Cugnot की भाप से चलने वाली तोप गाड़ी ने 1769 में क्या-क्या कराया था?

दुनिया की पहली कार, आधिकारिक ऑटोमोबाइल जन्म से पूरी एक सदी पहले बनाई गई थी: 1769-1770 में फ्रांसीसी सेना के लिए निर्मित Fardier à vapeur, यानी कुग्नो की भाप से चलने वाली तोप गाड़ी, अपनी अपनी शक्ति से आगे बढ़ने वाला पहला पूर्ण आकार का भूमि वाहन था। तीन पहिए, 62 लीटर के दो सिलेंडर वाला भाप इंजन और प्रति घंटे केवल लगभग 3.6 किलोमीटर की गति के साथ यह अजीब मशीन एक तकनीकी चमत्कार भी थी और एक निराशा भी। लेकिन वह असफल क्यों हुई, उसके निर्माता का क्या हुआ और क्या प्रसिद्ध 1771 की दीवार दुर्घटना वास्तव में हुई थी?

यह निकोलस-जोसेफ कुग्नो कौन है?

26 फरवरी 1725 को लोरेन के वॉयड-वैकॉन में जन्मे निकोलस-जोसेफ कुग्नो एक सैन्य इंजीनियर के रूप में प्रशिक्षित थे और उनका दिमाग हमेशा यांत्रिकीकरण की ओर सोचता था। उस समय की आवश्यकता भी सरल थी: फ्रांसीसी सेना अपने भारी तोपखाने को घोड़ों से मुश्किल से ढोती थी और ऊबड़-खाबड़ इलाकों में यह काम पूरी तरह दुःस्वप्न बन जाता था। कुग्नो का विचार था कि घोड़े को हटाकर भाप से खींचा जाए।

प्रयोग 1765 में मॉडल के साथ शुरू हुए। रक्षा मंत्री ड्यूक डी श्वाज़ूल और जनरल डी ग्रिबोवाल के समर्थन के साथ कुग्नो ने 1769 में एक छोटे आकार का काम करने वाला मॉडल बनाया। फिर बड़ा कदम: 1770 में पूर्ण आकार का संस्करण तैयार हुआ। यही मशीन आज अधिकांश इतिहासकारों के अनुसार वास्तव में दुनिया की पहली कार है। हाँ, बेंज़ का पेटेंट-मोटरवैगन ऑटोमोबाइल का आधिकारिक पूर्वज माना जाता है, लेकिन कुग्नो ने अपनी शक्ति से सड़क पर निकलने वाला पहला पूर्ण आकार का वाहन 1770 में ही सड़कों पर उतार दिया था।

मशीन के अंदर क्या है? 1770 का तकनीकी चमत्कार

तकनीकी तस्वीर पर एक नज़र डालिए, फिर यह मानना कठिन हो जाता है कि यह 250 साल पहले बनी थी। वाहन के केंद्र में 62 लीटर आयतन वाला, दो सिलेंडर वाला एक भाप इंजन है; लगभग 12 hp शक्ति और 112 Nm टॉर्क उत्पन्न करता है। लेआउट आश्चर्यजनक रूप से आधुनिक सोच के साथ बनाया गया है: आगे इंजन, आगे चालन! भाप का बॉयलर और प्रणोदन तंत्र सामने के पहिए के ऊपर है - वहीं जहाँ आमतौर पर घोड़े खड़े होते थे। पीछे की ओर दो बड़े पहिए हैं, यानी क्लासिक तीन-पहिया लेआउट।

स्टीयरिंग भी असल में आज के जैसी है: दो-हस्तों वाले ड्राइव तंत्र से जुड़ी गियर-रैक प्रणाली से सामने का पहिया घुमाया जाता है। ब्रेक परेशानी वाला है; सामने के पहिए पर दबाया जाने वाला एक लकड़ी का ब्लॉक। फिर भी 2.5 टन (लदा होने पर 2.8 टन) के लोहे को रोकने के लिए 12 hp का इंजन काम आ जाता है। पिस्टन की सीधी गति को घूर्णी गति में बदलने के लिए विंच तंत्र का उपयोग करने वाले पहले इंजीनियरों में से एक कुग्नो भी थे - इसे आज के क्रैंक-कनेक्टिंग रॉड का प्राचीन पूर्वज समझें।

लक्ष्य स्पष्ट था: वाहन 4 टन का भार ढोते हुए प्रति घंटा 7.8 किलोमीटर की रफ्तार से चलेगा। व्यवहार में यह लक्ष्य कभी पूरा नहीं हुआ; चार यात्रियों के साथ यह प्रति घंटा 3.6 किमी की रफ्तार से आगे बढ़ा। लेकिन रुकिए, याद करें कि लक्ष्य क्या था: यह कोई गति की मशीन नहीं, तोपों को खींचने वाला एक भार वाहन था। इसे घोड़ों द्वारा न खींचे जा सकने वाले भारों के लिए डिज़ाइन किया गया था; गति तो पहले से ही योजना में शामिल नहीं थी।

असफल क्यों हुआ? हर चौथाई घंटे में दोबारा ईंधन जलाना

यहाँ वह चीज़ है जिसने वाहन की कमर तोड़ दी: बॉयलर। लकड़ी से चलने वाला ट्यूब बॉयलर लंबे समय तक पर्याप्त भाप का दबाव बनाए नहीं रख पा रहा था; आग को हर चौथाई घंटे में दोबारा जलाकर भाप फिर से तैयार करनी पड़ती थी। मैं एक सरल उदाहरण दूँ: मान लीजिए आपके फोन की बैटरी 15 मिनट में खत्म हो जाती है और लंबी यात्रा में आपको हर आधे घंटे में घर के सॉकेट पर लौटना पड़ता है। सेना के लिए तो यह किसी भी तरह व्यावहारिक नहीं था।

बॉयलर के प्रदर्शन के साथ वज़न का वितरण और असंतुलन की समस्याएँ भी जुड़ गईं; अगले पहिये पर बॉयलर और चालन तंत्र दोनों थे, लेकिन फायदा नुकसान के बराबर नहीं हो पा रहा था। सेना के भीतर के राजनीतिक संघर्षों ने भी परेशानी खड़ी की; जैसे-जैसे समर्थकों की स्थिति कमज़ोर हुई, परियोजना भी पीछे छट गई। पेरिस-विन्सेन के बीच और म्यूदों में केवल कुछ ही परीक्षण किए गए, फिर परियोजना को पूरी तरह छोड़ दिया गया। इस प्रकार फ्रांसीसी सेना का पहला यांत्रिक वाहन प्रयोग चुपचाप समाप्त हो गया।

राजशाही से पेंशन तक: राजा लुई पंद्रहवें का कुग्नो को उपहार

परियोजना मरी नहीं थी। 1772 में राजा लुई पंद्रहवें ने कुग्नो के अभिनव कार्य को सम्मानित किया और उसे प्रति वर्ष 600 लिव्रे वेतन दिया। वेतन पाने वाला एक आविष्कारक, 18वीं सदी का एक सुखद करियर; वाहन को जबकि शस्त्रागार में रख दिया गया। यानी हमारी पहली कार को जीवन के आरंभ में ही गैराज में बंद कर दिया गया।

क्या 1771 की बगीचे की दीवार दुर्घटना वास्तव में हुई थी?

अब चलते हैं सबसे रोचक हिस्से की ओर: कार इतिहास की प्रसिद्ध पहली दुर्घटना। कहानी कुछ यूँ गढ़ी गई है: 1771 में दूसरे प्रोटोटाइप ने नियंत्रण खो दिया और पेरिस में एक बगीचे या आर्सेनल की दीवार तोड़ दी, और इतिहास की पहली कार दुर्घटना हो गई। कुछ संस्करणों में तो यहाँ तक कहा जाता है कि कुग्नो को "खतरनाक ढंग से गाड़ी चलाने" के लिए गिरफ्तार किया गया था। बढ़िया कहानी है, है ना?

समस्या यह है: घटना उस दौर के किसी भी अभिलेख में नहीं है। यह पहली बार दुर्घटना के पूरे 33 साल बाद, 1804 में एक लिखित स्रोत में दिखती है। गिरफ्तारी की कहानी के बारे में कहें तो, वह पूरी तरह फैली हुई एक किंवदंती है। 19वीं सदी में एक नक्काशी ने वाहन के दीवार से टकराने के दृश्य को चित्रित किया और किंवदंती मुहर लग गई: कुग्नो "पहली कार के निर्माता" होने से अधिक "पहले सड़क दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति" के रूप में जाने जाने लगे। एक अजीब प्रतिष्ठा की हानि, मानता हूँ।

क्या दुर्घटना वास्तव में हुई थी, तो उसका कारण क्या हो सकता है? बहसों में एक प्रमुख सिद्धांत के अनुसार भाप भरते समय गलती से नियंत्रण हैंडल को छू लिया गया होगा; यह भी चर्चा में है कि संग्रहालय में प्रदर्शित वाहन में दुर्घटना की मूल जगह पर 1769 के वाहन का छोटा प्रयोगात्मक बॉयलर लगाया गया था और चिमनियाँ उलटी जुड़ी हो सकती हैं। साथ ही, मूल दुर्घटना में इन्सुलेशन की कमी और सुरक्षा वाल्व का न होना उस दौर में आलोचना का विषय था। निश्चित निर्णय तक पहुँचना कठिन है - शायद दुर्घटना हुई, शायद कभी नहीं हुई। निश्चित यह है कि समकालीन कोई प्रमाण नहीं मिला।

क्रांति, निर्वासन और नेपोलियन का अंतिम इशारा

Cugnot की कहानी का सबसे दर्दनाक पहलू यही है। फ्रांसीसी क्रांति के बाद रॉयल पेंशन 1789 में बंद कर दी गई और आविष्कारक गरीबी में ब्रुसेल्स निर्वासन के लिए चला गया। दुनिया की पहली कार बनाने वाला व्यक्ति अपने जीवन के अंतिम वर्ष गरीबी में और अपने देश से दूर बिता रहा था। जब तक कि नेपोलियन बोनापार्ट ने उसकी मृत्यु से कुछ समय पहले उसकी पेंशन बहाल नहीं की। Cugnot पेरिस लौट आया, लेकिन उसका समय पूरा हो चुका था: 2 अक्टूबर 1804 को, 79 वर्ष की आयु में उसका निधन हो गया।

वाहन खोया नहीं। फरवरी 1799 में इसे पेरिस के Conservatoire National des Arts et Métiers को सौंप दिया गया और उस दिन से यह वहीं प्रदर्शित है। यानी दुनिया की पहली कार अभी भी दुनिया के पहले तकनीकी संग्रहालयों में से एक में, अपनी मूल जगह पर खड़ी है। यह अपने आप में एक राहत की बात है, है ना?

241 वर्षों बाद चली: 2010 प्रतिकृति और आज से संबंध

क्या पहली कार वास्तव में चलती थी, या यह कागज़ पर एक अच्छा विचार भर थी? इस सवाल का सबसे स्पष्ट जवाब 2010 में आया। Arts et Métiers ParisTech के छात्रों ने, Cugnot के गृहनगर Void-Vacon की नगरपालिका के साथ मिलकर एक चलने योग्य प्रतिकृति बनाई - पूरे 241 वर्षों बाद। प्रतिकृति बिना किसी दोष के चली और इसने 1769 के परीक्षणों की सत्यता, यानी अवधारणा की वैधता सिद्ध की। वाहन 2010 पेरिस ऑटोमोबाइल शो में प्रदर्शित किया गया, फिर अपने गृहनगर लौट गया। इसके अलावा Tampa Bay ऑटोमोबाइल संग्रहालय में पूरी तरह कार्यशील, ओक चेसिस और ऐश के पहियों वाली, ऐतिहासिक तरीकों से बनी एक और प्रतिकृति मौजूद है; जिसने फ्लोरिडा में सड़क पंजीकरण तक हासिल कर लिया है।

एक दिलचस्प फुटनोट भी है: 1935 में जर्मनी के Deutsche Bahn संग्रहालय के लिए, भाप परिवहन के इंजीनियरों का सम्मान करने वाली एक फिल्म के लिए एक प्रतिकृति बनाई गई थी; इंजीनियरों में से अधिकांश के अंग्रेज़ या फ्रांसीसी निकलने पर फिल्म पर हिटलर ने प्रतिबंध लगा दिया। पहली कार की कहानी ने भी राजनीति से अपना हिस्सा पा लिया।

26 फरवरी 2025 को Cugnot के जन्म के 300 वर्ष पूरे हो गए। सच है, दुनिया की पहली कार धीमी थी, दुर्गंध फैलाती थी और हर 15 मिनट में आराम का ब्रेक लेती थी। लेकिन उस लोहे के ढेर ने जो दिखाया वह सरल था: एक मशीन बिना घोड़े के आगे बढ़ सकती है। आज जब आप सबसे तेज़ इलेक्ट्रिक कार में सवार हों, तो यह मत भूलिए कि उस रास्ते के पहले मीटर 1770 में तीन पहियों वाली एक भाप से चलने वाली बॉयलर गाड़ी ने बिछाए थे।

स्रोत

• Nicolas-Joseph Cugnot
• Cugnot fardier à vapeur प्रतिकृति - पहली स्वचालित वाहन
• 1770 Fardier de Cugnot - Tampa Bay Automobile Museum
• Nicolas-Joseph Cugnot - Linda Hall Library