Дизель или бензин для окружающей среды: реальное сравнение выбросов

Эмиссия и окружающая среда
Создание: 23 Октябрь 2026

На вопрос «дизель или бензин» нет единственного правильного ответа; какой двигатель чище, зависит от возраста автомобиля, его фильтров и мест, где он эксплуатируется.

Поделиться этой страницей

С экологической точки зрения у этой проблемы нет единственно верного ответа: Современные бензиновые автомобили могут показывать по CO2 такие же или даже более низкие значения, чем дизельные, тогда как дизельные двигатели заметно отстают по выбросам NOx и твёрдых частиц. Какой из них чище, зависит от возраста автомобиля, используемого фильтра и того, где вы его эксплуатируете.

Основные выводы

В реальных дорожных тестах Euro 6 дизель выделял 148-163 г/км CO2; аналогичная бензиновая модель с 140-157 г/км оставалась равной или ниже при любых условиях.
В реальной эксплуатации дизель выбрасывает примерно в 4,5 раза больше NOx, чем бензиновый: 89,1 мг/км против 20,0 мг/км.
1 литр дизельного топлива выделяет примерно на 13% больше CO2, чем такой же объём бензина.
Первый этап Euro 7 вступает в силу 29 ноября 2026 года для новых моделей автомобилей и фургонов.
Новые дизели с фильтрами чище бензиновых по углеродистым частицам; однако старые дизели в городской эксплуатации остаются самым грязным вариантом.

Что загрязняет меньше - дизель или бензин: Настоящая картина сравнения

Долгие годы устоявшееся мнение было таким: Дизель расходует меньше топлива, следовательно, выделяет меньше CO2 и для экологии лучше бензинового. Эта логическая цепочка на первый взгляд выглядит прочной. Однако современные тестовые данные требуют проверить каждое звено этой цепочки по отдельности. Воздействие двигателей внутреннего сгорания на окружающую среду не измеряется одной величиной; CO2, NOx и твёрдые частицы оцениваются по трём отдельным осям, и позиции двух видов топлива на этих осях совершенно различны.

CO2 предстаёт перед нами климатической проблемой, а NOx и твёрдые частицы - проблемой общественного здоровья. При выборе автомобиля определить, какая ось для вас важнее, напрямую зависит от сценария использования. Поэтому далее мы рассмотрим это сравнение сначала с помощью цифр, а затем сценариев.

Критерий	Дизель	Бензин
Значение CO2 при сертификации (NEDC, сравниваемые модели)	117 г/км	113 г/км
Реальный дорожной CO2 (диапазон PEMS)	148-163 г/км	140-157 г/км
NOx в реальной эксплуатации	89,1 мг/км	20,0 мг/км
CO2 на единицу топлива	Примерно на 13% выше	Эталон
Типичный КПД двигателя	~32%	~24%
Очистка от NOx	Требуется SCR/AdBlue	Трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор
Твёрдые частицы (современные автомобили с фильтрами)	Ниже уровень чёрного углерода	Снижается с помощью GPF
Подходящее использование	Дальние поездки, тяжёлые грузы	Городские, короткие поездки

Почему стоит усомниться в мнении о CO2: Два вида топлива одной модели

Самый показательный тест - исследование, сравнивающее дизельную и бензиновую версии одного автомобиля: Эти две версии компакт-сегмента используют одну платформу, схожую массу и схожую аэродинамику; единственная значимая переменная - двигатель и топливо. В сертификатах типа значение дизеля 117 г/км уже превышало значение бензиновой версии 113 г/км. При лабораторных измерениях бензиновая версия снизилась до 109 г/км (на 4% ниже типа одобрения), тогда как дизель вырос до 124 г/км (на 6% выше). В более реалистичном цикле WLTP картина осталась прежней: дизель 139 г/км, бензин 126 г/км.

Решающую часть сравнения составляют значения, измеренные на реальной дороге. В дорожных тестах с переносной системой измерения выбросов дизель производил 148–163 г/км CO2, тогда как бензиновый оставался в диапазоне 140–157 г/км; иными словами, бензиновая версия при любых условиях выбрасывала равное или меньшее количество CO2. Техническая причина этого двоякая. Во-первых, по химии дизельного топлива оно содержит больше углерода на литр: сгорающий дизель того же объёма выделяет примерно на 13% больше CO2, чем бензин. Преимущество дизеля компенсируется меньшим расходом литров на километр; современные бензиновые двигатели в значительной мере закрыли эту разницу. Во-вторых, система окончательной очистки, нацеленная на NOx дизельного автомобиля, добавляет лишний вес и повышенный расход топлива, что ещё больше подтачивает заявленное преимущество по CO2. Кроме того, каталожная цена протестированного дизеля была примерно на 3 400 евро выше, чем у бензиновой версии; по мере ослабления заявления об экологической пользе и с учётом разницы в стоимости баланс стал ставиться под сомнение.

Что же касается топливной экономичности, дизельный двигатель отнюдь не проигравшая сторона: его типичный термический КПД составляет около 32% против примерно 24% у бензинового. Однако у этого процесса сгорания, происходящего при более высокой температуре и более эффективно, есть естественная цена: большее образование NOx. Эффективность и выброс загрязнителей открываются на одном парашюте.

NOx и частицы: настоящее слабое место дизеля

NOx - общее название оксидов азота. Это главный предшественник образования приземного озона под действием солнечного света; NO2 же - загрязнитель, способный усугублять болезни сердца и лёгких. Поэтому выбросы NOx в центрах городов - гораздо более неотложная проблема общественного здравоохранения, чем CO2. Для исторического контекста: Европейское агентство по окружающей среде насчитало за 2011 год в ЕС около 16 000 преждевременных смертей от озона и 430 000 - от мелкодисперсных частиц; автотранспорт в то время был ответственен за 41% выбросов NOx в Европе. Эти цифры относятся к периоду 2011–2015 годов и не отражают в точности нынешний автопарк, однако показывают масштаб проблемы.

Актуальные измерения в реальных условиях рисуют картину вполне отчётливо: бензиновые автомобили в среднем выбрасывают 20,0 мг NOx на километр, тогда как дизели остаются на уровне 89,1 мг; разница превышает четырёхкратную. Причина, по которой бензиновый двигатель этого добивается, технически проста. Трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор очищает NOx, CO и углеводороды в выхлопе с высокой эффективностью в одном блоке. В дизеле же бедная смесь, работающая с избытком кислорода, не соответствует принципу работы трёхкомпонентного нейтрализатора; NOx можно снизить лишь дополнительными системами, при прогретом двигателе и с помощью дорогих технологий окончательной обработки. Поскольку на дизелях Euro 6 эта система работает с ограниченной эффективностью даже на скоростях трассы, дизельные факторы NOx при использовании на трассе остаются значительно выше бензиновых.

А вот в части твёрдых частиц за последнее десятилетие картина изменилась на противоположную. Частицы класса PM2.5, то есть размером менее 2,5 микрона, настолько малы, что могут пройти через лёгочную мембрану в кровь; углеродсодержащие частицы, их компонент - чёрный углерод - также обладают сильным тепловым эффектом. Десятилетиями дизель в рамках посткиотоской климатической политики преподносился как более чистая альтернатива. Однако когда замеры качества воздуха выявили воздействие дизельных частиц на здоровье, многие местные власти начали ограничивать движение дизелей в центрах городов. Интересно, что новые дизели с фильтрами в этой области вышли вперёд: Научное исследование, опубликованное в 2017 году, показало, что современные дизели с сажевым фильтром производят меньше углеродсодержащих частиц, чем бензиновые двигатели. Обязательное применение DPF в Северной Америке и Европе заметно снизило загрязнение дизельными частицами. Таким образом, в вопросе частиц решающим стал не столько тип топлива, сколько возраст автомобиля и наличие фильтра.

Эпоха фильтров: Как DPF и GPF изменили баланс

Modern filtreler dizeli temizlese de kısa şehir yolculukları onları tıkıyor; çevre yarışında asıl belirleyici filtre değil, kullanım biçimi.

Сажевый фильтр дизеля (DPF) - это пористый керамический модуль, улавливающий сажу в выхлопных газах. Уловленная сажа уничтожается путём сжигания, когда фильтр достигает высокой температуры; этот процесс называется регенерацией. На бензиновой стороне был разработан бензиновый фильтр частиц (GPF) для улавливания мелких частиц, производимых двигателями с непосредственным впрыском. Принцип работы обоих фильтров схож: физически задерживать частицы, а затем сжигать и уничтожать их при подходящей температуре.

Самое слабое место DPF - температура, необходимая для регенерации. Если двигатель долго не достигает оптимальной рабочей температуры, фильтр быстро накапливает сажу сверх своей способности её сжигать и забивается. Основные условия, повышающие риск засорения, таковы:

Частые короткие поездки, при которых двигатель вообще не прогревается
Плотный трафик «стоп-энд-гоу» и постоянная езда на низких оборотах
Неисправный клапан EGR или форсунки
Использование моторного масла неподходящего типа

Забитый DPF ограничивает поток выхлопных газов; в результате - потеря мощности, excessive дым, незавершённые попытки регенерации и трудный запуск. Это механическое резюме того, почему городская эксплуатация проблематична для дизеля. Короткие поездки также создают почву для разжижения топлива в масле, накопления отложений в форсунках и износа турбины.

На стороне GPF баланс мягче. Он работает за счёт пассивной регенерации, то есть самоочищается, пока температура выхлопа при обычной езде достаточна; однако при постоянных циклах с низкой температурой может нуждаться в активной поддержке. Дополнительное обратное давление GPF может немного снизить эффективность и увеличить расход топлива. Для обоих типов топлива эпоха фильтров меняет баланс настолько, что делает недействительным чистое сравнение топлива: сегодняшний вопрос уже не просто «дизель или бензин», а какой фильтр действительно работает при каком режиме эксплуатации.

AdBlue и SCR: Закрывается ли вопрос NOx у дизеля

Главный ответ на проблему NOx у дизеля - система селективного каталитического восстановления (SCR). Система впрыскивает в выхлопную линию сразу перед катализатором раствор под названием AdBlue. AdBlue состоит на 32,5% из мочевины и на 67,5% из чистой воды по массе; разлагается в горячем выхлопе с образованием аммиака, а аммиак внутри катализатора превращает NOx в безвредный азот и воду. При исправной работе SCR может снизить выбросы NOx до 90%, CO и углеводородов на 50–90%, твёрдых частиц на 30–50%.

Хотя эта картина выглядит впечатляюще, у этого расчёта есть две цены. Во-первых, AdBlue - это отдельный расходный материал, а система добавляет дополнительный вес. Во-вторых, и это важнее, SCR-катализатор не работает эффективно ниже определённой температуры. При коротких поездках двигатель остаётся холодным, поэтому система не достигает расчётной эффективности; именно в городских условиях, где дизель и так проблематичен, очистка оказывается наиболее слабой. Именно этот цикл подтачивает преимущество дизеля по CO2 и практичности: оборудование, добавленное для очистки NOx, увеличивает расход топлива и теряет эффективность на холоде. Кроме того, с Euro 6 дизельное топливо содержит менее 0,001% серы, что необходимо для работы систем очистки.

Сценарий использования определяющий: город или дальняя дорога

Чтобы превратить все эти цифры в практическое решение, достаточно одного вопроса: где и на какие расстояния вы ездите на автомобиле?

Преимущественно город и короткие поездки: Бензиновый

В густонаселённых городских районах влияние выбросов NOx и твёрдых частиц на здоровье населения ощущается наиболее остро; именно в этих условиях профиль выбросов дизеля наихудший, а риск засорения DPF максимален. Короткие дистанции с холодным двигателем - это зона, где и система SCR остаётся неэффективной. Для преимущественно городского использования бензиновый - последовательный выбор как с точки зрения выбросов, так и механической надёжности.

Дальние поездки по трассе и тяжёлые грузы: Законная территория дизеля

На высокой и стабильной скорости двигатель постоянно работает горячим; в этом случае регенерация DPF легко завершается, SCR-катализатор приближается к расчётной эффективности, а преимущество дизеля по крутящему моменту проявляется при тяжёлой нагрузке. При использовании, сочетающем длинные маршруты и большой годовой пробег, современный дизель с исправно работающим фильтром всё ещё остаётся оправданным выбором.

Возраст автомобиля также следует учитывать в этой картине: Новые дизели с фильтрами могут быть чище бензиновых по части твёрдых частиц, в то время как старые дизели в городском использовании остаются заметно грязнее. Аналогичным образом, зоны низких выбросов фактически вытесняют старые дизели из городских центров; местные ограничения могут влиять на решение о покупке независимо от таблицы CO2.

От Euro 6 к Euro 7: Как стандарты изменили сравнение

Вступивший в силу в 2014 году Euro 6 серьёзно ужесточил лимиты NOx и твёрдых частиц для новых автомобилей и ввёл для бензиновых автомобилей с непосредственным впрыском лимит количества частиц, равный дизельному; это требование стало обязательным через три года после введения стандарта. Иными словами, бензиновой стороне также пришлось надеть аналог DPF - именно в этом организационная причина распространения GPF.

На очереди Euro 7. Для новых моделей малотоннажного транспорта первая ступень стандарта, которая вступит в силу 29 ноября 2026 года, охватывает все бензиновые, дизельные, гибридные и электрические автомобили и придаёт большее значение показателям в реальных условиях эксплуатации. Отличительная особенность Euro 7 в том, что она включает в сферу регулирования и не выхлопные выбросы, возникающие в результате износа тормозов и шин. Для тяжёлого транспорта последует следующий этап. То есть стандарт теперь измеряет не только выхлопную трубу; он стремится измерять каждую поверхность, которой автомобиль контактирует с окружающей средой.

Рынок следит за этими изменениями в своём собственном темпе: Доля регистраций новых дизельных автомобилей в ЕС снизилась с пикового показателя 55% в 2011 году до 44% в 2017 году; в 2016 году более 60% мировых продаж дизельных автомобилей всё ещё приходилось на ЕС. Пока рыночная доля дизеля сокращается, техническая картина проясняется: современный дизель с фильтром и системой SCR имеет смысл только при длительных поездках по трассе; при эксплуатации в городе данные указывают на бензиновый автомобиль. Для окружающей среды нет единого топливного ответа; правильный вопрос заключается в том, какой тип выбросов преобладает в вашем сценарии использования.