VW और Xpeng के संयुक्त मॉडल बिक्री लक्ष्यों से काफी पीछे रह रहे हैं

VW द्वारा Xpeng में 700 मिलियन डॉलर निवेश वाली साझेदारी से निकला ID. UNYX 08 अपने मासिक लक्ष्य के एक तिहाई हिस्से तक भी नहीं पहुँच पाया।
VW द्वारा Xpeng में 700 मिलियन डॉलर निवेश वाली साझेदारी से निकला ID. UNYX 08 अपने मासिक लक्ष्य के एक तिहाई हिस्से तक भी नहीं पहुँच पाया।

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Volkswagen और Xpeng द्वारा संयुक्त रूप से विकसित पहला मॉडल ID. UNYX 08 ने अप्रैल–अगस्त 2026 की अवधि में औसतन महज 267 यूनिट ही बेचा; कंपनी का आंतरिक लक्ष्य प्रति माह 3,622 यूनिट था। दूसरे शब्दों में, वाहन लक्ष्य का लगभग तेरहवें हिस्से के बराबर भी नहीं बिका। यह लेख आधिकारिक उत्पादन और डिलीवरी आंकड़ों के आधार पर बिक्री की कमी के आयाम, दो साझेदारी के इतिहास और VW की चीन रणनीति में इसकी जगह की जांच करता है।

मुख्य बातें

  • ID. UNYX 08 का मासिक लक्ष्य 3,622 यूनिट था; अप्रैल–अगस्त 2026 में वास्तविक बिक्री का औसत 267 यूनिट पर रह गया।
  • VW की 2026 बिक्री की भविष्यवाणी 32,600 वाहनों से घटाकर 12,300 कर दी गई, यानी 60 प्रतिशत से अधिक की कटौती।
  • साझेदारी की शुरुआत जुलाई 2023 में VW के Xpeng में 700 मिलियन डॉलर के निवेश के साथ हुई।
  • दूसरा संयुक्त मॉडल ID. UNYX 09, सितंबर 2026 में 199,900 युआन के प्रारंभिक मूल्य के साथ प्री-सेल पर लॉन्च हुआ।
  • CEA इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर 2030 तक चीन में निर्मित अधिकांश VW वाहनों में उपयोग किया जाएगा।

VW–Xpeng संयुक्त मॉडल अपने लक्ष्यों से क्यों पिछड़ रहे हैं?

समस्या का संक्षिप्त उत्तर यह है कि उत्पाद चीन के अत्यंत तेज़ और कीमत-केंद्रित इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में पर्याप्त अंतर नहीं बना सका। विश्लेषकों के संयुक्त मूल्यांकन को इस प्रकार सारांशित किया जा सकता है: Xpeng साझेदारी ने VW को चीनी इलेक्ट्रिक वाहन तकनीक दी, लेकिन जर्मन दिग्गज को वह संगठनात्मक गति नहीं दे सकी जिसकी उसे तलाश थी। संयुक्त मॉडलों का डिज़ाइन भी चीनी प्रतिस्पर्धियों द्वारा बाजार में लंबे समय से उपयोग की जा रही भाषा से बहुत मिलता-जुलता है; दबाने वाला ब्रांड होने के बजाय, वह दबाव डालने वालों की छाया में रह जाता है।

आंकड़े कमी के आयाम को स्पष्ट रूप से उजागर करते हैं। अप्रैल से अगस्त तक के पांच महीनों की अवधि में प्रति माह औसत 267 बिक्री, प्रति माह 3,622 वाहन के लक्ष्य से बहुत नीचे थी। VW ने शुरू में 2026 के अंत तक 32,600 UNYX 08 बेचने का अनुमान लगाया था; दस्तावेजों के अनुसार यह अनुमान 60 प्रतिशत से अधिक कटौती के साथ 12,300 वाहनों तक घटा दिया गया। आंतरिक सूत्र के रूप में नोट करें कि इस तरह का संशोधन यह स्वीकार करना है कि आपने योजना प्रक्रिया की शुरुआत में ही गलती की थी - और कॉर्पोरेट स्तर पर यह करना आसान नहीं है।

साझेदारी कैसे बनी और आज इसमें कौन से मॉडल शामिल हैं?

दोनों कंपनियों ने जुलाई 2023 में अपने रास्ते मिलाए; VW ने घोषणा की कि वह चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता में 700 मिलियन डॉलर का निवेश करेगा। समझौते का तर्क सरल था: चीन में सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रिक वाहन विकास की गति में Volkswagen की पिछड़ी स्थिति को उपयुक्त साझेदार के साथ पूरा किया जाना था। इस दृष्टिकोण को उस समय पश्चिमी निर्माताओं द्वारा चीन में अपनाई गई "चीन में, चीन के लिए" रणनीति के आधारभूत स्तंभों में से एक के रूप में प्रस्तुत किया गया।

पहला फल ID. UNYX 08 बना। वाहन मार्च 2026 में चीन में 239,900 युआन (लगभग 34,760 डॉलर) के प्री-सेल मूल्य के साथ आवेदन के लिए खोला गया; इसकी रेंज वेरिएंट के अनुसार 700 किलोमीटर से अधिक है। Volkswagen Anhui द्वारा निर्मित दूसरा संयुक्त मॉडल, सेडान बॉडी वाला ID. UNYX 09, सितंबर 2026 में 199,900 युआन (लगभग 26,000 यूरो) के प्रारंभिक मूल्य के साथ प्री-सेल पर आया। संयुक्त मॉडलों की तालिका इस समय इस प्रकार है:

मॉडलबाजार में प्रवेशमूल्यबिक्री प्रस्तुति
ID. UNYX 08अप्रैल 2026239.900 युआन (पूर्व-बिक्री)प्रति मास औसत 267 इकाइयां (अप्रैल–अगस्त), लक्ष्य 3.622
ID. UNYX 09सितंबर 2026 (पूर्व-बिक्री)199.900 युआन से शुरुआतनया निर्धारित लक्ष्य: प्रति माह 4.900 इकाइयां

UNYX 08 पर 17% तक छूट लागू होने की सूचना भी हाल ही के दिनों में चर्चा में है; इस तरह के अभियान बिक्री की कमी को पूरा करने के लिए की जाने वाली क्लासिक चालें होती हैं, लेकिन ब्रांड की कीमत की स्थिति पर इसके प्रभाव को लंबे समय में अलग चर्चा का विषय माना जा सकता है। यह उल्लेख करना आवश्यक है कि यह विवरण प्रमाणित आधिकारिक बिक्री डेटा जितना मजबूत आधार वाला नहीं है।

लक्ष्य संशोधन क्या बताते हैं: निराशा या धैर्य?

साझेदारी की स्थिति पर दो व्याख्याएं हैं। पहली, सावधान दृष्टिकोण है जो बिक्री की कमी के आकार और लक्ष्यों में कटौती को विफलता का संकेत मानता है; इस दृष्टिकोण में VW की चीन रणनीति पर सामान्य रूप से दबाव होने पर बल दिया जाता है। दूसरी व्याख्या अधिक धैर्यवान है: कंपनी जोर देती है कि संयुक्त रूप से विकसित CEA इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर का उत्पादन सही समय पर शुरू हुआ और 2026 का मॉडल आक्रमण जारी है; दूसरी ओर वह 2027 के लिए अभी भी 64.000 बिक्री का अनुमान लगाती है।

सच्चाई संभवतः इन दोनों व्याख्याओं के बीच है। जो व्यक्ति वर्षों से इस क्षेत्र को देख रहा है, वह यह जानता है: पहले मॉडल की कमजोर बिक्री का मतलब यह नहीं है कि सहयोग स्वयं असफल रहा; लेकिन जब लक्ष्यों और वास्तविकता के बीच का अंतर इतना बढ़ जाता है, तो साझेदारी का मूल्य उत्पाद बिक्री से अधिक तकनीक हस्तांतरण की ओर खिसक जाता है। VW द्वारा घोषित दिशा में ठीक यही बदलाव देखा जा रहा है - विवरण पर मैं थोड़ी देर में आऊंगा।

क्या समझौता समाप्त हो रहा है?

नहीं। पक्षों ने अपनी साझेदारी को गहरा किया: संयुक्त रूप से विकसित CEA (China Electronic Architecture) ज़ोनल इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर का उत्पादन जनवरी 2026 में शुरू हुआ; यह आर्किटेक्चर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों की संख्या 30% तक कम करता है, और एआई-समर्थित कॉकपिट, उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ और वायरलेस अपडेट (OTA) समर्थन प्रदान करता है। योजना यह है कि यह आर्किटेक्चर 2030 तक चीन में निर्मित अधिकांश VW वाहनों में उपयोग किया जाए। दोनों पक्षों ने अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग नेटवर्क के क्षेत्र में भी सहयोग का विस्तार किया।

यानी तस्वीर साझेदारी के समाप्त होने की नहीं, बल्कि उत्पाद पक्ष के अपेक्षित गति न पकड़ पाने की है। हालांकि इस भेद की एक सीमा है: दूसरे मॉडल UNYX 09 के लिए भी प्रति माह 4.900 इकाइयों की बिक्री का लक्ष्य रखा गया है और पहले मॉडल की किस्मत याद करते हुए यह पूछना जरूरी है कि यह लक्ष्य कितना वास्तविक है।

चीन में VW की समग्र तस्वीर: पुरानी ताकत, नए संतुलन

Çin'de elektrikli teslimatları üçte bir oranında eriyen VW, 20 yeni modelle geri kazanım savaşını hız ve bolluk üzerine kuruyor.

साझा मॉडलों के संघर्ष को समझने के लिए चीन में VW की समग्र स्थिति को देखना जरूरी है। चीन एक समय था जब Volkswagen Group के लाभ में लगभग आधा योगदान देता था; आज यह अनुपात लगभग 10% है। कंपनी ने 2019 में 2025 तक चीन में 1,5 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन डिलीवर करने का लक्ष्य रखा था; हासिल आंकड़ा 115.500 रहा। पहले चीनी बाजार VW के लिए भरपूर था; अब यह हर एक प्रतिशत अंक के हिस्से के लिए संघर्ष का एक अखाड़ा बन चुका है।

तस्वीर पूरी तरह अंधेरी नहीं है। 2026 की शुरुआत में VW ने इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी के समाप्त होने के बाद अल्प समय के लिए चीन में सबसे अधिक बिकने वाले ब्रांड का दर्जा फिर से हासिल किया; BYD 7.1% हिस्से के साथ चौथे स्थान पर खिसक गया। जनवरी-फरवरी 2026 की अवधि में VW की बाजार हिस्सेदारी 13.9%, Geely की 13.8% और Toyota के संयुक्त उपक्रमों की 7.8% के स्तर पर थी। लेकिन मूल तस्वीर में सुधार कहने को लगभग नहीं के बराबर है: चीन में VW की इलेक्ट्रिक वाहन डिलीवरी में 35.6% की गिरावट के दौरान, अप्रैल 2026 में समग्र चीनी बिक्री सालाना 46.7% घटकर 77,995 इकाइयों पर आ गई।

कंपनी इसका जवाब उत्पादन गति और उत्पादों की भरमार से दे रही है: इस साल चीन में 20 नए या अपडेटेड मॉडल के लॉन्च की योजना है और स्थानीय उत्पादन अवधि जर्मनी की तुलना में आधी हो चुकी है। "चीनी गति" नामक कोई अवधारणा होने में कोई संदेह नहीं है; सवाल यह है कि यह गति उत्पाद को बाजार में स्वीकृति दिलाने के लिए पर्याप्त है या नहीं।

समस्या तकनीक में है या ब्रांड में?

दिलचस्प बात यह है: Xpeng का अपना ब्रांड काफी अच्छा बिक रहा है। कंपनी ने सितंबर 2026 में 41,256 वाहनों की डिलीवरी की; NIO ने भी उसी महीने 37,408 डिलीवरी कीं और Xpeng का 2026 वैश्विक लक्ष्य 550,000-600,000 इकाइयों का है। उसी तकनीक और इंजीनियरिंग संस्कृति को साझा करने वाली एक साझेदारी में एक तरफ के रिकॉर्ड तोड़ने और दूसरी तरफ के उसके दसवें हिस्से तक नहीं पहुंच पाने का मतलब है कि समस्या Xpeng की तकनीक में नहीं है। पीछे दो संदिग्ध बचते हैं: चीन में VW की ब्रांड पोजिशनिंग और मूल्य निर्धारण रणनीति। 239,900 युआन का कीमत टैग अब चीनी बाजार में प्रतियोगिता रहित क्षेत्र नहीं है; इसके बजाय, उस सेगमेंट में स्थानीय ब्रांड अधिक लंबी रेंज, अधिक आधुनिक सॉफ्टवेयर और अधिक आक्रामक फीचर पैकेज अधिक सस्ते में पेश कर रहे हैं।

एक ऐतिहासिक टिप्पणी भी कर लें: VW ने Xpeng से पहले BYD और Leapmotor के साथ साझेदारी की संभावनाएं तलाशी थीं। BYD ने दरवाजा बंद कर दिया था और Leapmotor का हिस्सा Stellantis ने खरीद लिया था। यानी Xpeng साझेदारी उपलब्ध विकल्पों में समझदारी भरा आखिरी और सबसे मजबूत कदम था - जो यह भी समझाता है कि मौजूदा अंतर VW के लिए इतना भारी क्यों है।

चीन के बाहर विस्तार और बढ़ती भूमिका

चीन के बाहर के बाजारों में VW के Xpeng आधारित ID. Unyx मॉडल बेचने पर विचार करने की जानकारी मौजूद है; यह, मॉडलों के घरेलू बाजार में कमजोर प्रदर्शन के बावजूद, उत्पाद की वैश्विक स्तर पर एक मौका होने की कंपनी के भीतर के विश्वास का संकेत माना जा सकता है। Xpeng की तरफ, कंपनी के यूरोप में फैक्टरी पर विचार करने की अफवाहें चल रही हैं; चूंकि यह दावा पुष्ट विकास नहीं है, हम इसे महत्व दिए बिना टिप्पणी के रूप में दर्ज करते हैं।

संक्षेप में: VW-Xpeng सहयोग उत्पाद के मोर्चे पर अपने लक्ष्यों से काफी दूर है, जबकि बुनियादी ढांचे के मोर्चे पर योजना के अनुसार जा रहा है। UNYX 09 की सितंबर में शुरू हुई पूर्व-बिक्री और प्रति माह 4,900 वाहनों का लक्ष्य साझेदारी की दूसरी परीक्षा होगी। पहले मॉडल का निर्णय जानने वाला पाठक इस लक्ष्य को संयमित सतर्कता से लेगा - मैं भी यही कर रहा हूं।

स्रोत