Come si vince il campionato in IndyCar?

IndyCar
Creazione: 12 Ottobre 2026

In IndyCar il titolo non si costruisce su un'unica vittoria, ma con la pazienza dei punti accumulati in ogni gara, in ogni griglia di partenza e persino in ogni giro in testa.

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Nella IndyCar il campionato non si vince vincendo una singola gara, ma raccogliendo punti da ogni posizione a punti per tutta la stagione. Il vincitore di gara ottiene 50 punti, il secondo 40 e ogni posizione fino al 25° posto è a punti; bonus come la pole position e il numero di giri in testa si aggiungono al totale. In altre parole, viene premiata più di una singola vittoria la regolarità.

In evidenza

Il vincitore di gara 50 punti riceve; dal 25° posto in poi è fisso 5 punti.
Pole position 1 punto, un giro in testa 1 punto, il maggior numero di giri in testa 2 punti extra di valore.
La Indianapolis 500 è stata a doppio punteggio tra il 2014 e il 2022; dal 2023 non c'è più doppio punteggio.
Nelle qualifiche della Indy 500, chi accede al Fast Twelve fino a 12 punti di campionato conquista.
Il nome del premio per il campionato è Astor Cup.

Come funziona il sistema di punteggio della IndyCar?

In molte serie di motorsport solo le prime dieci posizioni ottengono punti; il resto finisce nel vuoto. La IndyCar funziona con una logica completamente diversa: ogni posizione a punti assegna punti. Il vincitore sale sul tetto con 50 punti, il secondo si accontenta di 40, il terzo di 35, il quarto di 32, il quinto di 30. Dopo la classifica scende gradualmente: il 10° posto 20 punti, l'11° 19, il 24° 6 punti. Dal 25° posto in poi i punti si stabilizzano e restano a 5 - quei posti di solito si riempiono di piloti ritiratisi dalla gara alla Indianapolis 500.

Lo spiego con un'analogia della vita quotidiana: il campionato IndyCar assomiglia a un risparmio regolare fatto ogni giorno fino alla fine dell'anno, non a un unico grande premio una tantum. La differenza tra il vincitore e il secondo in una gara è di soli 10 punti. Quindi un pilota che vince una gara e il giorno dopo arriva 15° può restare indietro rispetto a un pilota che è due volte 5°. Per questo il sistema è incredibilmente onesto.

Per di più, il quadro non si limita all'ordine d'arrivo. Al calcolo del campionato si aggiungono anche:

Al pilota che conquista la pole position 1 punto
A ogni pilota che guida almeno un giro in gara 1 punto
Al pilota che guida il maggior numero di giri 2 punti extra

E non dimenticare, i punti non riguardano solo i piloti: anche i campionati per squadra (entrant) e per costruttore di motori vengono assegnati separatamente. Nel punteggio dei costruttori di motori, le due migliori iscrizioni a stagione completa di gara vengono valutate con la stessa scala di punti. C'è anche una piccola ma curiosa regola: in un'auto che gareggia con un pilota sostituto i punti vanno al pilota che prende il via, il sostituto non riceve alcun punto. L'auto che non riesce a partire ma partecipa a prove e qualifiche viene invece premiata con mezzo punto. A fine stagione, il pilota che ha accumulato più punti diventa il proprietario dell'Astor Cup.

Punti delle qualifiche: la pole vale solo 1 punto?

In un normale weekend di gara, l'unica persona che ottiene punti per il campionato dalle qualifiche è il detentore della pole position: 1 punto. Questo è tutto. Il formato cambia a seconda del tipo di pista - sugli ovali un'auto, due giri; sui circuiti stradali e cittadini si usa un sistema di eliminatorie in tre segmenti, ma dal punto di vista dei punteggi il quadro resta lo stesso.

L'eccezione ovviamente è la Indianapolis 500. La classifica della "Grande Spettacolo del Racing" ha una struttura tutta sua: tutti i piloti che entrano nella Fast Twelve guadagnano punti campionato. Il poleman riceve 12 punti, il secondo 11, un punto in meno a ogni posizione e la dodicesima piazza chiude con 1 punto. Per la 110ª Indianapolis 500 la procedura è stata ampliata ulteriormente: il primo giorno la classifica dell'intero campionato, il giorno dopo la Top 12 shootout e la Firestone Fast Six; se necessario subentra la Last Chance Qualifying che determina le posizioni 31-33. In altre parole, a Indy un buon risultato in qualifica può trasformarsi in un vero vantaggio di punti nel corso della stagione.

L'Indy 500 Assegna Ancora Punti Doppi?

No - e questa è una delle modifiche al regolamento più discusse degli ultimi anni. Dal 2014 al 2022 sia la Indianapolis 500 che la finale di stagione assegnavano punti doppi. Chi vinceva a Indy totalizzava il doppio dei punti nella corsa al campionato, mentre una squadra a tempo pieno che aveva una giornata storta alla 500 subiva un danno considerevole. Nel 2023 questa regola è stata abolita.

La regola dei punti doppi penalizzava eccessivamente le squadre a tempo pieno in corsa per il campionato che ottenevano una brutta prestazione alla 500.
La dirigenza IndyCar, spiegando le motivazioni dell'abolizione della regola,

Questo era il motivo ufficiale: i punti doppi colpivano in modo sproporzionato le squadre abituali raccoglitrici di punti che subivano sfortuna nella gara più importante della stagione. Un dettaglio interessante è questo: anche negli anni in cui i punti doppi erano in vigore, il campione della stagione non è mai cambiato, ma di tanto in tanto creava effetti negativi in classifica. Il dibattito si basava quindi più sulla percezione - i punti doppi facevano sembrare la finale di stagione una gara più combattuta di quanto non fosse davvero.

Anche l'argomento della controparte non è vuoto: considerando il peso storico dell'Indy 500, c'è chi sostiene che questa gara, che solo 76 piloti sono riusciti a vincere, dovrebbe avere un ruolo più importante nel campionato. Anzi, per alcuni piloti la vittoria all'Indy 500 è persino più desiderata del titolo di campione della stagione. E tu, quale sceglieresti - la Astor Cup o la vittoria al Brickyard? È questa la domanda che si discute ancora nel paddock.

Costanza o Vittorie? La Formula del Campionato

La matematica del sistema dà una risposta chiara: vince la costanza. La differenza di 10 punti tra il vincitore e il secondo e il fatto che tutte le posizioni assegnino punti danno priorità ai piazzamenti costanti ai vertici piuttosto che ai weekend brillanti ma isolati. Nella storia le eccezioni ovviamente ci sono: A.J. Foyt nel 1964 raggiunse la vetta vincendo 10 gare su 13, Mario Andretti ottenne nove vittorie in una stagione, Al Unser nel 1970 stabilì una dominazione simile. Ma questo era il prodotto di calendari dell'epoca con meno gare e meno equilibrio.

Foyt in carriera totalizzò 67 vittorie, 7 campionati e 4 Indy 500; i numeri di Mario Andretti sono 52 vittorie, 4 campionati e 1 Indy 500. L'unico pilota a vincere quattro campionati consecutivi è Sébastien Bourdais - questo alone dimostra già quanto la costanza sia un talento raro.

Un esempio recente riassume molto bene la situazione: in una stagione, il leader, nonostante 6 vittorie in gara e 8 pole, doveva soprattutto il suo vantaggio nel campionato all'essere entrato costantemente nella top 10 - 15 volte nella top 10. Anche se il rivale è rimasto indietro nel numero di vittorie, ha raccolto punti con regolarità, quindi il divario si è talvolta stretto e talvolta allargato, ma il leader ha fatto scorta di punti ogni settimana. Questo è l'essenza del campionato IndyCar: ogni settimana prendi i punti, i weekend brillanti arrivano da soli.

E c'è anche una situazione di parità che è una vera scena da dramma motorsport: alla fine della stagione, se due piloti hanno lo stesso punteggio, si confronta prima il numero di prime posizioni; se la parità persiste, si passano le seconde posizioni, poi le terze... Questa procedura vale anche per le altre classifiche durante tutta la stagione.

Push-to-Pass: il pulsante che cambia il gioco dei sorpassi

Un altro elemento di formato che influenza le dinamiche del campionato è il Push-to-Pass. La logica è semplice ma l'effetto è grande: quando il pilota preme il pulsante, ottiene per un breve periodo 60 cavalli extra di potenza. Sul piano tecnico, il sistema è basato su software; in modalità Push-to-Pass viene fornito un boost massimo di 1.650 mbar, mentre in modalità normale vengono applicati 1.500 mbar sui circuiti stradali e permanenti e 1.300 mbar sugli superspeedway. La potenza stimata arriva fino a 150 cavalli aggiuntivi dall'unità ibrida, collocandosi in una fascia di 650–700 hp.

Nel 2026 il sistema è stato ulteriormente ampliato: il Push-to-Pass può ora essere utilizzato anche nelle ripartenze di gara, offrendo ai team ulteriori opportunità di sorpasso. Inoltre è diventato utilizzabile quasi in ogni momento, eccetto il tratto dall'inizio della partenza fino alla linea start-finish alternativa. Il quadro non è del tutto innocuo, ovviamente - le regole che impedivano l'uso del P2P in determinati momenti a Long Beach sono state riscritte dal neoistituito Collegio Arbitri indipendente di tre membri, e si è verificato anche uno scandalo in cui 12 veicoli sono stati scoperti ad aver usato il P2P in modo irregolare durante una ripartenza. Quello che voglio dire è: questo pulsante aggiunge un vantaggio piccolo ma reale, nella matematica del campionato, ai piloti che "sanno quando premere".

Calendario vario, campionato equilibrato

IndyCar'da şampiyonluk tek bir zaferin değil, neredeyse her hafta podyuma oynayan sürücünün sabrıyla kazanılır.

Una delle cose che rende l'IndyCar unico è la varietà del suo calendario: superspeedway, ovali corti, circuiti stradali e tracciati cittadini insieme nella stessa stagione. Ogni tipo di pista richiede diverse opportunità di sorpasso e diversi setup - ali basse sugli ovali, alto downforce sui tracciati cittadini. Questa varietà rende difficile che un pilota specializzato in un solo tipo di pista arrivi al titolo, mentre premia il pilota "tuttofare" che raccoglie punti ogni settimana. Sul fronte delle vetture il quadro è stabile: telaio Dallara IR-12 con kit aerodinamico IR-18, motori ibridi 2.2L V6 twin-turbo di Honda e Chevrolet, limite di 12.000 rpm e gomme Firestone.

Un altro dettaglio: nel 2026 l'unica gara che non assegna punti è quella disputata al Thermal Club - quindi quasi ogni fine settimana tocca direttamente i calcoli del campionato. Questo mette ancora una volta in risalto la costanza lungo l'intera stagione.

Riassunto: cosa serve per diventare campione IndyCar?

In sintesi: in IndyCar il campionato si determina con la somma dei punti di arrivo, del bonus pole, dei giri in testa e dei punti di qualifica nell'arco della stagione. La Indy 500 non assegna più punti doppi, ma le sue qualifiche contribuiscono fino a 12 punti. Il sistema premia, più che gli eroi di una singola gara, i piloti che ogni settimana tagliano il traguardo nelle prime posizioni, portandoli all'Astor Cup. Elementi come il push-to-pass accendono la competizione ma non cambiano la matematica: Il titolo IndyCar è il premio di un'intera stagione, non di una singola gara.

Quanti punti prende il vincitore di gara? 50 punti; il secondo 40, il terzo 35.
La Indy 500 assegna punti doppi? No, non dal 2023; ma le qualifiche danno fino a 12 punti.
Quale gara non assegna punti? La gara del Thermal Club nel 2026.
Come si spezza un pareggio? Prima per numero di vittorie, poi rispettivamente secondi e terzi posti.
Il pilota sostituto prende punti? No; i punti vanno al pilota che parte in gara.