ảnh hưởng đến chi phí và kế hoạch cung ứng.

Câu hỏi thú vị nhất lại là hiệu ứng lan tỏa. Quy mô của thị trường Trung Quốc khiến nhiều đánh giá cho rằng các quy tắc này có khả năng tác động đến tiêu chuẩn quốc tế, từ đó định hình thiết kế xe trên toàn thế giới. Bắc Kinh đang vươn lên vị thế một cơ quan quản lý an toàn toàn cầu trong công nghệ xe điện; đây là một viễn cảnh mà mười năm trước không ai có thể dự đoán được. Mặt khác, Trung Quốc không hề đơn độc: Euro NCAP đã đưa các nút bấm vật lý cho những chức năng quan trọng thành điều kiện bắt buộc để đạt năm sao kể từ tháng 1/2026, và các bài kiểm tra năm 2026 cho thấy các nhà sản xuất đang quay lại với các điều khiển đơn giản. Các nhà sản xuất châu Âu cũng đang thiết kế lại khoang nội thất của họ. Trong khi đó, bức tranh ở phía Mỹ lại khác; trong khi các nghị sĩ đã trình một dự thảo luật đề nghị nghiên cứu liên bang về tác động của màn hình cảm ứng đối với người lái xe, thì cách tiếp cận của bộ giao thông vẫn chỉ dựa trên các hướng dẫn tự nguyện. Việc Trung Quốc siết chặt quy định trong khi Mỹ cắt giảm quy định là một sự đối chiếu thường được nhắc đến trong các hành lang của ngành.

Màn hình có thực sự khiến việc lái xe trở nên khó khăn hơn không?

Cơ sở kỹ thuật đằng sau quy định này là kết quả của nhiều năm tích lũy. Một bài tổng quan có bình duyệt năm 2026 cho thấy màn hình cảm ứng thường có hiệu năng kém hơn các nút điều khiển vật lý về hiệu suất lái xe, sự chú ý thị giác và thời gian phản ứng. Do bề mặt cảm ứng không phản hồi xúc giác, người lái xe không thể điều khiển mà không rời mắt khỏi con đường; điều đó có nghĩa là một vấn đề mà các núm vặn và nút bấm kiểu cũ đã âm thầm giải quyết đang được tái tạo lại. Ngay trong nội bộ ngành cũng không phải là không có sự khó chịu; một lãnh đạo cấp cao của một nhà sản xuất Trung Quốc đã bày tỏ quan điểm rằng ngành công nghiệp đang trở thành nạn nhân của trào lưu chạy theo xu hướng một cách mù quáng. Can thiệp của cơ quan quản lý, một mặt nào đó, chính là hình thức thể hiện thể chế hóa của lời chỉ trích này.

Cuộc chuyển giao thiết kế: thời trang hay an toàn?

Việc tổng hợp lại lịch hiệu lực đang giúp bức tranh trở nên rõ ràng:

Kết luận rút ra từ đây là thị trường ô tô lớn nhất thế giới hiện đang định hình chương trình nghị sự thiết kế dựa trên các mục tiêu an toàn. Trước đây từng có tranh luận về ai là người đổi mới; giờ đây câu hỏi là đổi mới nào có thể được kiểm chứng. Đề xuất cấm màn hình gập được, áp dụng khóa kỹ thuật đối với ghế xoay và đưa 41 yếu tố thiết kế vào diện giám sát là đủ để cho thấy phạm vi của cuộc chuyển giao này. Một giai đoạn khó khăn đối với các nhà sản xuất, và có lẽ là một thời kỳ buồng lái ít gây khó chịu hơn đối với người dùng đang bắt đầu. Hai điều này có thể cùng tồn tại; lịch sử ô tô đã từng chứng kiến như vậy.

Điểm cần theo dõi là bản dự thảo tháng 10 sẽ thay đổi bao nhiêu sau quá trình góp ý. Những phản hồi nhận được cho đến cuối tháng 11 sẽ quyết định hình thức cuối cùng của điều kiện thử nghiệm và danh sách cấm. Nhưng chiều hướng đã rõ ràng: thời kỳ xe có màn hình khổ lớn, không nút bấm và tay nắm ẩn đang khép lại tại Trung Quốc và cuộc đếm ngược đã bắt đầu.

Nguồn tài liệu

• China proposes tighter vehicle design rules, reiterates concealed-handle ban and targets foldable screens - CnEVPost
• China Proposes Stricter Testing Rules for New Car Designs - Caixin Global
• China to require physical controls for vehicle functions - CarNewsChina
• China to ban 'hidden' car door handles to address safety fears - Reuters
• China unveils safety standard for autonomous driving systems - gov.cn
• MIIT Issues 2026 Key Tasks for Automotive Standardization - SESEC
• China's safety crackdown positions Beijing as global regulator - Automotive News
• New Chinese Regulation Constrains Displays, Driver Distraction - Driving Vision News
• Buttons are back for basic functions - Euro NCAP
• A review of in-vehicle touchscreen safety and usability - ScienceDirect
• US DOT voluntary guidelines - transportation.gov