I modelli in collaborazione tra VW e Xpeng restano al di sotto degli obiettivi di vendita

Il primo modello sviluppato congiuntamente da Volkswagen e Xpeng, ID. UNYX 08, ha venduto in media solo 267 unità al mese nel periodo aprile–agosto 2026; l'obiettivo interno era di 3.622 unità al mese. In altre parole, il veicolo non ha venduto nemmeno un terzo dell'obiettivo, ma circa un tredicesimo. Questo articolo esamina l'entità del deficit di vendite, la storia della partnership e il ruolo della strategia VW in Cina sulla base dei dati ufficiali di produzione e consegne.

Perché i modelli condivisi VW–Xpeng restano lontani dai loro obiettivi?

La risposta breve al problema è che il prodotto non riesce a distinguersi abbastanza nel mercato cinese dei veicoli elettrici, estremamente rapido e orientato al prezzo. La valutazione condivisa dagli analisti può essere riassunta così: La partnership con Xpeng ha portato a VW la tecnologia cinese dei veicoli elettrici, ma non è riuscita a dare al gigante tedesco l'agilità organizzativa che cercava. Anche il design dei modelli condivisi somiglia troppo al linguaggio che i concorrenti cinesi usano sul mercato da tempo; invece di soppiantare i marchi dominanti, ne resta all'ombra.

I numeri mostrano chiaramente l'entità del deficit. Una media mensile di 267 vendite nei cinque mesi da aprile ad agosto è molto al di sotto dell'obiettivo di 3.622 veicoli al mese. VW prevedeva inizialmente di vendere 32.600 UNYX 08 entro la fine del 2026; secondo i documenti, questa previsione è stata tagliata di oltre il 60%, scendendo a 12.300 veicoli. Come insider, notiamo che una revisione del genere significa ammettere di essersi sbagliati fin dall'inizio del processo di pianificazione - e su scala aziendale non è una cosa facile da fare.

Come è nata la partnership e quali modelli copre oggi?

Le due aziende hanno unito le loro strade a luglio 2023; VW ha annunciato un investimento di 700 milioni di dollari nel produttore cinese di veicoli elettrici. La logica dell'accordo era semplice: il ritardo di Volkswagen in Cina in termini di software e velocità di sviluppo dei veicoli elettrici sarebbe stato colmato con un partner adeguato. Questo approccio è stato presentato all'epoca come una delle pietre miliari della strategia "in Cina, per la Cina" seguita dai produttori occidentali in Cina.

Il primo frutto è stato l' ID. UNYX 08. Il veicolo è stato aperto alle prenotazioni in Cina a marzo 2026 con un prezzo di prevendita di 239.900 yuan (circa 34.760 dollari); l'autonomia supera i 700 chilometri a seconda della variante. Il secondo modello condiviso, prodotto da Volkswagen Anhui, la berlina ID. UNYX 09, è entrata in prevendita a settembre 2026 con un prezzo di partenza di 199.900 yuan (circa 26.000 euro). La tabella dei modelli condivisi al momento è la seguente:

Negli ultimi giorni circola anche la notizia di sconti fino al 17% applicati su UNYX 08; questo tipo di campagne sono mosse classiche per colmare il divario nelle vendite, ma l'impatto sul posizionamento dei prezzi del marchio resta un tema di discussione a sé nel lungo periodo. Va precisato che questo dettaglio non è altrettanto solido dei dati di vendita ufficiali verificati.

Cosa raccontano le revisioni degli obiettivi: pessimismo o pazienza?

Ci sono due letture sull'andamento della partnership. La prima è uno sguardo prudente che vede nell'ampiezza del divario di vendita e nei tagli agli obiettivi un segno di fallimento; in questo quadro si sottolinea che la strategia cinese di VW è nel complesso sotto pressione. La seconda è una prospettiva più paziente: l'azienda sottolinea che la produzione dell'architettura elettronica CEA, sviluppata congiuntamente, è iniziata puntualmente e che l'offensiva dei modelli 2026 continua; e allo stesso tempo prevede ancora 64.000 vendite per il 2027.

La verità, molto probabilmente, sta tra le due letture. Chi osserva questo settore da molti anni lo sa: le vendite deboli del primo modello non significano che la collaborazione in sé sia fallita; ma quando il divario tra obiettivi e realtà si allarga così tanto, il valore della partnership si sposta dalla vendita di prodotti al trasferimento di tecnologia. È esattamente questo spostamento che si vede nella direzione annunciata da VW - tornerò sul dettaglio tra poco.

L'accordo sta finendo?

No. Le parti hanno approfondito la loro collaborazione: la produzione dell'architettura elettronica zonale CEA (China Electronic Architecture), sviluppata congiuntamente, è iniziata a gennaio 2026; questa architettura riduce del 30% il numero di unità di controllo elettronico e offre un cockpit supportato dall'intelligenza artificiale, sistemi avanzati di assistenza alla guida e supporto per gli aggiornamenti wireless (OTA). È previsto che l'architettura venga utilizzata sulla maggior parte dei veicoli VW prodotti in Cina entro il 2030. Le due parti hanno inoltre ampliato la collaborazione nel campo della rete di ricarica ultra-veloce.

Quindi il quadro non è la fine della partnership, ma l'incapacità del fronte prodotti di raggiungere il ritmo atteso. Tuttavia questa distinzione ha un limite: anche per il secondo modello, UNYX 09, è stato fissato un obiettivo di vendita di 4.900 unità al mese e, ricordando la sorte del primo modello, bisogna chiedersi quanto sia realistico questo obiettivo.

Il quadro generale di VW in Cina: vecchia potenza, nuovi equilibri

Per capire le difficoltà dei modelli in comune è necessario guardare alla posizione complessiva di VW in Cina. La Cina un tempo contribuiva a quasi la metà degli utili del Volkswagen Group; oggi questa quota è intorno al 10%. Nel 2019 l'azienda si era posta l'obiettivo di consegnare in Cina 1,5 milioni di veicoli elettrici entro il 2025; la cifra raggiunta è stata di 115.500. Un tempo il mercato cinese era per VW un'epoca di abbondanza; ora invece un'arena in cui si combatte per ogni punto percentuale di quota.

Il quadro non è del tutto oscuro. All'inizio del 2026 VW è tornata brevemente al primo posto tra i marchi più venduti in Cina, dopo la fine dei sussidi per i veicoli elettrici; BYD è scesa al quarto posto con il 7,1% di quota. Nel periodo gennaio-febbraio 2026, la quota di mercato di VW si attestava al 13,9%, Geely al 13,8%, le joint venture di Toyota all'8,7% circa... anzi, all'7,8%. Tuttavia, nel quadro di fondo il miglioramento è quasi nullo: Mentre le consegne di veicoli elettrici di VW in Cina calavano del 35,6%, ad aprile 2026 le vendite complessive in Cina sono arretrate del 46,7% su base annua, scendendo a 77.995 unità.

L'azienda risponde con la velocità di produzione e l'abbondanza di prodotti: quest'anno sono previsti in Cina il lancio di 20 modelli nuovi o aggiornati e i tempi di produzione locale si sono dimezzati rispetto alla Germania. Non c'è dubbio che esista un concetto chiamato "velocità cinese"; la questione è se la velocità basti perché il prodotto trovi riscontro nel mercato.

Il problema è nella tecnologia o nel marchio?

Ecco l'aspetto interessante: il marchio proprio di Xpeng vende piuttosto bene. L'azienda ha consegnato 41.256 veicoli a settembre 2026; anche NIO nello stesso mese ha effettuato 37.408 consegne e l'obiettivo globale di Xpeng per il 2026 è fissato tra 550.000 e 600.000 unità. In una partnership che condivide la stessa tecnologia e la stessa cultura ingegneristica, che una parte stabilisca record mentre l'altra non riesce a raggiungere nemmeno un decimo, suggerisce che il problema non è nella tecnologia di Xpeng. Restano due sospettati: il posizionamento del marchio VW in Cina e la strategia di prezzo. Un'etichetta da 239.900 yuan non è più una fascia senza concorrenza nel mercato cinese; anzi, in quel segmento i marchi locali offrono autonomie maggiori, software più aggiornati e pacchetti di dotazioni più aggressivi a prezzi inferiori.

Aggiungiamo anche una nota storica: VW aveva esplorato le possibilità di partnership con BYD e Leapmotor prima di Xpeng. BYD aveva chiuso la porta, mentre la quota di Leapmotor era stata rilevata da Stellantis. Quindi la partnership con Xpeng era l'ultima e più solida mossa sensata tra le opzioni disponibili - il che spiega anche perché l'attuale divario pesi così tanto per VW.

Espansione oltre la Cina e ruolo crescente

Vi sono informazioni secondo cui VW starebbe valutando di vendere i modelli ID. basati su Xpeng Unyx anche nei mercati al di fuori della Cina; questo può essere considerato un segno della convinzione interna all'azienda che il prodotto abbia una possibilità a livello globale, nonostante la prestazione debole dei modelli nel mercato d'origine. Per quanto riguarda Xpeng, circolano voci su una valutazione di stabilimenti in Europa da parte dell'azienda; poiché questa affermazione non è uno sviluppo confermato, la segnaliamo come semplice nota senza darne peso.

Per riassumere: La collaborazione VW-Xpeng è lontana dagli obiettivi sul fronte prodotto, ma sul fronte delle infrastrutture non procede proprio secondo piano. Le prevendite di UNYX 09 iniziate a settembre e l'obiettivo di 4.900 veicoli al mese saranno il secondo esame della partnership. Chi conosce il destino del primo modello accoglierà questo obiettivo con una cauta prudenza - e anch'io faccio così.

Fonti

• Volkswagen ha puntato su Xpeng per salvare il suo business in Cina. Non sta andando come previsto - Reuters
• Volkswagen stipula un accordo con XPENG - Volkswagen Group
• Volkswagen Group China avvia la produzione della sua prima architettura elettronica zonale sviluppata localmente - Volkswagen Group
• Una pietra miliare della strategia "In Cina, per la Cina": la prima auto sviluppata congiuntamente da Volkswagen e XPENG - Volkswagen Group
• Il crossover elettrico VW ID. UNYX 08 ha avviato la prevendita in Cina - CarNewsChina
• VW ID. UNYX 09 apre la prevendita in Cina - electrive
• Il responsabile di VW Cina conferma la berlina elettrica ID. UNYX 09 cosviluppata con Xpeng - CnEVPost
• Volkswagen avvia la produzione dell'architettura CEA cosviluppata con Xpeng - CarNewsChina
• Volkswagen riconquista il primo posto nelle vendite di auto in Cina, BYD scende al quarto - Reuters
• NIO e XPENG registrano consegne robuste a settembre 2026 - ElectricCarsReport
• La prima auto di VW realizzata con Xpeng non è popolare - InsideEVs