Совместные модели VW и Xpeng отстают от целей по продажам

ID. UNYX 08, появившийся в результате партнерства, в которое VW инвестировала 700 миллионов долларов в Xpeng, не смог достичь даже трети своего месячного плана.
ID. UNYX 08, появившийся в результате партнерства, в которое VW инвестировала 700 миллионов долларов в Xpeng, не смог достичь даже трети своего месячного плана.

Поделиться этой страницей

Первый совместный разработанный Volkswagen и Xpeng модель ID. UNYX 08 в период с апреля по август 2026 года продавался в среднем всего 267 штук в месяц; внутренняя цель составляла 3622 штуки в месяц. Иными словами, автомобиль продал лишь примерно одну тринадцатую часть запланированного. В этой статье на основе официальных производственных данных и данных о поставках рассматриваются масштабы дефицита продаж, история двух партнёрств и место VW в китайской стратегии.

Главное

  • Месячная цель для ID. UNYX 08 составляла 3622 штуки; фактические продажи в апреле-августе 2026 года не превысили 267 штук в среднем.
  • Прогноз продаж VW на 2026 год снижен более чем на 60% - с 32600 автомобилей до 12300.
  • Партнёрство началось в июле 2023 года с инвестиций VW в Xpeng в размере 700 миллионов долларов.
  • Вторая совместная модель ID. UNYX 09 в сентябре 2026 года открыла предзаказы со стартовой ценой 199 900 юаней.
  • Электронная архитектура CEA будет использоваться в большинстве автомобилей VW, производимых в Китае до 2030 года.

Почему совместные модели VW-Xpeng не достигают поставленных целей?

Короткий ответ на вопрос: продукт не сумел выделиться на чрезвычайно быстром и ориентированном на цену китайском рынке электромобилей. Совместную оценку аналитиков можно резюмировать так: Партнёрство с Xpeng принесло VW китайские технологии электромобилей, но не обеспечило немецкому гиганту той организационной скорости, которую он искал. Дизайн совместных моделей тоже слишком напоминает язык, который китайские конкуренты давно используют на рынке; вместо того чтобы подавлять других, он остаётся в тени тех, кто подавляет.

Цифры наглядно показывают масштаб дефицита. За пять месяцев с апреля по август средние продажи составили 267 штук в месяц - значительно ниже цели в 3622 автомобиля в месяц. VW изначально прогнозировал продать 32600 UNYX 08 до конца 2026 года; согласно документам, этот прогноз был сокращён более чем на 60% - до 12300 автомобилей. Заметим изнутри отрасли: подобная ревизия означает признание того, что вы ошиблись в самом начале процесса планирования - и на корпоративном уровне сделать это непросто.

Как создавалось партнёрство и какие модели оно охватывает сегодня?

Две компании разошлись по своим путям в июле 2023 года; VW объявил, что инвестирует в китайского производителя электромобилей 700 миллионов долларов. Логика соглашения была простой: Отставание Volkswagen в Китае в программном обеспечении и скорости разработки электромобилей должно было быть закрыто подходящим партнёром. Этот подход был представлен как один из краеугольных камней стратегии «В Китае, для Китая», которую западные производители в то время применяли в Китае.

Первым плодом стал ID. UNYX 08. Автомобиль в марте 2026 года открыл приём заявок в Китае по предзаказной цене 239 900 юаней (около 34 760 долларов); его запас хода в зависимости от версии превышает 700 километров. Второй совместный модель Volkswagen Anhui - седан ID. UNYX 09 - в сентябре 2026 года вышел в предпродажу со стартовой ценой 199 900 юаней (около 26 000 евро). Таблица совместных моделей на данный момент выглядит так:

МодельВыход на рынокЦенаПродажная перспектива
ID. UNYX 08Апрель 2026239 900 юаней (предпродажа)В среднем 267 штук в месяц (апрель–август), цель - 3622
ID. UNYX 09Сентябрь 2026 (предпродажа)От 199 900 юанейВновь поставленная цель: 4900 штук в месяц

В последние дни также ходят слухи о скидках до 17% на UNYX 08; такие кампании - классический ход для закрытия дефицита продаж, однако их влияние на ценовое позиционирование бренда - отдельная тема для обсуждения в долгосрочной перспективе. Стоит отметить, что эта деталь не столь надёжна, как проверенные официальные данные о продажах.

Что говорят пересмотры целей: пессимизм или терпение?

Существует два прочтения хода партнёрства. Первое - осторожный взгляд, видящий в масштабе дефицита продаж и урезании целей признак неудачи; в рамках этого подхода подчёркивается, что китайская стратегия VW в целом находится под давлением. Второе - более терпеливая перспектива: компания подчёркивает, что производство совместно разработанной электронной архитектуры CEA началось точно в срок, а модельное наступление 2026 года продолжается; при этом она по-прежнему прогнозирует 64 000 продаж к 2027 году.

Правда, скорее всего, находится между этими двумя прочтениями. Тот, кто давно следит за этой отраслью, знает: слабые продажи первой модели не означают провала самого сотрудничества; но когда разрыв между целями и реальностью становится таким большим, ценность партнёрства смещается от продажи продуктов к передаче технологий. Именно такой сдвиг наблюдается и в направлении, объявленном VW - к деталям я вернусь чуть позже.

Заканчивается ли соглашение?

Нет. Стороны углубили своё партнёрство: производство совместно разработанной зонной электронной архитектуры CEA (China Electronic Architecture) началось в январе 2026 года; эта архитектура сокращает количество электронных блоков управления на 30%, предлагая поддержку cockpit с искусственным интеллектом, усовершенствованных систем помощи водителю и беспроводных обновлений (OTA). Планируется, что архитектура будет использоваться в большинстве автомобилей VW, производимых в Китае, до 2030 года. Кроме того, две стороны расширили сотрудничество в области сети сверхбыстрой зарядки.

Иными словами, картина - не завершение партнёрства, а неспособность продуктовой стороны достичь ожидаемого темпа. Однако у этого разграничения есть граница: для второй модели UNYX 09 также установлена цель продаж в 4900 штук в месяц, и при воспоминании о судьбе первой модели неизбежно встаёт вопрос, насколько реалистична эта цель.

Общая картина VW в Китае: былая мощь, новые балансы

Çin'de elektrikli teslimatları üçte bir oranında eriyen VW, 20 yeni modelle geri kazanım savaşını hız ve bolluk üzerine kuruyor.

Чтобы понять трудности совместных моделей, необходимо взглянуть на общее положение VW в Китае. Когда-то Китай обеспечивал почти половину прибыли Volkswagen Group; сегодня эта доля составляет около 10%. В 2019 году компания поставила цель доставить в Китае 1,5 миллиона электромобилей до 2025 года; достигнутый показатель составил 115 500. Раньше китайский рынок был для VW периодом изобилия; теперь же - арена, где идёт борьба за каждую сотую долю процента.

Картина не сплошь мрачная. В начале 2026 года VW после прекращения субсидий на электромобили ненадолго вернул себе позицию самого продаваемого бренда в Китае; BYD отступила на четвёртое место с долей 7,1%. В период январь–февраль 2026 года рыночная доля VW составляла 13,9%, Geely - 13,8%, совместных предприятий Toyota - 7,8%. Однако в базовой картине улучшения практически нет: Поставки электромобилей VW в Китае упали на 35,6%, а в апреле 2026 года общие продажи в Китае снизились на 46,7% в годовом исчислении, до 77 995 единиц.

Компания отвечает на это темпом производства и обилием продуктов: в этом году в Китае запланирован запуск 20 новых или обновлённых моделей, а сроки местного производства сократились вдвое по сравнению с Германией. Нет сомнений, что такое понятие, как "китайская скорость", существует; вопрос в том, хватит ли этой скорости, чтобы продукт нашёл спрос на рынке.

Проблема в технологиях или в бренде?

Самое интересное вот в чём: Собственный бренд Xpeng продаётся вполне хорошо. В сентябре 2026 года компания поставила 41 256 автомобилей; NIO в том же месяце осуществила 37 408 поставок, а глобальная цель Xpeng на 2026 год установлена на уровне 550 000–600 000 единиц. В партнёрстве, где разделяются одни и те же технологии и инженерная культура, тот факт, что одна сторона бьёт рекорды, а другая не может достичь и десятой части этого, намекает, что проблема не в технологиях Xpeng. Остаются два подозреваемых: Позиционирование бренда VW в Китае и его ценовая стратегия. Ценник в 239 900 юаней на китайском рынке уже не является зоной без конкуренции; наоборот, в этом сегменте местные бренды предлагают большую дальность хода, более актуальное программное обеспечение и более агрессивные пакеты функций дешевле.

Добавим и историческую заметку: До Xpeng VW изучал возможности партнёрства с BYD и Leapmotor. BYD закрыла дверь, а долю Leapmotor выкупил Stellantis. То есть партнёрство с Xpeng было последним и самым сильным ходом среди имевшихся разумных вариантов - что объясняет и то, почему текущий разрыв так тяжело давит на VW.

Экспансия за пределы Китая и растущая роль

Есть сведения, что VW рассматривает продажу моделей ID на базе Xpeng, Unyx, на рынках за пределами Китая; это можно считать признаком внутрикорпоративной веры в то, что, несмотря на слабые результаты моделей на домашнем рынке, у продукта есть шанс на глобальном уровне. Со стороны Xpeng ходят слухи, что компания рассматривает строительство завода в Европе; поскольку это утверждение не является подтверждённым событием, упоминаем его лишь как примечание, не придавая большого веса.

Если подытожить: Сотрудничество VW–Xpeng в части продукта далеки от своих целей, а в части инфраструктуры идут не совсем по плану. Предпродажи UNYX 09, начавшиеся в сентябре, и цель в 4 900 автомобилей в месяц станут вторым экзаменом для партнёрства. Читатель, знающий судьбу первой модели, отнесётся к этой цели со сдержанной осторожностью - я поступаю так же.

Источники