BMW từ bỏ các mục tiêu điện hóa và quay lại với xe xăng

Tin tức ngành ô tô toàn cầu
Tác giả: Mustafa Odabaşı
Ngày tạo: 20 Tháng 10 2026

BMW lựa chọn đầu tư mạnh trở lại vào động cơ đốt trong và hybrid với chiến dịch dựa vào lợi nhuận thay vì lịch xe thuần điện hoàn toàn.

Chia sẻ trang này

BMW, trong sự kiện Capital Market Day tổ chức vào những ngày cuối năm nay, đã gửi đi thông điệp mà thế giới ô tô chờ đợi bấy lâu: công ty sẽ tiếp tục đầu tư vào công nghệ động cơ đốt trong và hybrid thay vì theo đuổi lộ trình chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện một cách nhanh chóng. Khung chính thức này không phải là một bước lùi, mà là chiến lược cởi mở về công nghệ được xây dựng trên nền tảng khả năng sinh lời và tính bền vững; dự báo rằng hành trình chuyển đổi sang xe điện tại thị trường Mỹ sẽ đầy trắc trở chính là lý do nổi bật cho lựa chọn này. Munich vẫn tiếp tục bước đi trên con đường xe điện; nhưng cũng giữ các động cơ xăng và hybrid trên bàn nghị luận một cách nghiêm túc.

Những Điểm Nổi Bật

BMW Group đã tổ chức Capital Market Day 2026 vào ngày 29-30 tháng 9 năm 2026 tại Gmund và Munich.
Công ty khẳng định lại cam kết đầu tư vào công nghệ động cơ đốt trong và hybrid; chiến lược dựa trên định hướng cởi mở về công nghệ với trọng tâm là khả năng sinh lời.
Mục tiêu biên EBIT ô tô chiến lược được duy trì trong khoảng 8-10%.
Doanh số BEV của thương hiệu BMW trong quý đầu năm 2026 đạt 24.048 xe, chiếm 35,1% tổng số xe bàn giao.
Nhà máy Spartanburg đã nhận khoản đầu tư 1,7 tỷ đô la Mỹ; ba mẫu EV sẽ được sản xuất tại đây từ năm 2026.

Capital Market Day Đã Công Bố Những Gì?

BMW Group đã đón tiếp các nhà đầu tư thị trường vốn trong chương trình hai ngày tại Gmund và Munich. Bản cập nhật chiến lược và tài chính được trình bày bởi Chủ tịch Hội đồng Quản trị Milan Nedeljković cùng Thành viên phụ trách Tài chính Walter Mertl; Thành viên phụ trách Phát triển Joachim Post chia sẻ chiến lược đổi mới và công nghệ. Phạm vi của các bài thuyết trình không chỉ giới hạn ở hệ truyền động: trí tuệ nhân tạo, robot giống người, và các diễn biến khu vực ở Trung Quốc cùng châu Âu cũng là một phần của chương trình nghị sự.

Thông điệp chính trên giấy là rõ ràng. Công ty tuyên bố sẽ tiếp tục hướng tới mục tiêu biên EBIT ô tô 8-10% đã đặt ra từ đầu thập kỷ này, và xác định các kế hoạch của mình trên trục tính bền vững, năng lực cạnh tranh và khả năng sinh lời. Biên lợi nhuận là nhân vật chính rõ ràng của sự kiện này; trong khi điện hóa được trình bày không phải là con đường duy nhất đúng đắn, mà chỉ là một trong số nhiều con đường.

Trong những con số này còn có một cam kết mang tính khu vực: BMW đặt mục tiêu nâng tỷ lệ xe sản xuất tại chỗ được điều chỉnh theo sở thích của khách hàng Trung Quốc lên ít nhất 95% vào năm 2030. Đây không phải là kế hoạch của một công ty từ bỏ chuyển đổi xe điện, mà là kế hoạch của một công ty biết đọc tình hình theo từng thị trường. Nhu cầu xe điện ở Trung Quốc thế nào thì theo thế đó, còn dựa trên bức tranh dao động ở Mỹ, năng lực sản xuất động cơ đốt trong và hybrid sẽ tiếp tục được duy trì.

BMW Có Từ Bỏ Xe Điện Không?

Không; nhưng có một bức tranh đủ phức tạp để khiến người ta đặt ra câu hỏi này. Thái độ chính thức được phản ánh trên một trong những ấn phẩm uy tín của giới tài chính có thể được tóm tắt như sau: BMW sẽ tiếp tục đầu tư vào công nghệ động cơ đốt trong và hybrid, với cảnh báo rằng hành trình chuyển đổi sang xe điện ở Mỹ sẽ đầy trắc trở. Đây không phải là một cam kết tin vào sự bất tử của xe xăng; mà là kết quả thực tiễn của dự báo rằng quá trình chuyển đổi sẽ kéo dài hơn mong đợi.

Các cam kết trong quá khứ của chính công ty này cũng có ý nghĩa trong bối cảnh đó. BMW trước đây đã công bố mục tiêu giao cho khách hàng hơn 10 triệu xe thuần điện vào năm 2030; Khung định hướng được đưa ra năm 2020 dự kiến một nửa doanh số năm 2030 sẽ thuộc phạm vi điện hóa. Vào thời điểm đó, những mục tiêu này được coi là tham vọng và hôm nay vẫn còn tham vọng; nhưng công ty lựa chọn điều chỉnh theo nhu cầu thay vì biến lịch trình thành luật.

Về mặt doanh số, tạm thời bức tranh chưa tệ. Trong báo cáo quý đầu tiên của năm 2026, doanh số BEV của thương hiệu BMW đạt 24.048 xe; cao hơn mức 22.794 xe của cùng kỳ năm trước, tức tăng 5,5 phần trăm. Con số đáng chú ý hơn lại là: các mẫu xe điện chiếm 35,1% trong tổng số xe BMW giao ra. Một công ty từ bỏ xe điện lại bán hơn một phần ba sản lượng thuần điện ngay trong quý đầu tiên, nói nhẹ nhất, trông có vẻ mâu thuẫn nội tại.

Chiến lược Công nghệ-Mở: Năm Hệ Dẫn Động, Một Thương Hiệu

Với người đã am hiểu sâu về lĩnh vực này, cách tiếp cận của BMW không hề xa lạ. Nhiều năm trước, ngay cả khi cuộc tranh luận về nhiên liệu thay thế chưa lan ra ngoài đời thực, chúng ta đã thấy những nhà sản xuất gắn sớm vào một giải pháp duy nhất gặp khó khăn khi thị trường chuyển hướng. Có vẻ như BMW đã rút ra được bài học này: công ty nhấn mạnh rằng mình là thương hiệu đầu tiên cung cấp đồng thời năm loại hệ dẫn động - xăng, diesel, plug-in hybrid, pin-điện và từ năm 2028 là pin nhiên liệu hydro.

Ý nghĩa thực tiễn của sự đa dạng này thể hiện rõ ở các mẫu xe mới. Dòng 3 mới kết hợp công nghệ Neue Klasse với các động cơ xăng mild-hybrid; cùng với mẫu thuần điện i3 trên cùng một gian hàng, vẫn giữ lựa chọn động cơ đốt trong. Một thân xe, hai con đường năng lượng khác nhau. Khách hàng chọn phương án nào thì dây chuyền nhà máy và bảng lợi nhuận của BMW vẫn vận hành. Trước đây, các thương hiệu trong thế tiến thoái lưỡng nan này thường chỉ chơi một phía; giờ thì họ chia bảng thành hai.

Bản thân phía xe điện cũng không đứng yên. Các mẫu EV Neue Klasse sẽ sử dụng pin hình trụ mới có mật độ năng lượng cao hơn các loại pin hiện tại; điều này đồng nghĩa với quãng đường dài hơn và thời gian sạc ngắn hơn. Công ty trước đây đã nêu rõ rằng các mẫu xe này sẽ có lãi, mang lại mức sinh lời trên mỗi EV bán ra ít nhất tương đương các mẫu xe điện hiện tại. Nói cách khác, con đường điện không hề bị bỏ rơi; mà bu đường phải vượt qua bài kiểm tra về lợi nhuận.

Hai Dòng Sản Xuất Song Hành Cùng Neue Klasse

BMW elektrikli araçlardan vazgeçmiyor; ABD'ye 1,7 milyar dolar döken bir şirketin EV'den kaçtığını söylemek rakamlarla açıklanamıyor.

Neue Klasse đại diện cho một giai đoạn mới trong quá trình chuyển đổi sang điện của BMW bắt đầu từ năm 2025, với sản phẩm đầu tiên là BMW iX3 năm 2027 lăn bánh ra đường. Nền tảng này tiếp tục là xương sống của tương lai điện hóa của thương hiệu. Mặt khác, các khoản đầu tư vào động cơ đốt trong và xe hybrid cũng đang được tăng cường trong cùng giai đoạn. Hai dòng sản xuất không đối lập nhau; mà song hành bên nhau.

Chân Hoa Kỳ mang một trọng lượng riêng trong chiến lược này. BMW đã đầu tư 1,7 tỷ đô la vào nhà máy Plant Spartanburg (Nam Carolina); Từ năm 2026, nhà máy sẽ bắt đầu sản xuất ba mẫu xe điện. Sản xuất iX5 - EV đầu tiên sản xuất tại Mỹ - sẽ bắt đầu vào năm tới và mục tiêu là sáu mẫu xe EV vào năm 2030. Việc một công ty đầu tư nhà máy và tiền bạc vào xe điện ở quy mô lớn như vậy lại "bỏ chạy" khỏi EV là một nhận định khó giải thích bằng con số.

Dữ liệu thị trường cho thấy hai mặt của bức tranh. Trong khi nhu cầu EV tại Mỹ đang hạ nhiệt, các nhà sản xuất đã kéo giảm giá của các mẫu xe điện; Doanh số EV tại Mỹ giảm 17% trong quý cuối năm 2025 - mức sụt giảm lớn đầu tiên trong một thập kỷ - và thị phần giảm xuống 5,7% trong cùng kỳ. Thị phần xe điện tại Mỹ giảm từ mức 21% trong năm 2025 xuống còn 13,7% trong quý đầu năm 2026. BMW cũng công bố hạ dự báo lợi nhuận năm 2026 vì những lý do liên quan đến khu vực. Trong bối cảnh như vậy, việc duy trì năng lực động cơ đốt trong và hybrid không chỉ là lựa chọn kỹ thuật mà còn là bắt buộc về tài chính.

Các đối thủ cũng đi trên cùng một con đường: Mercedes, VW và Porsche

Bước đi của BMW không phải là một ngoại lệ; mà là một phần của xu hướng chung của ngành ô tô Đức. Porsche đã hạ mục tiêu EV toàn cầu vào tháng 7 năm 2024 - trước đó họ đặt mục tiêu 80% doanh số bán hàng là xe điện vào năm 2030. Cùng với tập đoàn Volkswagen, họ đã tái điều chỉnh kế hoạch EV vào tháng 10 năm 2025; các kế hoạch trước đây dựa trên giả định sản lượng 5 triệu xe EV mỗi năm tại châu Âu nay đã được điều chỉnh xuống kỳ vọng khoảng 3 triệu xe.

Bức tranh mà Financial Times mô tả vào tháng 3 năm nay còn rộng hơn: Bentley, Lotus, Audi và Porsche đã rút lại kế hoạch hoàn toàn hoặc 80% xe điện trong vòng một thập kỷ. Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chuyển hướng rời xa khỏi các mục tiêu EV một cách đồng loạt. Volkswagen, chịu ảnh hưởng từ Porsche, đã hạ dự báo lợi nhuận năm 2026; kỳ vọng tỷ suất lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh giảm từ khoảng 4,0-5,5% trước đây xuống tối đa 1%.

Phía Mercedes-Benz nhìn có vẻ hơi khác. Trong khi công ty ra mắt crossover điện AMG đầu tiên, các mẫu khác đang bị khai tử khỏi dây chuyền sản xuất; Việc các mẫu xe như VW ID4 và Volvo EX30 rời khỏi sân khấu cho thấy các nhà sản xuất đang đi theo những hướng khác nhau trên thị trường xe điện vào năm 2026. Ai cũng hướng đến cùng một đích nhưng không cùng tốc độ, và cũng không bằng cùng một phương tiện.

Thương hiệu	Bước đi	Con số nổi bật
BMW	Cam kết đầu tư động cơ đốt trong và hybrid; chiến lược công nghệ-mở	Mục tiêu biên EBIT ô tô 8-10%
Porsche	Hạ mục tiêu EV toàn cầu	Từ bỏ mục tiêu 80% EV vào năm 2030
BMW và tập đoàn VW	Điều chỉnh giả định sản lượng EV tại châu Âu	Kỳ vọng khoảng 3 triệu xe EV mỗi năm
Volkswagen	Hạ dự báo lợi nhuận năm 2026	Tỷ suất lợi nhuận hoạt động tối đa 1%
Mercedes-Benz	Duy trì các mẫu xe điện; cách tiếp cận khác biệt hóa	Crossover điện AMG đầu tiên

Tại sao chuyển đổi EV chậm lại?

Bức tranh toàn cầu không đơn nhất. Dữ liệu của cơ quan năng lượng quốc tế cho thấy doanh số xe điện toàn cầu năm 2025 tăng 20%, vượt 20 triệu xe và chiếm một phần tư tổng số xe mới bán ra. Đánh giá của một tổ chức nghiên cứu năng lượng cũng tương tự: tốc độ tăng trưởng chậm lại - năm ngoái 33%, năm trước đó 60% - nhưng doanh số vẫn đang trên đường lập kỷ lục. Sự chậm lại phần lớn có vẻ tập trung vào thị trường Mỹ; các thị trường Trung Quốc và châu Âu có sức chống chịu tốt hơn.

Ngược lại, phía ngân hàng đầu tư thận trọng hơn. Một số nhà phân tích chỉ ra khối lượng bán xe điện giảm 2% mỗi năm và khả năng tăng trưởng âm, đồng thời vẫn đặt khả năng suy thoái kéo dài lên bàn cân nhắc. Sự khác biệt giữa hai cách đọc này không nằm ở hướng đi của thị trường, mà ở chỗ đợt dao động này là tạm thời hay lâu dài.

Các mẫu xe hybrid nổi bật trong khoảng trống này. Đánh giá của các chuyên gia cho thấy hybrid chinh phục người mua vì mang lại hiệu suất nhiên liệu tốt hơn xe xăng mà không gặp phiền phức về hạ tầng sạc. Nhìn từ góc độ này, việc BMW giữ các khoản đầu tư vào plug-in hybrid và mild-hybrid trên bàn là một nước đi phù hợp với tình hình thị trường hiện tại - giống như một loại bảo hiểm cho giai đoạn chuyển đổi.

Bất Ngờ Hay Cách Đọc Cân Bằng?

Việc BMW quay lại đầu tư vào động cơ đốt trong có phần căng thẳng với dữ liệu tổng thể của thị trường. Đánh giá của Forbes năm nay khá gây ấn tượng mạnh: chỉ riêng xe xăng, trong nửa đầu năm 2026 đã giảm xuống còn 49% tổng doanh số xe mới toàn cầu; năm 2021 tỷ lệ này là 73%. Nói cách khác, tỷ trọng của xe điện và hybrid vẫn tiếp tục tăng, chỉ là không ở tốc độ như kỳ vọng. Việc một hãng xe cam kết đầu tư vào xe xăng đúng vào thời điểm này, với người này là mâu thuẫn, với người khác lại là thực tế.

Quan điểm mà ban lãnh đạo BMW bảo vệ từ lâu cũng là một phần của cuộc tranh luận này. Oliver Zipse, người đứng đầu công ty, đã chỉ trích các kế hoạch hướng đến việc loại bỏ xe xăng trước một mốc thời gian cụ thể; ông từng bảo vệ rằng cách tiếp cận này sẽ loại bỏ những chiếc xe giá rẻ khỏi thị trường. Góc nhìn này tạo nên nền tảng tư tưởng cho chiến lược cởi mở về công nghệ hôm nay: đưa cho người tiêu dùng sự lựa chọn, điều chỉnh lịch trình theo nhịp điệu của thị trường chứ không phải theo chính phủ hay các mục tiêu quy định.

Kết quả là bức tranh xuất hiện không phải là một bước lùi, mà là một sự điều chỉnh. BMW tiếp tục bước tới tương lai điện hóa với Neue Klasse và các khoản đầu tư tại Spartanburg; nhưng bằng cách giữ xăng, diesel, hybrid và thậm chí cả hydro trên cùng một bàn, hãng xây dựng một cơ cấu bảo toàn biên lợi nhuận bất kể con đường năng lượng nào thắng cuộc. Lịch sử ngành ô tô đã cho thấy ở những khúc quanh kiểu này, người đứng vững không phải là ai đưa ra lời hứa nhanh nhất, mà là ai chịu được nhiều kịch bản nhất. Nước đi của BMW chính là sản phẩm của bài học đó.