Volkswagen Cắt Giảm 75 Mẫu Xe Trước Năm 2035

Tin tức ngành ô tô toàn cầu
Tác giả: Mustafa Odabaşı
Ngày tạo: 17 Tháng 10 2026

Volkswagen sẽ cắt giảm 75 mẫu xe khi giảm một nửa danh mục 150 mẫu xe của mình trước năm 2035; đây không phải là một lựa chọn mà là bước thích ứng tất yếu trong quá trình chuyển đổi sang kỷ nguyên phát thải bằng không.

Chia sẻ trang này

Tập đoàn Volkswagen đang cắt giảm danh mục toàn cầu khoảng 150 mẫu xe xuống còn một nửa vào năm 2035 theo chương trình "Future Plan 2030" vừa được Hội đồng Giám sát nhất trí thông qua; nói cách khác, khoảng 75 mẫu xe sẽ bị loại khỏi danh mục. Bên cạnh việc thu hẹp số mẫu xe, mục tiêu còn đặt ra là giảm số phiên bản tới mức 75%. Đây, theo chính định nghĩa của công ty, là chương trình chuyển đổi toàn diện nhất trong lịch sử - và khi kết hợp với quy định phát thải bằng 0 dự kiến có hiệu lực tại châu Âu vào năm 2035, nó trông giống như một bước thích ứng tất yếu chứ không phải điều thừa thãi.

Những điểm nổi bật

Danh mục mẫu xe được thu hẹp khoảng 50% vào năm 2035: nói đến việc cắt bỏ khoảng 75 mẫu xe.
Số phiên bản (kết hợp động cơ, trang bị, phiên bản trim) sẽ giảm tới 75%.
Với kế hoạch mới, cần điều chỉnh 50.000 vị trí; cộng với các chương trình trước đó có thể đạt tổng cộng 100.000.
Mục tiêu năm 2030: bán 9 triệu xe mỗi năm và biên lợi nhuận hoạt động 9%.
Thương hiệu VW đã công bố từ năm 2021 rằng sẽ từng bước chấm dứt động cơ đốt trong tại châu Âu trong giai đoạn 2033-2035.

Future Plan 2030: Vì sao Hội đồng Giám sát thông qua?

Đầu tháng 9 năm 2026, Tập đoàn Volkswagen chính thức tuyên bố rằng Hội đồng Giám sát đã nhất trí thông qua "Future Plan 2030". Công ty gọi đây là chương trình chuyển đổi toàn diện nhất trong lịch sử của mình, và những con số cũng xứng đáng với cách gọi đó: Mục tiêu đến năm 2030 là bán 9 triệu xe mỗi năm và đạt biên lợi nhuận hoạt động 9% (tương đương khoảng 31 tỷ € kết quả hoạt động). Trong kỳ hoạch định 2027-2031, con số chi tiêu vốn và ngân sách R&D được nói đến là 135 tỷ €; trong khi hạng mục chi phí chung được xác định ở mức 37 tỷ €.

Để hình dung quy mô của đợt cắt giảm, góc nhìn ba thập kỷ là hữu ích. Trước đây, thành công của một tập đoàn ô tô được đo bằng số lượng mẫu xe và kiểu thân xe mà họ cung cấp càng nhiều càng tốt; mỗi phân khúc ngách có một kiểu thân xe riêng, mỗi thị trường có một ma trận trang bị riêng được coi là dấu hiệu sức mạnh. Bây giờ là cùng một khoản mục chi phí rất lớn. Công ty cũng sẽ tinh giản danh mục đầu tư đi khoảng một phần ba; các hoạt động không mang tính chiến lược sẽ được thoái vốn hoặc định vị lại. Việc CEO Oliver Blume cam kết đầu tư "hàng tỷ euro ba chữ số" cho thấy đợt tiết kiệm này không phải là một sự thu hẹp đơn điệu, mà hướng tới việc tái cấu trúc cho kỷ nguyên xe điện.

Điểm kết của động cơ xăng vào năm 2035: Điều gì khiến đợt cắt giảm trở nên tất yếu

Theo pháp luật EU, từ năm 2035, tất cả ô tô mới và xe thương mại hạng nhẹ bán tại châu Âu sẽ không phát thải CO2. Thương hiệu Volkswagen đã nói từ năm 2021 rằng họ sẽ không chờ đợi điều đó: họ sẽ từng bước chấm dứt động cơ đốt trong tại châu Âu trong giai đoạn 2033-2035; tại Mỹ, quá trình này sẽ diễn ra muộn hơn. Năm 2023, công ty cũng tuyên bố đã sẵn sàng cho lệnh cấm nhiên liệu hóa thạch năm 2035, và có thể cân bằng giá bằng cách giảm 50% chi phí pin.

Trong bối cảnh đó, việc cắt giảm số mẫu xe đi một nửa là hệ quả tự nhiên của cuộc chuyển đổi sang xe điện. Việc đồng thời duy trì các phiên bản động cơ đốt trong và điện của một mẫu xe, cùng hàng chục tổ hợp động cơ - trang bị, đang tiêu hao khẩu vị đầu tư của quá trình điện hóa. Khi danh mục sản phẩm thu hẹp, nguồn lực giải phóng sẽ được đổ vào các mẫu xe điện mà VW lên kế hoạch đến năm 2030 - lịch mà Schäfer công bố trước đó có mười mẫu xe điện cho đến năm 2026. Về phía chiến lược tập đoàn, đã có thông báo rằng năm 2026 sẽ là năm cuối cùng có một đợt ra mắt sản phẩm lớn; những năm sau đó là giai đoạn tinh giản và tập trung.

Tuy nhiên, cần ghi chú một điểm cân bằng: bản thân lệnh cấm hiện không còn chắc chắn như vậy. Ủy ban châu Âu đã công bố vào tháng 12 năm 2025 rằng họ đang làm nhạt các kế hoạch chấm dứt việc bán xe xăng và diesel mới vào năm 2035; hiện vẫn đang tranh luận liệu lệnh cấm có thể bị hủy bỏ hoàn toàn hay không, và liệu các tiêu chuẩn khí thải ống xả nghiêm ngặt hơn nhiều có được áp dụng hay không. Vì VW không phụ thuộc vào lệnh cấm cho việc cắt giảm mẫu xe, sự bất định này không làm thay đổi bản chất của kế hoạch; nhưng nó cho thấy lịch điều tiết của châu Âu không còn cố định như trước.

Những Mẫu Nào Sẽ Bị Cắt?

Công ty chưa công bố những xe nào nằm trong phạm vi rà soát. Sự bất định này là tự nhiên; ngay khi tên được công bố, mạng lưới marketing và đại lý sẽ bị chôn vùi. Tuy nhiên, chuỗi logic vẫn có thể đọc ra: các sản phẩm ngách có sản lượng thấp, các mẫu xe trùng lặp giữa các thương hiệu và những phiên bản đắt tiền dự kiến sẽ được loại bỏ dần. Tập đoàn có mười thương hiệu và việc một nửa danh mục toàn cầu khoảng 150 mẫu xe bị cắt đồng nghĩa với việc mỗi thương hiệu sẽ mất ít nhất một vài mẫu xe.

Vị thế của Thomas Schäfer cũng quan trọng ở đây. Schäfer, người ngồi ghế CEO thương hiệu VW từ tháng 7 năm 2022, được cho là đã nói việc cắt giảm mẫu xe là điều "luôn sẽ xảy ra". Đây là biểu hiện của kế hoạch chứ không phải hoảng loạn: Schäfer còn gọi năm 2026 là "năm cột mốc" cho VW, và từng đánh giá rằng ID.3 và ID.4 "không phải là Volkswagen thực sự". Tầm nhìn "True Volkswagen" được xây dựng trên việc đưa công nghệ từ phân khúc cao xuống các phân khúc thấp hơn, và mẫu xe phục vụ tầm nhìn này đồng nghĩa với ít mẫu xe nhưng được định vị tốt.

Sức Cộng Hưởng Giữa Các Thương Hiệu: Ít Mẫu Xe, Nhiều Điểm Chung

Müşteriye görünmeyen paylaşılan bileşenler tek başına 600 milyon euro geliştirme tasarrufu sağladı.

Logic thực sự của việc cắt giảm nằm ở sức cộng hưởng sẽ được áp lên các mẫu xe còn lại. Theo công bố chính thức, các mẫu xe ưu tiên sẽ đạt sản lượng cao hơn, chi phí thấp hơn và kinh tế theo quy mô mạnh hơn; các nền tảng, kiến trúc điện tử, hệ thống hỗ trợ lái và phần mềm sẽ được điều chỉnh theo nhu cầu của hai bán cầu Đông và Tây. Nghĩa là thứ được chia sẻ là phần cứng; còn thứ được khác biệt hóa là thị trường.

Chiến lược này đã cho những thành quả đầu tiên: trong khuôn khổ "Brand Group Core", dự án trung tâm của năm 2026 là Electric Urban Car Family gồm bốn mẫu xe từ các thương hiệu VW, CUPRA và Škoda. Việc gia tăng chia sẻ nền tảng sản xuất cũng đang được xem xét ở cấp CFO để tăng tốc các đợt cắt giảm chi phí. Việc hợp nhất các nền tảng điện với nền tảng SSP cũng là phần mở rộng của cùng một hướng đi: một kiến trúc, nhiều thương hiệu. Lợi ích hữu hình đã được đo lường - các thành phần dùng chung không mang tính nhận diện, tức là không hiển thị cho khách hàng, đã tiết kiệm 600 triệu € chi phí phát triển.

100.000 người: Liên quan đến việc mất việc làm

Việc cắt giảm mẫu xe không tồn tại trong chân không. Tháng 6/2026, VW đang đánh giá cuộc tái cấu trúc lớn nhất, bao gồm việc cắt giảm 100.000 công nhân và đóng cửa bốn nhà máy; Kế hoạch bốn năm được công bố vào tháng 7 chưa thể giải đáp những dấu hỏi về việc mất việc làm và các nhà máy. Đến đầu tháng 9, bức tranh đã rõ ràng: Trong khuôn khổ Future Plan 2030, cần điều chỉnh khoảng 50.000 vị trí (bao gồm cả quản lý) trên toàn Tập đoàn; cộng với các đợt cắt giảm đã lên kế hoạch trước đó, tổng số có thể lên tới 100.000. Việc cắt giảm 15% lực lượng lao động và giảm một nửa dòng sản phẩm được đánh giá là cuộc tái cấu trúc lớn nhất của ngành.

Về phía sản xuất, năng lực tại châu Âu vượt nhu cầu hơn 500.000 chiếc. Việc phân bổ sản xuất bền vững cho các nhà máy Emden, Zwickau, Hannover và Neckarsulm trong giai đoạn 2031-2034 không thể được đảm bảo; Khái niệm cấu trúc sản xuất bền vững cho các nhà máy châu Âu sẽ được phát triển đến hết tháng 6/2027. Mục tiêu được công bố vào tháng 2/2026, nhằm giảm 20% chi phí trên tất cả các thương hiệu và tiết kiệm 1 tỷ € cho đến hết năm 2028, cũng là một phần của bức tranh này.

Trong khủng hoảng, đã có cuộc đấu tranh quyết liệt cho những giải pháp tốt.
Christiane Benner, Phó Chủ tịch IG Metall

Những tiếng nói từ phía người lao động có thể được tóm tắt bằng câu này. Chủ tịch Hội đồng Lao động Daniela Cavallo gọi kế hoạch là "sự tất yếu" và mong muốn gánh nặng không chỉ đè lên người lao động; Thủ tướng bang Hạ Sachsen Olaf Lies kêu gọi khung cạnh tranh và hỗ trợ chính sách thương mại. Trong suốt ba mươi năm nghề nghiệp, tôi đã chứng kiến những khung cảnh tương tự vài lần; nơi đầu tiên hiện ra hóa đơn của cuộc chuyển đổi công nghiệp luôn là lực lượng lao động, còn sự quyết đoán thì được giao cho ban lãnh đạo.

Future Plan 2030 bằng con số

Mục	Mục tiêu / Tình trạng
Số lượng mẫu xe	Giảm khoảng 50% đến năm 2035 (khoảng 75 mẫu được loại khỏi ~150 mẫu)
Sự phức tạp của biến thể	Giảm tới 75%
Lực lượng lao động	Điều chỉnh ~50.000 vị trí; tổng cộng lên tới 100.000 với các chương trình trước đó
Mục tiêu doanh số	9 triệu xe mỗi năm
Mục tiêu biên lợi nhuận	Biên hoạt động 9% đến năm 2030 (~31 tỷ €)
Đầu tư	135 tỷ € cho giai đoạn 2027-2031 (chi phí vốn + R&D); kế hoạch năm năm được giảm từ 180 xuống 160 tỷ €
Chi phí chung	37 tỷ €
Đơn giản hóa danh mục	Thu hẹp khoảng một phần ba trong danh mục cổ phần/kinh doanh

Sự thu hẹp này sẽ đưa VW đi đến đâu?

Ít mẫu xe hơn, ít sự phức tạp về nhà máy hơn và nhiều nền tảng chung hơn - đó là bức tranh VW phác thảo cho tầm nhìn 2030. Phía rủi ro rõ ràng: sau khi các mẫu xe bị cắt giảm thì không có đường lui, và trong khi lịch trình 2035 của châu Âu vẫn còn bất định, việc công ty đặt toàn bộ trọng số vào xe điện trong một kịch bản duy nhất có thể gây tranh cãi nếu Ủy Ban nới lỏng vào tháng 12/2025. On the other hand, the Group calculates that the remaining models will grow stronger in terms of volume, cost, and scale; it anticipates that synergy groups will lighten this burden in management. The Electric Urban Car Family and the SSP platform are the first concrete lines of this calculation. The rest will be shown by the European production structure concept and factory allocations, which will become clear by the end of 2027.