مدل‌های مشترک فولکس‌واگن و Xpeng از اهداف فروش عقب می‌مانند

ID. UNYX 08 که حاصل شراکت فولکس‌واگن با سرمایه‌گذاری ۷۰۰ میلیون دلاری در Xpeng است، حتی به یک‌سوم هدف ماهانه‌اش هم نرسید.
ID. UNYX 08 که حاصل شراکت فولکس‌واگن با سرمایه‌گذاری ۷۰۰ میلیون دلاری در Xpeng است، حتی به یک‌سوم هدف ماهانه‌اش هم نرسید.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

اولین مدل که به‌طور مشترک توسط فولکس‌واگن و Xpeng توسعه یافته، یعنی ID. UNYX 08، در دوره آوریل تا اوت 2026 به‌طور میانگین ماهانه تنها 267 دستگاه فروخت؛ هدف داخلی شرکت ماهانه 3,622 دستگاه بود. به عبارت دیگر، این خودرو حتی به حدود یک‌سوم هدفگذاری‌شده هم نرسید. این مقاله، ابعاد کسری فروش، پیشینه این شراکت دوتایی و جایگاه آن در استراتژی فولکس‌واگن در چین را بر اساس داده‌های رسمی تولید و تحویل بررسی می‌کند.

نکات برجسته

  • هدف ماهانه ID. UNYX 08 ، 3,622 دستگاه بود؛ اما میانگین فروش واقعی در آوریل تا اوت 2026 در 267 دستگاه باقی ماند.
  • پیش‌بینی فروش 2026 فولکس‌واگن از 32,600 خودرو به 12,300 خودرو، یعنی بیش از 60 درصد کاهش یافت.
  • شراکت در جولای 2023 با سرمایه‌گذاری 700 میلیون دلاری فولکس‌واگن در Xpeng آغاز شد.
  • دومین مدل مشترک، یعنی ID. UNYX 09، در سپتامبر 2026 با قیمت شروع 199,900 یوان پیش‌فروش شد.
  • معماری الکترونیکی CEA تا سال 2030 در بیشتر خودروهای فولکس‌واگن تولیدی در چین استفاده خواهد شد.

چرا مدل‌های مشترک VW-Xpeng به اهداف خود نمی‌رسند؟

پاسخ کوتاه به این مشکل آن است که محصول در بازار بسیار سریع و قیمت‌محور خودروهای برقی چین تفاوت کافی ایجاد نکرده است. ارزیابی مشترک تحلیلگران را می‌توان چنین خلاصه کرد: شراکت با Xpeng فناوری خودروهای برقی چینی را به فولکس‌واگن آورد، اما نتوانست سرعت سازمانی مورد انتظار غول آلمانی را فراهم کند. طراحی مدل‌های مشترک نیز بیش از حد شبیه زبانی است که رقبای چینی مدت‌هاست در بازار از آن استفاده می‌کنند؛ به‌جای آنکه برنده‌ای که باید حذف شود باشد، در سایه برنده‌های حاکم باقی می‌ماند.

اعداد به‌وضوح ابعاد این کسری را نشان می‌دهند. میانگین فروش ماهانه 267 دستگاه در پنج‌ماهه آوریل تا اوت، بسیار پایین‌تر از هدف 3,622 خودرو در ماه است. فولکس‌واگن در ابتدا پیش‌بینی کرده بود تا پایان 2026 حدود 32,600 دستگاه UNYX 08 بفروشد؛ طبق اسناد، این پیش‌بینی بیش از 60 درصد کاهش یافت و به 12,300 خودرو تعدیل شد. به‌عنوان یک نکته درونی یادآور شویم که چنین بازنگری‌ای به معنای پذیرش اشتباه در همان ابتدای فرآیند برنامه‌ریزی است - و در مقیاس شرکتی، انجام آن کار آسانی نیست.

شراکت چگونه شکل گرفت و امروز کدام مدل‌ها را در بر می‌گیرد؟

دو شرکت در جولای 2023 مسیر مشترک خود را ترسیم کردند؛ فولکس‌واگن اعلام کرد در این تولیدکننده چینی خودروهای برقی 700 میلیون دلار سرمایه‌گذاری خواهد کرد. منطق توافق ساده بود: عقب‌ماندگی فولکس‌واگن در چین در نرم‌افزار و سرعت توسعه خودروهای برقی، با یک شریک مناسب جبران می‌شد. این رویکرد در آن دوره به‌عنوان یکی از ارکان استراتژی «در چین، برای چین» خودروسازان غربی در چین معرفی شد.

نخستین ثمره، ID. UNYX 08 بود. این خودرو در مارس 2026 در چین با قیمت پیش‌فروش 239,900 یوان (حدود 34,760 دلار) عرضه شد؛ برد آن بسته به نسخه از 700 کیلومتر فراتر می‌رود. دومین مدل مشترک تولیدشده توسط Volkswagen Anhui، یعنی سدان ID. UNYX 09 ، در سپتامبر 2026 با قیمت شروع 199,900 یوان (حدود 26,000 یورو) پیش‌فروش شد. جدول مدل‌های مشترک در حال حاضر چنین است:

مدلورود به بازارقیمتنمای فروش
ID. UNYX 08آوریل 2026239,900 یوان (پیش‌فروش)میانگین ماهانه 267 دستگاه (آوریل تا اوت)، هدف 3,622
ID. UNYX 09سپتامبر 2026 (پیش‌فروش)شروع از 199,900 یوانهدف تازه تعیین‌شده: 4,900 دستگاه در ماه

اخبار مبنی بر اعمال تخفیف‌هایی تا 17 درصد برای UNYX 08 نیز این روزها در دسترس قرار گرفته است؛ این نوع کمپین‌ها حرکاتی کلاسیک برای جبران کسری فروش هستند، اما تأثیر آن‌ها بر جایگاه قیمتی برند در بلندمدت خود موضوع بحثی جداست. شایان ذکر است که این جزئیات، به استحکام داده‌های رسمی و تأییدشده فروش نیست.

بازنگری‌ها در اهداف چه می‌گویند: بدبینی یا صبر؟

دو خوانش از وضعیت این شراکت وجود دارد. نخست، نگاهی محتاطانه که بزرگی کسری فروش و کاهش اهداف را نشانه‌ای از شکست می‌داند؛ در این چارچوب بر این نکته تأکید می‌شود که استراتژی فولکس‌واگن در چین به‌طور کلی زیر فشار است. دوم، دیدگاهی صبورتر: شرکت تأکید می‌کند که تولید معماری الکترونیکی CEA که به‌طور مشترک توسعه یافته، دقیقاً به‌موقع آغاز شده و تهاجم مدل‌های 2026 ادامه دارد؛ همچنین از سوی دیگر برای 2027 همچنان 64,000 فروش پیش‌بینی می‌کند.

واقعیت، به احتمال زیاد میان این دو خوانش قرار دارد. کسی که سال‌هاست این صنعت را زیر نظر دارد می‌داند: فروش ضعیف نخستین مدل به این معنا نیست که خود همکاری شکست خورده است؛ اما وقتی شکاف بین اهداف و واقعیت این‌قدر باز می‌شود، ارزش مشارکت بیشتر از فروش محصول به سمت انتقال فناوری متمایل می‌شود. دقیقاً همین جابه‌جایی در جهت اعلام‌شده از سوی فولکس‌واگن نیز دیده می‌شود - به جزئیات بعداً خواهم پرداخت.

آیا قرارداد به پایان می‌رسد؟

خیر. طرف‌های همکاری خود را عمیق‌تر کرده‌اند: تولید معماری الکترونیکی زونال CEA (China Electronic Architecture) که به‌طور مشترک توسعه یافته بود، در ژانویه 2026 آغاز شد؛ این معماری تعداد واحدهای کنترل الکترونیکی را 30 درصد کاهش می‌دهد و کابین هوشمند مبتنی بر هوش مصنوعی، سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده و پشتیبانی از به‌روزرسانی بی‌سیم (OTA) ارائه می‌کند. برنامه‌ریزی شده است که این معماری در بیشتر خودروهای فولکس‌واگن تولیدشده در چین تا سال 2030 استفاده شود. دو طرف همچنین همکاری خود را در حوزه شبکه شارژ فوق‌سریع گسترش داده‌اند.

بنابراین تصویر کلی، پایان شراکت نیست، بلکه ناتوانی سمت محصول در رسیدن به ریتم مورد انتظار است. با این حال، این تمایز محدودیتی دارد: برای مدل دوم، یعنی UNYX 09 نیز هدف فروش ماهانه 4,900 دستگاه تعیین شده و با یادآوری سرنوشت مدل اول، باید پرسید که این هدف چقدر واقع‌بینانه است.

تصویر کلی فولکس‌واگن در چین: قدرت قدیمی، توازن‌های جدید

Çin'de elektrikli teslimatları üçte bir oranında eriyen VW, 20 yeni modelle geri kazanım savaşını hız ve bolluk üzerine kuruyor.

برای درک دشواری مدل‌های مشترک، باید به موقعیت کلی فولکس‌واگن در چین نگریست. چین زمانی تقریباً نیمی از سودهای گروه فولکس‌واگن را تأمین می‌کرد؛ امروز این نسبت در حدود 10 درصد است. شرکت در سال 2019 هدف تحویل 1.5 میلیون خودروی برقی در چین تا سال 2025 را تعیین کرده بود؛ رقم حاصل‌شده 115,500 بود. زمانی بازار چین برای فولکس‌واگن سرشار از نعمت بود؛ اما اکنون عرصهای برای نبرد بر سر هر یک درصد سهم بازار.

تصویر کاملا تاریک نیست. در اوایل سال 2026 فولکس واگن پس از پایان یارانههای خودروهای برقی، برای مدتی کوتاه جایگاه پرفروشترین برند در چین را بازپس گرفت؛ بیوای دی با سهم 7.1 درصدی به جایگاه چهارم سقوط کرد. در فاصله ژانویه تا فوریه 2026، سهم بازار فولکس واگن 13.9 درصد، جیلی 13.8 درصد و شرکتهای مشترک تویوتا حدود 7.8 درصد بود. اما در تصویر اصلی، بهبود آنقدر ناچیز است که تقریبا میتوان آن را انکار کرد: تحویل خودروهای برقی فولکس واگن در چین 35.6 درصد کاهش یافت و در آوریل 2026 فروش کلی در چین با افت سالانه 46.7 درصد به 77,995 دستگاه رسید.

شرکت با سرعت تولید و تنوع محصول به این وضعیت پاسخ میدهد: امسال لانچ 20 مدل جدید یا بهروزرسانیشده در چین برنامهریزی شده است و زمان تولید داخلی در مقایسه با آلمان به نصف کاهش یافته است. شکی نیست که مفهومی به نام "سرعت چین" وجود دارد؛ مسئله این است که آیا این سرعت برای پیدا کردن جایگاه محصول در بازار کافی است یا نه.

مشکل در فناوری است یا برند؟

نکته جالب ماجرا این است: برند اختصاصی ژوپنگ بهخوبی فروش میرود. این شرکت در سپتامبر 2026 تعداد 41,256 خودرو تحویل داد؛ نیو نیز در همان ماه 37,408 تحویل انجام داد و هدف جهانی ژوپنگ برای سال 2026 بین 550,000 تا 600,000 دستگاه تعیین شده است. در شراکتی که فناوری و فرهنگ مهندسی مشترک دارد، رکوردشکنی یک طرف و نرسیدن طرف دیگر به حتی یکدهم آن، حاکی از آن است که مشکل در فناوری ژوپنگ نیست. دو مظنون باقی میمانند: جایگاه برند فولکس واگن در چین و استراتژی قیمتگذاری آن. یک برچسب قیمتی 239,900 یوانی دیگر در بازار چین منطقهای بیرقیب نیست؛ برعکس، در آن بخش، برندهای داخلی برد بیشتر، نرمافزار بهروزتر و بستههای امکانات جسورانهتری را با قیمت ارزانتری ارائه میکنند.

و یک یادداشت تاریخی نیز ثبت کنیم: فولکس واگن پیش از ژوپنگ، امکانات شراکت با بیوای دی و لیپموتور را بررسی کرده بود. بیوای دی در را بسته بود و سهام لیپموتور به استلانتیس رسیده بود. یعنی شراکت با ژوپنگ، آخرین و قویترین حرکت منطقی میان گزینههای موجود بود - و همین توضیح میدهد که چرا این شکاف فعلی برای فولکس واگن اینقدر سنگین است.

گسترش به خارج از چین و نقش در حال رشد

اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه فولکس واگن فروش مدلهای ID. Unyx مبتنی بر ژوپنگ را در بازارهای خارج از چین بررسی میکند؛ این را میتوان نشانه باور درونشرکتی به شانس جهانی محصول دانست، با وجود عملکرد ضعیف آن در بازار داخلی. در سمت ژوپنگ نیز شایعاتی در مورد ارزیابی شرکت برای احداث کارخانه در اروپا در گردش است؛ از آنجا که این ادعا یک توسعه تاییدشده نیست، بدون وزن دادن به آن صرفا بهعنوان یادداشت ثبت میکنیم.

اگر جمعبندی کنیم: همکاری فولکس واگن و ژوپنگ در سمت محصول از اهدافش فاصله دارد، اما در سمت زیرساخت کاملا بیبرنامه هم پیش نمیرود. پیشفروش UNYX 09 که در سپتامبر آغاز شد و هدف 4,900 خودرو در ماه، آزمون دوم این شراکت خواهد بود. خوانندهای که سرنوشت اولین مدل را میداند، این هدف را با احتیاط اندازهگیری شدهای دریافت خواهد کرد - من هم همین کار را میکنم.

منابع