¿Cómo pasó el Rallycross a la era eléctrica?

Rallycross
Creación: 12 Octubre 2026

La era eléctrica del rallycross prometía salidas más rápidas que la Fórmula 1 con el RX1e de 680 caballos, pero bajó el telón en silencio en apenas cuatro años.

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World Rallycross vivió a mediados de 2022 su cambio más radical al transferir por completo la clase reina a los vehículos RX1e eléctricos; dos años después volvió a abrir la puerta a los de gasolina y en 2026 regresó a un campeonato europeo sin EV. Es decir, la era eléctrica llegó al rallycross, salió a escena y bajó el telón - todo ello en un periodo tan corto como cuatro años. Entonces, ¿cómo se vivió exactamente esta transformación, qué prometían las máquinas y por qué la historia terminó en un lugar inesperado? Esta es la historia completa de la aventura eléctrica del rallycross.

Lo más destacado

680 hp y 880 Nm de par motor: el RX1e aplastó la cima de la era de gasolina
0-100 km/h en ~1,8 segundos - según se afirma, una salida más rápida que la de un coche de Formula 1
batería de 52 kWh, con aproximadamente 330 kg de peso, refrigerada con líquido dieléctrico
La primera carrera totalmente eléctrica se disputó en agosto de 2022 en Noruega; el ganador fue Johan Kristoffersson
En 2026 el campeonato regresa a la serie europea con vehículos sin EV y combustibles sostenibles

¿De dónde salió el plan eléctrico? La decisión de la FIA de 2018

Todo comenzó en 2018. La FIA planificó inicialmente para 2020 la entrada de los vehículos eléctricos al World RX; luego, en agosto de 2018, aplazó el objetivo a 2021 para dar tiempo de desarrollo a los fabricantes. El plan era bastante ambicioso: los coches se construirían sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y baterías específicas, y cada vehículo contaría con dos motores de 250 kW que cada fabricante desarrollaría por sí mismo. La lógica, en realidad, era muy acertada: el formato de carrera corto y explosivo del rallycross venía casi a besar la mano de las fortalezas de un vehículo eléctrico.

Pero en la vida real los planes rara vez salen bien al primer intento. Los compromisos de los fabricantes se retrasaron, y luego el COVID y los problemas de la cadena de suministro descarrilaron la producción de los vehículos. Si bien se preveía que las primeras carreras se celebraran en Nürburgring el 30-31 de julio de 2022, a los equipos se les dio dos semanas adicionales de preparación y el debut finalmente se produjo el 13-14 de agosto de 2022 en la localidad noruega de Hell. Sí, la era eléctrica del rallycross nació oficialmente en Hell - el nombre fue una coincidencia, pero la belleza de la historia es otra cosa.

Ensayo general antes del espectáculo principal: Projekt E

Antes del gran cambio hubo también un ensayo general. Projekt E, disputado en 2020, era una serie paralela creada para probar el rallycross eléctrico. El coche que dejó su huella en la serie, que competía con trenes de transmisión suministrados por STARD, fue el STARD ElectRX, con carrocería de Ford Fiesta, que generaba 450 kW (600 hp) con tres motores. Es decir, cuando el RX1e salió a escena, ya se habían acumulado datos previos sobre lo que el rallycross eléctrico podía hacer en pista. Una pequeña nota al pie: en aquella época, la prensa automotriz en turco también cubría esta ola con titulares como "El Campeonato Mundial de Rallycross también se electrifica".

¿Qué tipo de monstruo es técnicamente el RX1e?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

Vayamos ahora al grano, porque el RX1e es, sobre el papel, una máquina verdaderamente imponente. El tren motriz fue suministrado por la austriaca Kreisel Electric; la empresa fue elegida proveedora única en octubre de 2019 mediante una licitación de la FIA. En el corazón del vehículo hay una batería con una capacidad de 52 kWh y un peso aproximado de 330 kg de peso. El lado de la refrigeración también es interesante: se hace circular un líquido dieléctrico, es decir, no conductor, sobre las celdas. Puedes imaginarlo como un sistema de refrigeración que lava el coche desde el interior; las celdas de la batería no entran en contacto con el agua pero se libran del calor. Delante y detrás hay un 250 kW (340 hp, 440 Nm) motor funcionando y en total 680 hp de potencia con 880 Nm de par instantáneo.

El tema de la aceleración es pura ciencia ficción: 0-100 km/h en aproximadamente 1,8 segundos. En la presentación incluso se usó la afirmación de "aceleración más rápida que la de un coche de Fórmula 1". El peso está en la 1.300-1.330 kg de banda, es decir, muy cerca del RX1 de gasolina, pero con unos pocos kilos de más que aporta la batería.

Característica	RX1e (eléctrico)	RX1 (Supercar de gasolina)
Potencia	680 hp (500 kW)	570-600 hp
Par	880 Nm	840-920 Nm
Motor	2 x 250 kW motor eléctrico	2.0L turbo
0-100 km/h	~1,8 segundos	más lento
Peso	1.300-1.330 kg	~1.300 kg

Y hay un detalle de serie específica que es la clave de la historia de costes: todos los coches RX1e usan el mismo tren motriz eléctrico. Lo único diferente son sus diseños de carrocería y libreas. Ese era justamente el objetivo de la FIA: controlar los costes de los equipos y hacer la serie sostenible. Un solo proveedor, las mismas piezas, una menor carga de desarrollo. ¿No es lógico? Veremos en un momento que la lógica sobre el papel no siempre funcionó en la pista.

Donde está la electricidad está el petróleo

La parte logística fue también toda una demostración de ingeniería. GCK Energy fue elegido proveedor único de la infraestructura de carga para el periodo 2021-2024 y se transportaba a cada evento en contenedores. Lo interesante es lo siguiente: estos contenedores salían de viaje cargados en Francia con paneles solares y con la red local de energía verde con 900 kWh . Es decir, incluso la electricidad de las carreras provenía de fuentes lo más limpias posible: un detalle coherente con el propio proyecto.

Primera Carrera, Primera Victoria: Hell 2022

Los días 13 y 14 de agosto de 2022 se disputó en Noruega la primera carrera totalmente eléctrica de la historia del World RX y esa histórica victoria fue para la carta comodín de Suecia, Johan Kristoffersson. No fue difícil imaginar aquel día que más tarde se convertiría en el nombre más dominante de la era eléctrica del campeonato. A principios de esa misma temporada, Hansen Motorsport presentó su primer coche eléctrico, el Peugeot 208 RX1e, y presentó el conjunto de 500 kW como una "fuente de energía" en lugar de una simple "batería": incluso el lenguaje de marketing mostraba que se respetaba esta tecnología.

Lo que decían los pilotos era al menos tan impactante como las cifras. La reacción de Andreas Mikkelsen, que probó el nuevo Skoda Fabia RX1e eléctrico, quedó grabada en la literatura del deporte:

Otro nivel: totalmente loco.
Andreas Mikkelsen, piloto de rally

La adaptación de los equipos a la transición fue incluso más fluida de lo previsto. Como el reglamento de chasis permaneció igual, los equipos pudieron continuar con sus coches actuales; es decir, en lugar de empezar de cero en el garaje, bastó con conservar la carrocería y ponerle un corazón eléctrico. Incluso con el plan de una parrilla de 14 coches anunciado en 2024, la escala era pequeña pero ambiciosa.

2024: El Reino del Petróleo vs. la Electricidad

Aquí es donde la historia da su giro más interesante. La transición totalmente eléctrica duró solo dos temporadas: En 2024, la FIA volvió a admitir los vehículos de combustión interna en la categoría reina. Los pilotos podían decidir por sí mismos si corrían con RX1 o con RX1e: comenzó oficialmente una batalla de "petróleo vs. electricidad" en la pista. Para el público no se puede escribir un mejor guion; dos tecnologías compiten en la misma parrilla, en las mismas curvas.

Los que pilotaban el lado eléctrico tampoco dejaron de elogiar la belleza de la tecnología: en 2024, los pilotos de RX1e describían sus coches como "mucho más potentes, un desafío mucho mayor para los frenos, un par motor increíble, velocidades que no se pueden comparar con nada". Es decir, los que probaron el coche quedaron fascinados; el problema no estaba en el rendimiento, sino en el resto de la historia. Mientras tanto, la categoría RX2e, la hermana pequeña de los proyectos eléctricos, fue eliminada al final de la temporada 2024.

Turquía ocupó su lugar en el último acto de la escena

Uno de los últimos ejemplos de esta rivalidad ante el público, por desgracia, nos tocó a nosotros: la prueba de Turquía del Campeonato del Mundo y de Europa de Rallycross de la FIA, disputada en Istanbul Park los días 20 y 21 de septiembre de 2025 con la organización del TOSFED, enfrentó abiertamente a los vehículos eléctricos con los de gasolina bajo el concepto de "La Batalla de las Tecnologías". Es un orgullo que nuestro país haya acogido un espectáculo tecnológico tan ambicioso de rallycross, pero también debe leerse como la noche de cierre de una época, porque ya se sabía que al año siguiente la categoría reina pasaría a un formato sin EV.

¿Por Qué Terminó la Era Eléctrica?

Seamos sinceros: los aficionados nunca estuvieron del todo convencidos. La mayoría de los aficionados de World RX se opuso a la transición totalmente eléctrica de 2022, y en los foros se expresaba claramente la opinión de que "la transición totalmente eléctrica mató la disciplina". Por supuesto, el argumento contrario tampoco era vacío: el formato de carrera corto e intenso del rallycross era técnicamente adecuado para los vehículos eléctricos, y se pensaba que el RX1e podría traer de vuelta a fabricantes y pilotos de élite. También hubo apoyo en el frente corporativo; Paul Bellamy, de IMG, describió el rallycross en 2018 así:

El rallycross es la plataforma perfecta para exhibir las increíbles capacidades de rendimiento de los vehículos eléctricos en un entorno divertido, competitivo y rentable.
Paul Bellamy, IMG

Pero los resultados hablaron. En septiembre de 2025, la FIA anunció que el Campeonato del Mundo de Rallycross había llegado a su fin y que el campeonato regresaría al Campeonato de Europa de Rallycross de la FIA a partir de 2026 . Además, este campeonato europeo será totalmente sin EV: se utilizarán vehículos de combustión interna con combustibles sostenibles. Y a eso se suma que, en un formato de semifinales de 8 coches, se planifica una Copa del Mundo de Rallycross de la FIA independiente. El último campeón de pilotos del campeonato fue Johan Kristoffersson y el último campeón de equipos fue Kristoffersson Motorsport - el primer ganador y el último campeón de la era eléctrica son el mismo nombre, vaya que hay una simetría.

Marcus Grönholm firmó la valoración de "fin del camino" para el rallycross eléctrico y, a enero de 2026, la pregunta de "¿las carreras eléctricas son un fracaso?" está en la agenda de la prensa de motorsport. Todavía hay una posibilidad en el aire: se habla del regreso del campeonato mundial para 2028. Es decir, la puerta no está del todo cerrada, pero la realidad actual es que la cima del rallycross ha vuelto a la era de la gasolina.

¿Qué Lección Deja la Transición?

Creo que sería una injusticia leer la historia del RX1e como un fracaso. La tecnología realmente funcionó: 680 hp, 880 Nm de par motor y una aceleración que enfureció a la F1 dieron origen a una máquina notable en la pista. Los pilotos quedaron fascinados, el formato era compatible y hasta la logística se diseñó con energía verde. Lo que se rompió era el panorama más amplio: el interés de los aficionados, el tamaño de la parrilla y la sostenibilidad de la serie. La era eléctrica respondió a la pregunta de la velocidad en el rallycross, pero no pudo responder a la pregunta del público. El formato actual, con la incorporación de combustibles sostenibles, quizás sea el primer intento serio de unir lo mejor de ambos mundos. ¿Tú qué dices - ¿monstruos silenciosos de 1,8 segundos o motores que gritan con el sonido de la gasolina? Sea cual sea tu respuesta, estos cuatro años quedaron registrados en la historia del motorsport como un capítulo que enseña una lección.