Lần đầu tiên không có động cơ xăng thuần túy trong danh sách 10 Động cơ xuất sắc nhất của Wards

Bảng xếp hạng Wards 10 Best Engines 2026 khi được công bố đã ghi lại một bước ngoặt thầm lặng nhưng rõ ràng trong lịch sử ngành ô tô: lần đầu tiên trong 32 năm của chương trình thưởng, một bộ nguồn động cơ xăng thuần túy không thể lọt vào danh sách. Danh sách mười gồm 4 xe điện chạy pin, 4 xe hybrid và 2 xe hybrid plug-in đã được công bố tại Detroit vào ngày 13/10/2026. Nếu nhớ rằng hệ thống hóa động cơ đã vào danh sách từ năm 2001 với thế hệ Toyota Prius đầu tiên, thì không sai khi nói kết quả này là điểm đến tự nhiên của một xu hướng đã tiến triển nhiều năm; tuy nhiên, vào thời điểm này năm ngoái, rất ít người viết rằng một ngày nào đó danh sách sẽ hoàn toàn không có động cơ đốt.

Những động cơ và bộ nguồn nào có trong danh sách 2026?

Cả 10 nhà thắng cuộc được chọn từ 26 ứng cử viên đều là các bộ nguồn được điện hóa. Bốn hạng mục xe điện trong danh sách gồm hệ thống động cơ đôi của Mercedes-Benz GLC 400 4Matic Electric, Rivian R2 Performance, Subaru Trailseeker và Volvo EX60 P10 AWD. Trong danh mục hybrid có động cơ V-8 tăng áp 5.5 lít của Chevrolet Corvette ZR1X, động cơ bốn xy-lanh tăng áp 2.5 lít của Hyundai Palisade Hybrid, động cơ ba xy-lanh 1.5 lít của Nissan Rogue Hybrid và động cơ sáu xy-lanh đối lập 3.6 lít tăng áp eTurbo của Porsche 911 Carrera GTS. Ở phía hybrid plug-in có động cơ V-8 tăng áp 4.4 lít của BMW M5 Touring và động cơ 2.5 lít của Toyota RAV4 PHEV GR Sport.

Cân bằng về loại thân xe trong danh sách cũng rất đáng chú ý: bảy CUV, hai xe thể thao và một sport wagon. Sự phân bổ này cho thấy hệ thống hóa động cơ giờ đây không chỉ là trang bị tiêu chuẩn của các xe gia đình tập trung vào hiệu suất nhiên liệu, mà còn của cả phân khúc hiệu suất cao. Lễ trao giải sẽ diễn ra vào ngày 4/11/2026 tại Lovett Hall ở Dearborn, Michigan.

Danh sách Wards 10 Best được chọn như thế nào và dựa trên tiêu chí gì?

Những ai theo dõi chương trình này nhiều năm đều biết: lựa chọn không dựa trên các phép đo trong phòng thí nghiệm, mà dựa trên những đánh giá khách quan và chủ quan của các biên tập viên trong khoảng hai tháng thử nghiệm lái xe hàng ngày. Không có thử nghiệm có dụng cụ đo; thay vào đó, mã lực và mô-men xoắn cũng như NVH - tức mức độ tiếng ồn, rung động và độ cứng - hiệu suất nhiên liệu quan sát được và tính đổi mới của công nghệ được chấm điểm. Một chi tiết quan trọng nằm ở chỗ: chỉ có các bộ nguồn hoàn toàn mới hoặc được phát triển đáng kể cùng các nhà thắng cuộc quay trở lại của năm trước mới được thử nghiệm.

Câu hỏi định hướng của ban giám khảo cũng rất mang tính chỉ dẫn: Bộ nguồn này có bán được xe không? Chương trình không có điều kiện bắt buộc về điện hóa; người chiến thắng được xác định hoàn toàn dựa trên điểm số về hiệu suất và công nghệ. Nghĩa là bức tranh trong danh sách 2026 không phải là sở thích của một ủy ban trao giải, mà là bức ảnh chụp lại điểm mà thị trường và công nghệ đã đạt được.

Cũng cần biết về lịch sử của giải thưởng này. Danh sách bắt đầu từ năm 1994 cho mẫu xe đời 1995 và từ đó đến nay được công bố hàng năm. Trong thời gian dài đã có giới hạn giá cơ sở - 50.000 đô la vào năm 1995, 65.000 đô la trong danh sách 2020 - và sau năm 2020, giới hạn này đã bị bãi bỏ hoàn toàn. Tên của chương trình cũng được đổi trong năm đó thành Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems; chính việc đổi tên này cũng là dấu hiệu cho thấy thuật ngữ "động cơ" không còn chỉ để chỉ động cơ đốt trong nữa.

Những đơn vị truyền động nổi bật trong danh sách đang nói lên điều gì?

Xét theo thứ hạng đầu bảng, ngôi sao không thể tranh cãi chính là Chevrolet Corvette ZR1X với 1.250 mã lực. Phía sau khối V-8 5.5 lít tăng áp kép là một mô-tơ điện 186 mã lực dẫn động trục trước - nghĩa là đến một chiếc xe được coi là pháo đài cuối cùng của phe đốt trong thuần túy cũng không thể lọt vào danh sách nếu thiếu sự hỗ trợ điện. Đối với những ai vẫn suy nghĩ theo thói quen cũ, đây là chi tiết mang tính bia mộ cho quan niệm cũ rằng hybrid hạn chế sức mạnh.

Về mặt giá cả, bức tranh cũng rất ấn tượng. Nissan Rogue Hybrid với giá 43.035 đô la là thành viên có giá dễ tiếp cận nhất trong danh sách; ở đầu bên kia là Corvette ZR1X giá 242.060 đô la. Quan trọng hơn, bảy trong số những người chiến thắng mang mức giá dưới mức trung bình 55.000 đô la. Bằng chứng rõ ràng nhất cho thấy điện hóa không còn là đức hạnh xa xỉ mà đã trở thành công nghệ chủ lưu được ẩn giấu chính trong những con số này.

Việc Nissan Rogue Hybrid lọt vào danh sách còn cho thấy công nghệ động cơ tỷ số nén biến thiên có thể hiệu quả đến mức nào khi kết hợp với hệ thống hybrid. Subaru Trailseeker được mô tả là chiếc xe nhanh nhất của hãng tính đến thời điểm này; mang lại thể tích khoang hành lý lớn hơn và trần xe cao hơn so với Solterra. Đối với chiến thắng của Hyundai Palisade Hybrid, các yếu tố quyết định là sự kết hợp giữa hiệu suất hybrid với khả năng AWD cơ khí, công suất hệ thống 329 mã lực và các chỉ số tầm hoạt động.

Điện hóa đã khẳng định vị trí trong danh sách như thế nào? So sánh với những năm trước

Nhìn lại lịch sử của sự việc này, có thể thấy 2026 thực chất không phải là một cú sốc mà là một sự hoàn tất. Điện hóa lần đầu xuất hiện trong danh sách vào năm 2001 với chiến thắng của Toyota Prius thế hệ đầu tiên. Từ năm đó, xu hướng đã tiến lên chậm nhưng ổn định: tỷ lệ xe điện và hybrid trong số người chiến thắng ở mức 80% năm 2021, 70% năm 2022, 70% năm 2023, 80% năm 2024. Trong danh sách 2025, tỷ lệ đã lên tới 90%; đơn vị truyền động duy nhất chạy hoàn toàn bằng xăng chính là V8 của Corvette ZR1.

Nghĩa là bước cuối cùng từ 90% lên 100%, xét đến việc các đại diện đốt trong thuần túy như Dodge Charger Scat Pack, Ram 1500 TRX và Corvette 6.7 vẫn còn trong nhóm ứng viên, rồi gì nữa thì cũng là một bước được chờ đợi ở bất kỳ lúc nào. Mặt khác, trong danh sách đề cử năm 2025, sáu ứng viên là những cái tên quay trở lại từ trước; trong số đó có cả các bộ nguồn hybrid Ford F-150 và Honda Civic. Xét theo thương hiệu, thành tích lịch sử vẫn thuộc về những tên tuổi lâu đời như BMW (41 giải thưởng, tính cả Mini), Ford (40) và GM (39); và khi thêm việc những cái tên này đã góp mặt trong danh sách suốt nhiều năm bằng động cơ đốt trong, chúng ta càng hiểu rõ hơn sự chuyển mình toàn diện đến mức nào.

Tại sao động cơ xăng thuần không còn trong danh sách?

Chỉ đưa ra một lý do duy nhất sẽ là thiếu sót; ở đây có nhiều xu hướng cùng bổ trợ lẫn nhau. Thứ nhất, sự trưởng thành của công nghệ hybrid. Trước đây, hybrid thường đồng nghĩa với những chiếc xe chậm, yếu và nhàm chán; ngày nay, dải sản phẩm trải dài từ hệ thống eTurbo của 911 đến chiếc hybrid dẫn động AWD cơ khí của Palisade đã chứng minh rằng sự hỗ trợ điện nâng cao cả hiệu năng lẫn tính tiết kiệm nhiên liệu. Khi đánh giá danh sách đề cử năm nay, ban giám khảo cũng đi đến kết luận đúng theo hướng đó: hybrid không còn là một giải pháp ngách, mà là phần không thể thiếu trong danh mục sản phẩm của các nhà sản xuất.

Lý do thứ hai là trình độ mà các bộ nguồn điện đạt được về chất lượng lái. Cả bốn người chiến thắng trong hạng mục BEV đều dùng hệ thống hai mô tơ; nhóm xe trải dài từ Mercedes-Benz GLC 400 4Matic Electric đến Rivian R2 Performance, từ Subaru Trailseeker đến Volvo EX60 P10 AWD, mang đến trải nghiệm tinh vi hơn hẳn động cơ đốt trong về độ êm NVH và cách truyền mô-men xoắn trong sử dụng hàng ngày. Xét đến phương pháp đánh giá của các biên tập viên dựa trên trải nghiệm lái thực tế, việc lợi thế tự nhiên này phản ánh vào điểm số là điều khó tránh khỏi.

Lý do thứ ba và có lẽ quan trọng nhất: chính thị trường. Trong một thị trường đang rời xa gần một thế kỷ thống trị của động cơ đốt trong thuần túy, các nhà sản xuất hiện nay đều cung cấp bộ nguồn điện hóa ở mọi phân khúc. Việc danh sách đề cử vẫn còn một ít động cơ đốt trong thuần túy cho thấy quá trình chuyển đổi chưa hoàn tất; nhưng ngay cả sức mạnh của những động cơ này cũng phần lớn được củng cố nhờ sự hỗ trợ điện. Trong bối cảnh đến cả những chiếc xe thể thao nóng bỏng nhất cũng phải dựa vào điện, việc nói rằng một động cơ đốt trong thuần túy hoàn toàn không còn cơ hội giành giải thưởng cũng không phải là quá oc.

Mốc lịch sử này có ý nghĩa gì?

Với một người theo dõi ngành này hơn ba thập kỷ như tôi, danh sách năm 2026 đọc lên như dấu chấm hết của một thời đại. Ngày xưa là những năm chúng ta tranh luận xem V8 nào hay chiếc số 6 thẳng chiều cao vòng tua nào sẽ giành vị trí số một; bây giờ, cuộc tranh luận đã chuyển sang sự cân bằng giữa bốn BEV và bốn hybrid. Cách gọi "mốc lịch sử" của WardsAuto không phải là phóng đại; nhưng điều đáng chú ý là chương trình vẫn dành chỗ cho các động cơ đốt trong thuần túy trong danh sách đề cử. Nghĩa là cánh cửa vẫn mở - chỉ là chưa ai đi qua được cánh cửa đó.

Kết quả là, danh sách Wards 10 Best 2026 không phải là giấy báo tử của động cơ đốt trong; mà là sự xác nhận chính thức rằng điện hóa đã giành chiến thắng trong cuộc đua về hiệu suất, hiệu quả và tính khả dụng. Phạm vi trải dài từ hệ thống hybrid 1.250 mã lực của Corvette ZR1X đến hiệu quả 43.035 đô la của Nissan Rogue Hybrid thực chất đã ẩn chứa câu trả lời cho câu hỏi liệu các động cơ thuần xăng có quay lại danh sách này trong những năm tới hay không: dường như để quay lại, trước hết chúng sẽ phải ghép nối với một động cơ điện.

Nguồn tham khảo

• Bước ngoặt lịch sử: giải thưởng Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems 2026 thuộc toàn bộ về các hệ truyền động điện hóa
• Điện hóa hiện diện đầy mạnh trong danh sách người thắng giải Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems
• Wards 10 Best Engines
• Nissan Rogue Hybrid hoàn toàn mới được vinh danh trong Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems 2026
• Subaru Trailseeker giành chỗ trong danh sách Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems
• Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems (AutoTech Events)
• Hệ truyền động điện hóa chiếm trọn cả 10 suất trong Wards 10 Best Engines 2026
• Chỉ Một Động Cơ Đốt Trong Thuần Tuyết Có Mặt Trong Danh Sách 10 Best Của Wards