Come si gestisce un pit stop a Le Mans?

Le Mans 24 Ore
Creazione: 16 Ottobre 2026

A Le Mans il pit stop non è uno spettacolo, è un'operazione: 30 rifornimenti di carburante in 24 ore, soste misurate in secondi e una disciplina che determina il destino della gara.

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Al 24 Ore di Le Mans il pit stop è una cosa molto diversa da quel show di 2,5 secondi della F1: un'operazione in cui, mentre scorre il carburante, si cambiano le gomme, il pilota cambia tutto, dalla cintura al cuscino per sedersi, dove le soste di 30 secondi a volte si allungano fino a minuti, ma che determina comunque l'esito della gara. La squadra vincente trascorre in totale meno di un'ora in pit lane nelle 24 ore; ogni altro secondo si conquista in pista.

In evidenza

Limite di velocità in pit lane 60 km/h; la cintura di sicurezza non può essere aperta prima dell'arresto completo del veicolo.
Le Hypercar effettuano nelle 24 ore circa 30 rabboccamenti di carburante.
Nel 2025 la squadra Hypercar vincitrice ha impiegato in totale in 32 soste 45 minuti e 10 secondi .
Nel 2023 il pit team della Garage 56 della NASCAR ha battuto 16 squadre GTE vincendo la Pit Stop Challenge.
La Ford GT40, grazie alla strategia pit e all'affidabilità, ha vinto quattro anni di fila il titolo di Le Mans dal 1966 al 1969 .

Le linee rosse del pit lane: perché le regole di sicurezza sono così rigide?

Prima di tutto diciamo la cosa più elementare: a Le Mans il pit lane non è un distributore di benzina, ma come una sala operatoria di un ospedale in funzione. Il limite di velocità è di 60 km/h, e se lo superi anche un po' la penalità è dietro l'angolo. Il pilota non può slacciare la cintura prima che l'auto si fermi completamente e il motore deve essere spento. Può sembrare burocrazia, ma pensando a piloti stanchi per 24 ore e a carburante rovente, la logica è subito chiara.

Anche il numero di persone che può lavorare sull'auto è rigidamente limitato. Per il cambio gomme si possono usare solo due pistole pneumatiche . Quell'esercito di dodici persone che vedi in F1 a Le Mans non esiste; c'è una squadra più piccola e più disciplinata. Anche gli attrezzi devono rimanere in garage tra le operazioni di rabbocco del carburante.

La parte bella: le regole diventano più pragmatiche col tempo. Dal 2018 i meccanici possono cambiare le gomme durante il rabbocco del carburante. Sembra un dettaglio minore, ma sovrapporre il flusso di carburante al cambio gomme fa guadagnare decine di secondi. Il fatto che la Toyota, dopo questo cambio di regola, abbia creato una squadra strategica che elencasse tutti gli scenari possibili ed effettuasse test dedicati, mostra quanto la cosa sia presa sul serio.

E dove sta la velocità? Ecco proprio qui c'è il doppio volto del messaggio ufficiale: le gare si vincono o si perdono ai box, ma al tempo stesso l'avvertimento "chi va piano, va lontano" rimane sempre sospeso nell'aria. Le squadre che violano le regole e prendono penalità restituiscono i secondi guadagnati al doppio.

"Box This Lap": come si svolge il cambio pilota?

Ora veniamo alla parte più cinematografica. L'ingresso in pit lane inizia con una frase radio: "box this lap". Il pilota risponde "copy" e da quel momento ogni secondo scorre seguendo la coreografia. Nella LMP2 la finestra tipica del pit stop è intorno all'11° giro; in caso di safety car o slow zone gli stint si allungano e tutto il piano viene riscritto.

Il pilota del TDS Racing Mathias Beche racconta così questo ritmo: in rettilineo estrae il tubo di idratazione, riceve l'ultimo promemoria prima delle Porsche Curves, poi entra a velocità verso la corsia di rallentamento - lì si trova una ghiaia e nel 2025 Alessandro Pier Guidi con la #51 Ferrari 499P ha imparato a sue spese cosa significhi fare quell'escursione nella ghiaia. Cerca di non ridurre troppo la velocità prima di superare il cartello dei 60 km/h, poi si ferma al punto segnalato a centimetri di distanza. Le cinture si slacciano, la connessione radio si interrompe e la parte più interessante della faccenda: il cuscino del sedile, cioè il seat insert, prodotto sulla forma del corpo del pilota, esce insieme al pilota.

Nel frattempo il nuovo pilota prende subito posto nell'auto; come racconta la Peugeot Sport, il cambio inizia mentre il pilota 1 esce ed entra il pilota 2. In garage si fa un breve briefing e si trasferisce il piano dello stint successivo. Nel frattempo un pilota non può stare al volante senza limiti per 24 ore; gli stint variano generalmente tra 1 e 4 ore. Quindi la rotazione dei piloti non è un lusso, è una necessità della gara.

Il Retroscena della Squadra Meccanica: Cosa Succede se si Perde un Dado?

Le Mans'ta bir pit stopta tekerlek mekanikleri, deponun son damlası dolmadan prototipe tek bir somun sıkamaz.

Le telecamere si concentrano sempre sul pilota, ma il cuore del pit stop è nelle mani dei meccanici. La mansione del meccanico Antoine Tico, impegnato nella vettura LMP2 del RD Limited, è semplice ma spietata: smontare le ruote anteriori, smontare il lato sinistro o destro e passare il compito di rimontaggio al collega. E sì, se si perde un dado se ne trasporta uno di scorta - in una gara di 24 ore bisogna essere pronti a ogni scenario.

Prima della sosta la sequenza funziona così: l'ingegnere dà il segnale, i meccanici controllano un'ultima volta che i tubi dell'aria compressa siano aperti, che le gomme siano al loro posto e che la pistola sia in modalità "smontaggio". L'auto si ferma a centimetri dai segni; se si perde uno spanno, tutta la coreografia va a rotte.

Ecco la regola critica: il meccanico delle ruote anteriori non può fare alcuna operazione sul prototipo finché il serbatoio non si riempie. Cioè, toccare la ruota prima che il rifornimento sia finito è vietato. Per questo l'ingegnere di pista - al TDS Racing Arthur Trouttet - decide il momento della sosta con i dati telemetrici, di solito ricorda la chiamata "box this lap" all'uscita della curva di Arnage e comunica ai meccanici il tempo rimasto al completamento del rifornimento. Quando il tempo rimasto scende sotto i 10 secondi, i meccanici tengono in mano le gomme; finito il rifornimento, inizia il cambio gomme. Nello scenario ideale il cambio gomme e il cambio pilota vengono completati contemporaneamente.

Velocità o Resistenza? La Matematica della Strategia ai Box

Cosa distingue il pit stop di Le Mans dalla F1? Il pit stop di F1 dura in media 2,5 secondi; a Le Mans ciò che determina principalmente il tempo è la velocità di trasferimento del carburante. Mentre si attende il riempimento del serbatoio, le altre operazioni si sovrappongono: cambio gomme, a volte dischi dei freni, cambio pilota. Tutto viene compresso nella stessa sosta.

Poi c'è la matematica degli pneumatici. L'uso è limitato dai regolamenti: secondo il set di regole 2019, 48 gomme in LMP1, 56 in LMP2, 60 in LMGTE Pro/Am. Per questo i team non hanno fretta; le squadre Hypercar e LMP2 possono fare 2-3 stint con un solo set di gomme e spesso cambiano soltanto due gomme. Due gomme significano circa 5 secondi, quattro gomme circa 12 secondi - e queste differenze, alla fine delle 24 ore, si trasformano in enormi scarti di posizione.

Le Hypercar devono effettuare circa 30 rifornimenti di carburante in 24 ore. Ma come si presenta tutto questo in termini numerici? Ecco la scheda box dei vincitori di classe nella gara del 2025:

Vincitore di Classe	Veicolo	Numero di Fermate	Tempo Totale ai Box
Hypercar	#83 AF Corse Ferrari 499P	32	45:10.234
LMP2	#43 Inter Europol Oreca 07-Gibson	36	53:56.265
LMGT3	#92 Porsche 911 GT3.R	34	47:49.146

Un totale di fermate tra 45 e 54 minuti è quasi un rendimento miracoloso in una gara di 24 ore. E c'è anche una ricompensa per questa velocità: ogni anno si tiene un campionato a parte nella pit lane. La Pit Stop Challenge 2026 l'ha vinta la Ferrari AF Corse; il team #83 ha completato il lavoro in 8,87 secondi. Lo stesso team Ferrari, vincendo anche la gara, è riuscito a giocare in modo così aggressivo sulla strategia del carburante da saltare completamente l'ultimo rifornimento.

Le gare si vincono e si perdono ai box.
Organizzazione della 24 Ore di Le Mans

Cosa Succede ai Box a Mezzanotte? Riparazioni Programmate e Momenti Surreali

Di giorno la pit lane è un'area di gara, di notte è un altro pianeta. Per chi ha assistito a un pit stop di Le Mans a pieno servizio nel buio, è un'esperienza surreale: scintille volanti, componenti meccanici che brillano dentro le sacche riflettenti, l'odore del carburante e il fatto che tutti lavorino con una disciplina quasi sussurrata. La notte è anche il palcoscenico delle riparazioni lunghe. Il team ai box può riparare i danni meccanici e aerodinamici; le riparazioni della carrozzeria e dell'aerodinamica richiedono molto tempo, ma è sempre meglio che restare fuori gara.

La notte è anche il momento in cui la strategia riprende fiato. I periodi di safety car allungano gli stint, le finestre si spostano e i piccoli vantaggi raccolti con pazienza durante la notte valgono oro al mattino. Per questo i team non considerano le fermate notturne come "tempo perso", ma come un'opportunità per recuperare la gara.

L'Esperimento Garage 56: Come il Pit Crew NASCAR si è Adattato alle Regole di Le Mans?

A Le Mans c'è anche una porta speciale riservata ai progetti sperimentali: il Garage 56. Questo programma è dedicato ai veicoli concetto per testare nuove tecnologie automobilistiche e i veicoli vengono classificati nei risultati. Nel 2023 la stella del programma è stata la vettura NASCAR di Hendrick Motorsports, e la vera storia si è svolta nella pit lane.

I pit crew NASCAR sono atleti professionisti a tempo pieno dei pit stop; provengono da una cultura che ha costruito il proprio campionato sulla velocità dei box. A Le Mans, invece, si sono trovati di fronte limiti di regole, restrizioni sul numero di persone e protocolli del carburante. In più erano l'unica squadra a usare il cric manuale. Il risultato? Il team NASCAR le 16 squadre GTE vincendo la Pit Stop Challenge e classificandosi quinto nella classifica generale. L'organizzazione lo ha riassunto con "adapts and triumphs", ovvero "si adatta e trionfa". Naturalmente una parte della comunità GTE discute ancora se una pit crew professionistica a tempo pieno rovini o meno la competizione - anche quello è un lato della medaglia.

Da Ford-Ferrari all'era degli Hypercar: una breve storia dell'ingegno ai box

Non è una novità che la strategia ai box sia decisiva per le sorti a Le Mans. All'inizio degli anni Sessanta la Ferrari dominava a Le Mans; la Ford, dopo che Enzo Ferrari si tirò all'ultimo momento dall'accordo per vendere il marchio alla Ford, indirizzò tutte le sue energie verso lo sviluppo di un'auto rivale. Ciò che ne emerse fu la GT40 una macchina sviluppata dalle mani di Carroll Shelby e Ken Miles che vinse nel 1966 e poi tornò sul tetto nel 1967, 1968 e 1969. È tuttora l'unica automobile di costruzione americana ad aver vinto Le Mans. In quegli anni le decisioni ai box - quando fermarsi, chi passare al volante - richiedevano resistenza tanto quanto velocità; esattamente l'equazione di oggi.

Oggi, nell'era degli hypercar, l'equazione è la stessa ma la posta in gioco è più alta. Il traffico nella corsia dei box genera quello che i broadcaster chiamano "corsa nella corsa": ogni secondo guadagnato ai box cambia direttamente la battaglia per la posizione in pista. Mezzo secondo recuperato in pista tra due soste può essere perso di nuovo alla sosta successiva; una sosta ben pianificata invece può regalarti perfino un giro intero.

La parola finale è questa: il pit stop a Le Mans non è una dimostrazione di velocità, ma un lavoro di pazienza e coreografia. Le regole sono strette, i tempi lunghi, ma a vincere è sempre la squadra più disciplinata. La prossima volta che guardi la gara a mezzanotte, butta un occhio alla corsia dei box - lì vedrai la forma più pura delle 24 ore, il lavoro umano che gareggia.