Liên doanh GM - LG sẽ sản xuất hàng loạt tế bào pin LMR

Tin tức ngành ô tô toàn cầu
Tác giả: Mustafa Odabaşı
Ngày tạo: 13 Tháng 10 2026

Mật độ cao hơn LFP tới 33%, rẻ hơn niken cao: Tế bào LMR sẽ lên đường vào năm 2028 cùng các mẫu bán tải cỡ lớn và SUV.

Chia sẻ trang này

Ultium Cells, liên doanh giữa GM và LG Energy Solution, đã công bố sẽ chuyển đổi nhà máy Spring Hill ở Tennessee sang sản xuất hàng loạt pin prism dạng giàu lithium-mangan (LMR); được kỳ vọng là nhà máy đầu tiên trên thế giới sản xuất hàng loạt hóa học pin này. LMR là một giải pháp nằm chính giữa hai loại hóa học pin phổ biến nhất: hứa hẹn mật độ năng lượng cao hơn đáng kể so với LFP và chi phí thấp hơn so với pin giàu niken. Mục tiêu của GM là đưa sự cân bằng này lên đường trên xe bán tải cỡ lớn và SUV vào năm 2028.

Điểm nổi bật

Nhà máy Spring Hill đang trên đường trở thành nhà máy đầu tiên sản xuất pin LMR dạng prism hàng loạt
LMR tuyên bố có mật độ năng lượng cao hơn 33% so với LFP
Mục tiêu tầm xa trên 400 dặm cho xe bán tải điện
Việc chuyển đổi cùng với sản xuất ESS đòi hỏi khoản đầu tư 1 tỷ đô la đến năm 2030
Các xe điện dùng LMR dự kiến sẽ lên đường vào năm 2028

Hóa học pin LMR là gì và điều gì làm nên sự khác biệt?

LMR là viết tắt của "lithium manganese rich", nghĩa là giàu lithium-mangan. Thực ra ý tưởng này đã được bàn bạc từ nhiều năm nay: giảm tỷ lệ các kim loại đắt tiền trong thành phần cực dương, tức phía dương của cell, và tăng tỷ lệ mangan rẻ tiền. Cobalt là một trong những hạng mục đắt đỏ nhất của công việc này; niken cũng là kim loại có giá biến động thất thường và rủi ro về mặt cung ứng. Còn mangan vừa dồi dào vừa có giá phải chăng. Vấn đề là việc sử dụng mangan với tỷ lệ cao trong thời gian dài gặp khó khăn về dung lượng và tuổi thọ.

Cell mà GM công bố có thể giảm tỷ lệ cobalt trong cực dương xuống tối đa 2%; hàm lượng mangan nằm trong khoảng 30-40%. Các kỹ sư của công ty khẳng định LMR đạt hiệu suất gần với NMC nhưng chi phí thấp hơn rõ rệt. Con số rõ ràng nhất là: mật độ năng lượng cao hơn 33% so với những cell LFP có hiệu suất tốt nhất, với chi phí tương đương. Nếu với cùng chi phí đó, bạn có thể nhồi vào gói pin nhiều hơn một phần ba năng lượng, thì trong thế giới xe điện đây là một khác biệt đáng kể.

Đối với người theo dõi công việc này nhiều năm, điều đáng chú ý nhất là công ty không che giấu những khuyết điểm đã biết của hóa học pin này mà tìm giải pháp kỹ thuật cho chúng. Cực dương LMR trong lịch sử nổi tiếng với tuổi thọ ngắn, tức độ bền chu kỳ thấp. GM cho rằng những vấn đề này đã được khắc phục ở khía cạnh vật liệu cực dương, công thức chất điện phân, chất phụ gia và lắp ráp cell. Khẳng định này rất lớn; nhưng có vẻ như công ty có ý định chấp nhận rủi ro này, vì liên doanh đã dành cả một nhà máy cho công việc này.

Tại sao công nghệ này được áp dụng trước tiên trên xe bán tải điện?

Việc chọn xe bán tải cỡ lớn và SUV làm lĩnh vực ứng dụng đầu tiên của LMR không phải là ngẫu nhiên mà là bài toán tính toán. Trên xe hạng nặng, dung lượng của gói pin và do đó chi phí của nó chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng chi phí của xe. Với cùng mức tiết kiệm chi phí gói pin, trên một chiếc xe hatchback nhỏ chỉ worth vài trăm đô la, trong khi trên gói pin xe tải lớn có thể là hơn 6.000 đô la tiết kiệm như GM đang mục tiêu. Về phía phạm vi hoạt động, quy mô cũng đang tăng lên: GM đang nhắm mục tiêu phạm vi trên 400 dặm (khoảng 650 km) cho xe tải điện dùng LMR.

Một khía cạnh khác là vị thế cạnh tranh. Nền tảng xe tải điện của GM ngày nay sở hữu các giá trị phạm vi nổi bật trong phân khúc với hóa học nickel cao; GM không muốn từ bỏ lợi thế này. LMR được định vị ở đây không phải là sự thay thế mà là một bổ sung: trong khi các cell nickel cao giữ vị trí của chúng ở các phiên bản yêu cầu phạm vi cao nhất, LMR sẽ vươn lên trên các hóa học giá cả phải chăng của ngày hôm nay, củng cố khu vực dưới-trung bình của dải sản phẩm. Theo chính định nghĩa của GM, LMR nằm giữa NMC phạm vi cao và LFP chi phí thấp.

Trong khi nickel cao tiếp tục cung cấp phạm vi cao nhất, LMR cho phép chúng ta vượt qua các hóa học phải chăng hơn của ngày hôm nay. Công nghệ này sẽ mở rộng lựa chọn của khách hàng trong thị trường xe tải và SUV cỡ lớn.
Kurt Kelty, Phó Chủ tịch Pin và Phát triển Bền vững của GM

Nhà máy Spring Hill sẽ trải qua sự chuyển đổi như thế nào?

Tin tức chính của thông báo không phải là công nghệ, mà là quyết định sản xuất. Nhà máy ở Spring Hill, Tennessee sẽ được chuyển đổi để sản xuất cell hình hộp LMR và được kỳ vọng là nhà máy đầu tiên trên thế giới sản xuất hóa học này ở định dạng hình hộp hàng loạt. Các sửa đổi sẽ bắt đầu vào cuối năm 2026 và hoàn thành vào năm 2028; sản xuất thử nghiệm được lên kế hoạch bắt đầu vào cuối năm 2027 tại một nhà máy của LGES.

Spring Hill sẽ không thực hiện công việc này một mình. Nhà máy sẽ bao gồm sản xuất LFP cùng với LMR; nhà máy sẽ có cấu trúc có thể sản xuất cell ở cả định dạng pouch và hình hộp. Nhà máy Warren ở Ohio sẽ tiếp tục sản xuất NMC. Kết quả là một mạng lưới sản xuất với ba hóa học, hai định dạng và hai nhà máy, là dấu hiệu rõ ràng cho thấy GM đang chơi một ván bài duy nhất.

Sự chuyển đổi, cùng với các cải tiến sản xuất LFP cho hệ thống lưu trữ năng lượng của LGES, đại diện cho tổng cộng 1 tỷ đô la đầu tư đến năm 2030. Về phía nguồn nhân lực, dự kiến sẽ tạo ra khoảng 500 việc làm mới; lực lượng lao động hiện tại của nhà máy là 1.200 người. Đây cũng là bước đi lớn thứ hai của liên doanh tại Spring Hill: nhà máy đã bắt đầu sản xuất cell LFP cho mục đích lưu trữ cho khách hàng LGES Vertech vào tháng 6 năm 2026.

Mạng lưới sản xuất và dòng thời gian

Nhà máy / giai đoạn	Sản xuất	Thời gian
Spring Hill, Tennessee	LMR hình hộp + LFP (pouch và hình hộp)	Chuyển đổi cuối 2026, hoàn thành 2028
Warren, Ohio	NMC (nickel-cobalt-mangan-nhôm)	Đang tiếp diễn
Nhà máy LGES	Sản xuất thử nghiệm LMR	Cuối 2027
Xe đường bộ	Xe tải điện và SUV với LMR	2028

So sánh ba hóa học: LFP, NMC và LMR

LMR, LFP'den yüzde 33 daha yüksek enerji yoğunluğu sunarak Batı'yı Çinli tedarikçilere olan bağımlılığından kurtarma vaadi taşıyor.

Để hiểu LMR nằm ở đâu, cần đặt hai trụ cột hiện tại của thị trường cạnh nhau. Ngày nay, khoảng 60% tế cáo EV toàn cầu ở dạng prismatic, và LFP chiếm khoảng 55% thị trường toàn cầu; phần lớn nguồn cung nằm trong tay hai nhà sản xuất Trung Quốc. Bảng dưới đây tóm tắt những điểm mạnh được cho là của ba loại hóa học:

Hóa học	Điểm mạnh	Điểm yếu
LFP	Rẻ hơn NMC trung bình khoảng 40% trên mỗi kWh	Mật độ năng lượng thấp
NMC (nikel cao)	Mật độ năng lượng tốt hơn khoảng 40%, quãng đường di chuyển cao nhất	Chi phí và sự phụ thuộc vào nguyên liệu thô đắt đỏ
LMR	Mật độ cao hơn LFP 33%, chi phí tương đương	Chưa có bằng chứng về sản xuất hàng loạt và tuổi thọ

Bước đi này có thể thay đổi cuộc cạnh tranh pin như thế nào?

Sức hút chiến lược của LMR không chỉ nằm ở phép tính chi phí mà còn liên quan đến địa lý nguồn cung. Vì nguồn cung tế cáo LFP trên thế giới phần lớn nằm trong tay hai nhà sản xuất Trung Quốc, các thương hiệu phương Tây buộc phải xin giấy phép, lập liên doanh hoặc tập trung vào các giải pháp nikel cao đắt đỏ. Theo cách GM mô tả, LMR được giới thiệu như một cách xây dựng năng lực pin giá cả phải chăng mà không phụ thuộc vào Trung Quốc. Trong bối cảnh này, đây là một bước đi độc lập công nghiệp đúng nghĩa.

Khía cạnh cạnh tranh khác nằm ở một lĩnh vực không ai đứng ngoài: Có thông tin cho rằng Ford cũng đang tiến bộ với hóa học LMR và hướng đến các xe điện quãng đường dài, giá phù hợp hơn vào cuối thập kỷ này; Ford tự khẳng định LMR thậm chí có thể vượt qua cả tế cáo nikel cao. Những tuyên bố từ phía Ford chưa đi kèm quyết định sản xuất chính thức, nhưng xu hướng thì rõ ràng: hóa học giàu mangan nằm trong chương trình nghị sự của hai nhà sản xuất xe bán tải lớn của Mỹ.

Một lưu ý về mặt bằng chi phí: giá pin trung bình đã giảm 8% trong năm 2025; hiệu quả sản xuất và các bước chuyển hóa học đã hỗ trợ đà giảm này. Nói cách khác, LMR sẽ ra đời trong một thị trường vốn đã liên tục giảm giá. Phương trình "chi phí tương đương LFP, mật độ cao hơn 33%" được hứa hẹn sẽ được kiểm nghiệm trên mặt đất mà đối thủ không chịu đứng yên. Không nên nói dài dòng: con số trông đẹp trong thông cáo, nhưng bài kiểm tra thực sự nằm ở dây chuyền sản xuất.

Một con số cần tránh và một lời cảnh báo

Là ghi chú xen kẽ: trên mạng đang lan truyền những câu như "giảm giá pin tới 40%"; con số này chỉ xuất hiện trong một số nội dung video và không phải tuyên bố chính thức của công ty. Cam kết chính thức là chi phí tương đương LFP cộng thêm 33% mật độ năng lượng. Đừng lấy làm lạ: khoảng cách kiểu này giữa thông cáo chính thức và mạng xã hội luôn tồn tại; trọng tài cuối cùng vẫn chính là chiếc tế cáo.

Cảnh báo thứ hai liên quan đến dòng thời gian. Mặc dù giám đốc mảng pin của GM cho rằng quá trình phát triển đang tiến triển đúng kế hoạch, nhưng ông chưa xác nhận lại mục tiêu năm 2028 sau đó. Rủi ro lịch sử ở phía hóa học cũng vẫn đặt trên bàn: Vấn đề tuổi thọ chu kỳ của LMR là chủ đề được tranh luận nhiều năm trong giới ô tô dựa trên thời gian bảo hành và giá trị xe cũ. Từ việc các kỹ sư GM tuyên bố đã khắc phục những vấn đề di truyền này đến việc xác nhận tuyên bố đó trên hàng trăm nghìn tế bào pin còn là một chặng đường dài.

Phần nhìn thấy được của một hành trình dài

Quyết định này không được đưa ra chỉ sau một đêm. GM bắt đầu nghiên cứu tế bào giàu mangan vào năm 2015 và thực hiện công việc nguyên mẫu tại Warren Battery Cell Innovation Center ở Michigan. Ở phía LG Energy Solution, công việc này cũng không phải mới: bằng sáng chế LMR đầu tiên có từ năm 2010 và công ty sở hữu hơn 200 bằng sáng chế LMR, có danh mục sở hữu trí tuệ lớn nhất trong lĩnh vực này. Nói cách khác, quyết định sản xuất được công bố là việc đưa hơn một thập kỷ tích lũy nghiên cứu và phát triển xuống nền nhà máy. Trước đây, các cuộc trao đổi về công nghệ pin thường xoay quanh số liệu sản xuất của các nhà máy ở Trung Quốc; giờ đây, việc chuyển đổi một cơ sở ở Tennessee đang trở thành trọng tâm của cuộc thảo luận đó. Nếu sự cân bằng mà LMR hứa hẹn phát huy tác dụng, thì ràng buộc phải lựa chọn giữa phạm vi hoạt động dài và giá cả hợp lý của người mua xe tải điện sẽ lần đầu tiên được nới lỏng đáng kể. Nếu không, cái giá của một thập kỷ nghiên cứu và phát triển sẽ chỉ nằm trên giấy. Cả hai khả năng đều đang mở; nhưng việc cơ sở đầu tiên quyết định là một khởi đầu có ý nghĩa.