Como o Aston Martin DB5 se transformou de um carro de publicidade em uma lenda de James Bond

Modelos Icônicos
Criação: 17 Outubro 2026

Apenas 1.059 unidades do DB5 foram produzidas, e ele era um comum grand tourer antes de chegar ao cinema; James Bond o transformou em uma lenda.

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O Aston Martin DB5, apresentado em 1963 como uma versão atualizada do DB4, é um grand tourer britânico com motor de seis cilindros de 4.0 litros capaz de alcançar 233 km/h e, a partir do filme Goldfinger (1964), tornou-se o veículo de James Bond e uma lenda entre os carros mais famosos do mundo. Ou seja, o lado engraçado da história é este: esse carro não nasceu lenda, tornou-se lenda. -> du.

Destaques

Apenas 1.059 unidades foram produzidas entre 1963 e 1965
Motor de 4.0 litros 282 cv, velocidade máxima de 233 km/h
Para o Goldfinger foram usados 4 DB5 , um deles ainda desaparecido desde 2021
A ligação com Bond aumentou as vendas, o modelo da Corgi foi o brinquedo mais vendido de 1964
Um exemplar em bom estado hoje vale mais de 600.000 dólares, enquanto veículos com história com Bond encontram compradores por milhões de dólares

Deixa-me fazer-te uma pergunta: em que momento um carro se torna icónico? É o motor, o design, ou olha-se para o dono? A história do DB5 mostra que a resposta a esta pergunta pode ser as três coisas, mas que o verdadeiro diferencial é a terceira. Porque tecnicamente este carro não era uma revolução do zero. Mas quando o cinema o tocou, tudo mudou.

Um Nascimento Humilde: A Versão Crescida do DB4

Dünyanın en ünlü casus arabası, sıfırdan bir tasarım değil; 1963'te DB4'ün büyümüş hâli olarak sessizce doğdu.

Comecemos pelo nome, porque mesmo que a maioria das pessoas não saiba, encaixa perfeitamente: a sigla "DB" vem das iniciais de David Brown, que comprou e fez crescer a empresa em 1947. Sim, o fundador chamava-se realmente David Brown. Parece o nome de uma empresa de energia, mas deixa, ficou bem.

O DB5 foi apresentado em 1963 e era na verdade DB4 uma evolução natural da última série do - de forma alguma um design do zero. O mesmo se aplica às linhas; tudo, incluindo os faros cobertos na carroçaria, evoluiu gradualmente a partir das formas vistas pela primeira vez no DB4GT. O design pertencia à oficina italiana Carrozzeria Touring Superleggera; o designer era Federico Formenti. A produção era feita na fábrica de Newport Pagnell, em Inglaterra. Ou seja, engenharia inglesa, linhas italianas - talvez o segredo do seu carácter aristocrático esteja nesta mistura.

Naquela época, a empresa não vivia um cenário cor-de-rosa. A Aston Martin chegou várias vezes à beira da falência ao longo da sua história; em 1932 enfrentou sérios problemas financeiros devido à Grande Depressão e David Brown comprou em 1947 precisamente esta empresa em dificuldades financeiras. Ou seja, o DB5 era o novo modelo cheio de esperança de uma empresa que voltava do desastre. Quem diria que um dia se tornaria o carro mais famoso do cinema mundial... Ah, desculpa, mundialmente famoso.

O Que Há Sob o Capô?

Vamos à parte técnica, porque até os números aqui são elegantes. O motor é uma versão ampliada em alumínio da unidade de 3.7 litros do DB4: seis cilindros em linha de 4.0 litros (3.995 cc): 282 cv de potência, 288 lb-ft de binário. Velocidade máxima de 145 mph, ou seja, 233 km/h, e 0-60 mph em 8 segundos. Pensa assim: há mais de 60 anos, um carro com carroçaria de alumínio moldada à mão sobre moldes de madeira alcançava 233 km/h. E tu, nem hoje consegues fazer isso no trânsito urbano.

A carroceria era feita em magnésio-alumínio pela técnica Superleggera - ou seja, o mais leve possível, o mais caro possível. O equipamento padrão incluía vidros elétricos, tanque de combustível duplo, rodas de raios cromadas e (sim, de verdade) até um extintor de incêndio. O câmbio era inicialmente manual de 4 marchas, depois veio o ZF de 5 marchas; quem quisesse podia escolher o automático Borg-Warner de 3 marchas.

No Salão do Automóvel de Frankfurt de 1963, o preço 4.175 libras foi anunciado - uma fortuna para a época. Para os famintos por desempenho, havia a versão DB5 Vantage com três carburadores Weber e perfis de came revisados, 325 cavalos. Do Vantage coupé, apenas 65 unidades foram produzidas. Também foram feitas 123 convertibles e apenas 13 shooting brakes o primeiro protótipo do shooting brake foi preparado para o próprio David Brown, os demais foram coupés convertidos pela Harold Radford. Em resumo, cada versão foi pouco produzida, e cada coisa produzida em pouca quantidade valorizou com o tempo.

Característica	Valor
Anos de produção	1963-1965
Produção total	1.059 unidades
Motor	6 cilindros em linha de 4.0 L
Potência	282 bhp (Vantage: 325 bhp)
Velocidade máxima	233 km/h
0-60 mph	8 segundos
Preço da época	£4.175
Versões	65 Vantage coupé, 123 convertible, 13 shooting brake

Por Que James Bond Usou um Aston Martin DB5?

Aqui está o ponto de virada da história e, acredite em mim, parece mais ficção do que a vida real. No romance Goldfinger de Ian Fleming, o carro de Bond era na verdade um Aston Martin DB Mark III. Na adaptação para o cinema, o especialista em efeitos John Stears convenceu a Aston Martin a incluir na cena do filme o protótipo DB5 - que ainda era novidade. Pense na situação financeira da empresa: a proposta "você usaria meu carro no seu filme?" era uma oportunidade de mina de ouro para uma marca sem orçamento de publicidade.

No total, foram usados 4 DB5 para Goldfinger: dois para filmagem, dois como veículos de divulgação. Curiosamente, o primeiro carro de filmagem era o protótipo original do filme, pintado no vermelho Dubonnet Red e já havia sido usado na série chamada The Saint. Depois, as armas foram removidas e vendidas, substituídas por réplicas; apareceu em Cannonball Run em 1981 e em 1997 foi roubado de uma garagem na Flórida. Até 2021, continua desaparecido. A possibilidade de um dos carros mais famosos do mundo ter simplesmente desaparecido me parece incrível a cada vez.

O segundo carro de filmagem era um veículo de condução sem gadgets; em 2010, foi vendido em um leilão por 4,6 milhões de dólares a Harry Yeaggy. Um dos veículos de divulgação está hoje exposto no Louwman Museum, na Holanda, e o outro encontrou comprador em 2019 por 6,4 milhões de dólares . Quatro carros no filme, lendas hoje avaliadas em dezenas de milhões de dólares. Se isso não se chama "investimento", o que se chama?

O Equipamento do Q: O Que Sai de Dentro Dele?

Vamos à parte realmente divertida. O DB5 do filme estava, tecnicamente, cheio como uma cova de urso, e a lista de equipamentos é do tipo que ainda fará você sorrir hoje:

Escondidas atrás das lanternas de seta dianteiras, metralhadoras de calibre .30
Assento ejetável explosivo (como a vingança dos assentos que foram presentes no trânsito)
Cortadores de pneus
Abre atrás cortina à prova de balas
Que gira três placas diferentes sistema de placa rotativa (LU 6789, 4711-EA-62 e BMT 216A)
Sistema de pulverização de fumaça e óleo

Hoje você lê histórias de hardware que não caberiam no cartão de memória de um telefone, mas em 1964 instalaram uma metralhadora e uma bomba de óleo num carro e milhões de pessoas adoraram. Depois de Goldfinger, o DB5 foi definido como "o carro mais famoso do mundo", as vendas aumentaram e o modelo de metal da Corgi Toys foi o brinquedo mais vendido de 1964 . Imagine: apenas 1.059 carros foram realmente produzidos, mas havia centenas de milhares deles nos quartos de milhões de crianças.

Uma Parceria de 60 Anos nas Telas

A relação entre o DB5 e Bond não ficou num filme só; transformou-se numa amizade de ambos os lados que desafiou os anos. O veículo também apareceu nos filmes seguintes: Thunderball (1964), GoldenEye (1995) - o carro daí tinha até um refrigerador de champanhe - Tomorrow Never Dies (1997), Casino Royale (2006, mas desta vez era o carro do vilão, imagine só), Skyfall (2012) e Spectre (2015). Para No Time to Die (2021), foram feitos oito carros de cena réplica e seus motores não eram do BMW M3 - desculpa, tinha motor de M3, deixe-me escrever corretamente: com motor de M3. Um desses carros de cena foi vendido por 2,92 milhões de libras no leilão beneficente "Sixty Years of James Bond" em Londres, em 2022.

A celebração não é só conversa fiada: a Aston Martin coroou esta parceria de 60 anos com um modelo especial, o Q by Aston Martin DB12 Goldfinger Edition. Vestir num carro moderno a lenda que nasceu há 60 anos no set de um filme - mostra que a própria marca sabe quão valiosa é essa história. E a ironia mais doce é esta: a fábrica de Newport Pagnell voltou a produzir o DB5 em 2020 com o projeto DB5 Goldfinger Continuation. Com os fornecedores originais ZF e Connolly Leather, apenas 25 veículos foram construídos; cada um tinha um motor de 290 cavalos de 4.0 litros, e gadgets de fumaça, óleo e cortina realmente funcionais. O preço? Aproximadamente 2,75 milhões de libras. Ou seja, um carro por 650 vezes o preço do original - o tempo realmente é dinheiro.

Quanto Custa o DB5 Hoje? Seu Lugar no Mercado de Colecionadores

Vamos olhar o mercado, porque os números também fazem parte da história. Uma parte significativa dos 1.059 carros se perdeu ao longo dos anos em acidentes, ferrugem e incêndios; ninguém sabe ao certo quantos ainda existem hoje. Por isso, cada veículo bem preservado é valorizado quase como uma obra de arte. Olhando os resultados dos leilões dos últimos anos, o quadro é este:

Um 1965 DB5 Drophead Coupe em bom estado custa cerca de 1.150.000 dólares; resultado do último leilão: 1.255.280 dólares
Num leilão no Woodcote Park em 2026, um DB5 de 1965 foi vendido por 792.500 libras
Um DB5 Shooting Brake 1.357.500 dólares; em 2019, outro shooting brake bateu o recorde de shooting brake mais caro independente de marca, com 1,765 milhão de dólares
Carros com histórico Bond estão numa liga totalmente diferente: em agosto de 2019, um DB5 de Bond foi vendido por 6,4 milhões de dólares foi embora, outro foi levado a leilão com estimativa de 4–6 milhões de dólares
Nos anúncios de venda, exemplares bem conservados circulam na faixa de 749.995 a 1.350.000 dólares

E ainda há aquela doce história de retorno que abraça toda a Anatólia, ou seja, o mundo: em dezembro de 2025, a Aston Martin restaurou em Newport Pagnell um raro Vantage de 1965 - um de apenas 39 produzidos - com 2.500 horas de trabalho. O carro havia sido comprado de segunda mão pelo proprietário em 1973 por 900 libras e seu valor estimado hoje é de 1 milhão de libras. Se disséssemos que cem anos atrás comprar um carro era a sugestão mais prática para quem queria deixar um bom futuro para os netos, seria exagero? Um pouco, mas não muito.

E a Engenharia? DB5 ou Jaguar E-Type?

Para ser honesto com a pergunta de saber se a icônica fama do DB5 veio de uma revolução da engenharia ou do cinema, a resposta é: do cinema. No mundo dos automóveis esportivos isso ainda é discutido; alguns dizem "o DB5 é um ícone cultural, mas o Jaguar E-Type é muito mais bonito", enquanto outros descrevem o DB5 como "uma experiência grand touring menos bruta, mais refinada, com a aristocracia inglesa". Se me perguntarem minha opinião: se o E-Type é um doce para os olhos, o DB5 é um banquete para a história. Seu motor foi ampliado a partir do DB4, seu design foi desenvolvido gradualmente - tecnicamente não foi uma "revolução do zero". Mas o cinema o escolheu, vestiu a lenda nele e, a partir desse momento, nenhuma comparação técnica importou mais.

Na verdade, esta é uma das mais belas lições da história do automóvel: para um carro se tornar cult, tanto o metal quanto a história que lhe dá vida têm seu papel. A decisão da Aston Martin, em um período de quase falência, de abrir as portas para o cinema entrou para a história tanto quanto a engenharia - talvez até mais. O que tornou o DB5 extraordinário não foi o motor nem os valores de velocidade; o que o tornou extraordinário foi o fato de que, após entrar nos créditos de um filme, ele nunca mais seria esquecido. E eu te pergunto: qual carro hoje ainda será falado daqui a 60 anos? Meu dinheiro está no DB5. Talvez um dia até o Dubonnet Red desaparecido seja encontrado e uma cena final seja escrita para a história. Quem sabe?