تتجاوز الموديلات المشتركة بين VW و Xpeng أهداف المبيعات

لم تتمكن سيارة ID. UNYX 08 الناتجة عن شراكة استثمار فولكس فاجن البالغ 700 مليون دولار في Xpeng من تحقيق سوى أقل من ثلث هدفها الشهري.
لم تتمكن سيارة ID. UNYX 08 الناتجة عن شراكة استثمار فولكس فاجن البالغ 700 مليون دولار في Xpeng من تحقيق سوى أقل من ثلث هدفها الشهري.

شارك هذه الصفحة

باع النموذج الأول المطوَّر بالشراكة بين فولكس فاجن وشياو بنغ ID. UNYX 08 خلال الفترة من أبريل إلى أغسطس 2026 بمعدل 267 وحدة فقط شهرياً؛ في حين أن الهدف الداخلي للشركة كان 3.622 وحدة شهرياً. بعبارة أخرى، لم يبعُ السيارة سوى ما يقارب ثلث الهدف بقليل من الثلاثة عشر. تتناول هذه المقالة حجم الفجوة في المبيعات، وتاريخ الشراكة بين الطرفين، ومكانتها في استراتيجية فولكس فاجن في الصين، استناداً إلى بيانات الإنتاج والتسليم الرسمية.

أبرز النقاط

  • كان الهدف الشهري لـID. UNYX 08 هو 3.622 وحدة؛ لكن متوسط المبيعات الفعلي بقي عند 267 وحدة في الفترة من أبريل إلى أغسطس 2026.
  • تم خفض توقعات مبيعات فولكس فاجن لعام 2026 من 32.600 سيارة إلى 12.300 سيارة، أي بأكثر من 60%.
  • بدأت الشراكة في يوليو 2023 باستثمار قيمته 700 مليون دولار من فولكس فاجن في شياو بنغ.
  • أما النموذج المشترك الثاني ID. UNYX 09، فقد طرح للبيع المسبق في سبتمبر 2026 بسعر ابتدائي قدره 199.900 يوان.
  • ستُستخدم البنية الإلكترونية CEA في معظم سيارات فولكس فاجن المنتجة في الصين حتى عام 2030.

لماذا تتعثر النماذج المشتركة بين فولكس فاجن وشياو بنغ بعيداً عن أهدافها؟

الإجابة المختصرة هي أن المنتج لم يُحدث فرقاً كافياً في سوق السيارات الكهربائية الصينية شديدة السرعة والتركيز على الأسعار. ويمكن تلخيص التقييم المشترك للمحللين على النحو التالي: أحضرت شراكة شياو بنغ لفولكس فاجن التقنية الصينية للسيارات الكهربائية، لكنها لم توفر للعملاق الألماني السرعة التنظيمية التي يبحث عنها. كما يشبه تصميم النماذج المشتركة إلى حد كبير اللغة التي يستخدمها المنافسون الصينيون في السوق منذ زمن طويل؛ فبدلاً من أن يطغى على الآخرين، يبقى في ظل من يطغون عليه.

الأرقام تكشف حجم الفجوة بوضوح تام. متوسط المبيعات الشهرية البالغ 267 سيارة خلال فترة الأشهر الخمسة من أبريل إلى أغسطس يقل كثيراً عن الهدف الشهري البالغ 3.622 سيارة. كانت فولكس فاجن تتوقع في البداية بيع 32.600 سيارة UNYX 08 بنهاية 2026 ؛ لكن وفق الوثائق، تم تقليص هذا التوقع بأكثر من 60% ليصل إلى 12.300 سيارة. ولنشدد كداخلين على الصناعة إلى أن هذا النوع من المراجعات يعني الاعتراف بالخطأ منذ المراحل الأولى من عملية التخطيط - وعلى المستوى المؤسسي ليس من السهل اتخاذ هذه الخطوة.

كيف تأسست الشراكة، وما النماذج التي تغطيها اليوم؟

رسمت الشركتان مسارهما في يوليو 2023؛ حيث أعلنت فولكس فاجن استثمار 700 مليون دولار في صانع السيارات الكهربائية الصيني. كان منطق الاتفاقية بسيطاً: فالتخلف فولكس فاجن في الصين في مجال البرمجيات وسرعة تطوير السيارات الكهربائية كان سيُسدَّ بشريك مناسب. وقد قُدِّم هذا النهج آنذاك كأحد الركائز الأساسية لاستراتيجية "في الصين، من أجل الصين" التي انتهجها المصنعون الغربيون في الصين.

كانت الثمرة الأولى هي ID. UNYX 08. فتح النموذج باب الطلبات في الصين في مارس 2026 بسعر بيع مسبق قدره 239.900 يوان (نحو 34.760 دولاراً) ؛ ويتجاوز مداه 700 كيلومتر حسب الفئة. أما النموذج المشترك الثاني الذي تنتجه Volkswagen Anhui، وهو ID. UNYX 09 ذي الهيكل سيدان، فقد دخل البيع المسبق في سبتمبر 2026 بسعر ابتدائي يبلغ 199.900 يوان (نحو 26.000 يورو). جدول النماذج المشتركة على النحو التالي حالياً:

الطرازالدخول إلى السوقالسعرمنظور المبيعات
ID. UNYX 08أبريل 2026239.900 يوان (البيع المسبق)بمعدل شهري 267 وحدة (أبريل-أغسطس)، والمستهدف 3.622
ID. UNYX 09سبتمبر 2026 (البيع المسبق)ابتداءً من 199.900 يوانالمستهدف المحدد حديثاً: 4.900 وحدة شهرياً

كما انتشرت في الأيام الأخيرة معلومات عن تطبيق خصومات تصل إلى 17% على طراز UNYX 08؛ هذا النوع من الحملات خطوة كلاسيكية لسد فجوة المبيعات، لكن أثرها على التموضع السعري للعلامة يظل موضوع نقاش منفصل على المدى الطويل. تجدر الإشارة إلى أن هذه التفصيلة ليست متينة قدر البيانات الرسمية للمبيعات الموثقة.

ماذا تخبرنا مراجعات المستهدفات: تشاؤم أم صبر؟

هناك قراءتان لمسار الشراكة. الأولى نظرة حذرة ترى في حجم فجوة المبيعات وخفض المستهدفات علامة على الفشل؛ وفي هذا الإطار يُشدد على أن استراتيجية فولكس فاجن في الصين تخضع عموماً للضغوط. أما الثانية فهي منظور أكثر صبراً: فالشركة تؤكد أن إنتاج معمارية CEA الإلكترونية المطورة مشتركاً بدأت في الوقت المناسب تماماً وأن زحف موديلات 2026 مستمر؛ وفي الوقت ذاتها تتوقع 64.000 مبيعات لعام 2027.

الحقيقة على الأرجح بين القراءتين. من يراقب هذا القطاع منذ سنوات طويلة يعرف أمراً واحداً: ضعف مبيعات الطراز الأول لا يعني أن التعاون نفسه فاشل؛ لكن عندما اتسعت هذه الفجوة بين المستهدفات والواقع إلى هذا الحد، تنزاح قيمة الشراكة من مبيعات المنتجات نحو نقل التكنولوجيا. وهذا الانزياح بالضبط هو ما يُلاحظ في الاتجاه الذي أعلنته فولكس فاجن - وسأعود إلى التفاصيل بعد قليل.

هل تنتهي الاتفاقية؟

لا. لقد عمّقت الأطراف شراكتهما: بدأ إنتاج CEA (China Electronic Architecture) ، المعمارية الإلكترونية المناطقية المطورة مشتركاً، في يناير 2026؛ وهذه المعمارية تقلل عدد وحدات التحكم الإلكترونية بنسبة 30%، وتوفر قمرة قيادة مدعومة بالذكاء الاصطناعي، وأنظمة متقدمة لمساعدة السائق، ودعم التحديث اللاسلكي (OTA). ومن المخطط استخدام المعمارية في معظم سيارات فولكس فاجن المنتجة في الصين حتى عام 2030. كما وسّع الطرفان تعاونهما في مجال شبكات الشحن فائقة السرعة.

إذن الصورة ليست نهاية الشراكة، بل فشل جانب المنتجات في اللحاق بالوتيرة المتوقعة. لكن لهذا التمييز حدّ: فقد تم وضع مستهدف مبيعات 4.900 وحدة شهرياً أيضاً للطراز الثاني UNYX 09، وعند تذكُّر مصير الطراز الأول لا بد من سؤال ما مدى واقعية هذا المستهدف.

الصورة العامة لفولكس فاجن في الصين: قوة قديمة، وتوازنات جديدة

Çin'de elektrikli teslimatları üçte bir oranında eriyen VW, 20 yeni modelle geri kazanım savaşını hız ve bolluk üzerine kuruyor.

لفهم تعثر النماذج المشتركة لا بد من النظر إلى الموقع العام لفولكس فاجن في الصين. فالكانت ساهمة يوماً ما بما يقارب نصف أرباح مجموعة فولكس فاجن؛ أما اليوم فهذه النسبة تقارب 10%. في عام 2019 كانت الشركة قد استهدفت تسليم 1,5 مليون سيارة كهربائية في الصين حتى عام 2025؛ أما الرقم المتحقق فقد بلغ 115.500. سابقاً كان السوق الصيني وفرة بالنسبة لفولكس فاجن؛ أما الآن فقد أصبحت ساحة معركة على كل نقطة مئوية من الحصة السوقية.

لكن الصورة ليست مظلمة تماماً. في بداية عام 2026 ، استعادت VW موقعها كعلامة الأكثر مبيعاً في الصين لفترة قصيرة بعد انتهاء دعم السيارات الكهربائية؛ في حين تراجعت BYD إلى المركز الرابع بحصة 7.1%. خلال الفترة من يناير إلى فبراير 2026، بلغت حصة VW السوقية 13.9%، وجيلي 13.8%، ومشروعات تويوتا المشتركة نحو 7.8%. لكن التحسن في الجدول الأساسي يكاد لا يُذكر: فبينما انخفضت عمليات تسليم السيارات الكهربائية من VW في الصين بنسبة 35.6% ، تراجعت مبيعاتها الإجمالية في الصين في أبريل 2026 سنوياً بنسبة 46.7% لتبلغ 77,995 وحدة.

وتستجيب الشركة لذلك بسرعة الإنتاج ووفرة المنتجات: فهذا العام من المخطط إطلاق 20 طرازاً جديداً أو محدثاً في الصين، وقد انخفضت مدة الإنتاج المحلي إلى النصف مقارنة بألمانيا. لا شك في وجود مفهوم يسمى "السرعة الصينية"؛ السؤال هو ما إذا كانت السرعة كافية ليحقق المنتج نجاحاً في السوق.

هل المشكلة في التقنية أم في العلامة التجارية؟

والجانب المثير للاهتمام هنا هو أن: العلامة التجارية الخاصة بشياو بينغ تبيع جيداً. فقد سلمت الشركة في سبتمبر 2026 عدد 41,256 مركبة؛ كما نفذت NIO في الشهر نفسه 37,408 عمليات تسليم، وهدف شياو بينغ العالمي لعام 2026 يتراوح بين 550,000 و600,000 وحدة. وفي شراكة تُشارك فيها التقنية والثقافة الهندسية نفسها، فإن تحقيق طرف للرقم القياسي بينما يعجز الآخر عن بلوغ عُشر ذلك يوحي بأن المشكلة ليست في تقنية شياو بينغ. وبقي اثنان من المشتبه بهما: تموضع علامة VW التجارية في الصين واستراتيجية التسعير. فثمن يبلغ 239,900 يوان لم يعد منطقة بلا منافس في السوق الصينية؛ بل على العكس، تقدم العلامات المحلية في تلك الفئة مدى أطول وبرمجيات أحدث وحزم ميزات أكثر عدوانية بأسعار أرخص.

ولنضف ملاحظة تاريخية: قبل شياو بينغ، بحثت VW عن إمكانية الشراكة مع BYD وLeapmotor. فأغلقت BYD الباب، فيما استحوذت Stellantis على حصة Leapmotor. أي أن شراكة شياو بينغ كانت الخطوة الأخيرة والأقوى منطقيةً بين الخيارات المتاحة - وهذا يفسر أيضاً لماذا يثقل هذا الفارق الحالي كاهل VW إلى هذا الحد.

التوسع خارج الصين ودور متنامٍ

ثمّة معلومات تفيد بأن VW تدرس بيع طرازات ID. Unyx المبنية على شياو بينغ في أسواق خارج الصين؛ ويمكن اعتبار ذلك مؤشراً على قناعة داخلية لدى الشركة بأن المنتج لديه فرصة عالمية رغم أدائه الضعيف في سوقه المحلية. أما على صعيد شياو بينغ، فتتداول أنباء عن دراسة الشركة إنشاء مصنع في أوروبا؛ وبما أن هذا الادعاء ليس تطوراً مؤكداً، نذكره كملاحظة دون إعطائه وزناً.

وللخلاصة: التعاون بين VW وشياو بينغ بعيد عن أهدافه في جانب المنتجات، أما في جانب البنية التحتية فليس بعيداً عن الخطة. وستكون البيعات المسبقة لطراز UNYX 09 التي بدأت في سبتمبر والهدف الشهري البالغ 4,900 مركبة، الاختبار الثاني للشراكة. القارئ الذي يعرف مصير الطراز الأول سيتعامل مع هذا الهدف بحذر مقاس - وهذا ما أفعله أنا أيضاً.

المصادر