Из Лондона в Париж: Зоны низких выбросов, входящие в города

Зоны низких выбросов в крупных городах Европы - это территории, где въезд транспортных средств с классом выбросов Euro ниже определённого запрещён или облагается платой. Возможность въезда вашего автомобиля зависит не столько от года выпуска, сколько от стандарта Euro, которому он соответствует; в Лондоне для бензиновых действует порог Euro 4, для дизельных - Euro 6. Эта страница последовательно объясняет, как работает система, механизмы наклеек и штрафов, а также правила, действующие по состоянию на 2026 год.

Что такое зона низких выбросов и как она работает?

Зона низких выбросов (LEZ) - это правило, запрещающее или делающее платным въезд транспортных средств, не соответствующих установленному классу выбросов Euro, на определённой территории, например в центре города. Логика проста: сокращая трафик самых загрязняющих автомобилей, улучшают качество воздуха. Зона нулевых выбросов (ZEZ) идёт на шаг дальше и допускает только аккумуляторные электромобили и автомобили на водородных топливных элементах. Если коротко: LEZ - это фильтр, а ZEZ - стена.

Каждая страна реализует эту идею под своим названием и со своими правилами. В Германии зона называется Umweltzone, во Франции - ZFE, в Испании - ZBE, в Великобритании - Clean Air Zone ; лондонская система известна как ULEZ. В Швеции и Дании используется название miljözon/miljøzone, в Португалии - ZER, в Польше - strefa czystego transportu . Единой наклейки или системы признания, действующей по всему Евросоюзу, не существует; наклейка, полученная в одной стране, недействительна в другой.

Контроль осуществляется в основном камерами распознавания номерных знаков. Это означает, что не нужно останавливаться на границе зоны и показывать документы: когда несоответствующий автомобиль въезжает в зону, камера считывает номер, и штраф или ежедневная плата оформляются автоматически. Поскольку каждый город устанавливает собственные правила, даже в пределах одной страны условия в двух городах могут различаться.

Какие автомобили могут въехать? Связь со стандартами Euro

Ключом, открывающим или закрывающим двери зон, является Euro-стандарт выбросов, по которому сертифицирован автомобиль. Стандарт Euro - это законодательство Европейского союза, ограничивающее количество оксидов азота (NOx), твёрдых частиц (PM), монооксида углерода и углеводородов, разрешённых к выбросу из выхлопной трубы автомобиля. Каждая новая ступень вводит более низкие предельные значения, чем предыдущая. Иными словами, выражение «дизель Euro 6» означает, что на этапе сертификации подтверждено, что автомобиль будет укладываться в пределы Euro 6; зоны же оценивают соответствие именно по этой сертификации на основании декларации автомобиля.

Города могут устанавливать разные пороги для бензиновых и дизельных автомобилей: регион может принимать только автомобили «Euro 4 и выше», а может ввести более мягкий порог для бензиновых и более строгий для дизельных. Лондонский ULEZ наглядно показывает это различие:

Euro 6 сегодня фактически является минимальным требованием для дизельных автомобилей во многих зонах чистого воздуха. Это затрагивает владельцев дизельных автомобилей раньше, чем владельцев бензиновых: большинство бензиновых автомобилей после 2006 года считаются соответствующими в Лондоне, тогда как для дизельных практическим критерием становится дата регистрации после сентября 2016 года.

Что меняет Euro 7?

Euro 7 был утверждён в 2024 году и вступил в силу в 2026-м. Он выделяется в двух аспектах. Во-первых, расширение охвата: в стандарт включены выбросы твёрдых частиц от износа шин и тормозов; поскольку они не выходят из выхлопной трубы, они классифицируются как «невыхлопные выбросы». Во-вторых, долговечность: хотя предельные значения выхлопа для легковых автомобилей остались на уровне Euro 6, Euro 7 расширил требования к сохранению этих значений на протяжении всего срока службы автомобиля. Ужесточение испарительных выбросов также поддаётся конкретному измерению: в Euro 6 предел 2,0 г/тест в Euro 7 снизился до 1,5 г/тест.

Для регионов это означает следующее: по мере продвижения стандартов Euro вперед региональные администрации получают возможность поднимать пороги. Является ли вступление Euro 7 в силу причиной того, что старые автомобили, считающиеся соответствующими по действующим правилам, станут несоответствующими, - предмет дискуссии; пока это спекулятивное обсуждение, но оно является естественным продолжением логики поэтапного ужесточения.

Системы наклеек: Crit'Air во Франции и Umweltplakette в Германии

В некоторых странах въезд в зону подтверждается цветной наклейкой на лобовом стекле автомобиля. Самый известный пример - французская система Crit'Air : автомобили делятся на шесть категорий от 0 до 5; 0 обозначает электромобили, 5 - самую грязную группу. Автомобили, зарегистрированные до 1997 года, вообще не могут получить наклейку, то есть въезд таких автомобилей в зону уже невозможен. Наклейка стоит 3,81 €; поимка автомобиля в зоне без наклейки влечёт штраф 68 €.

Париж хорошо иллюстрирует, как работает эта градация. С 1 января 2023 года ограничиваются автомобили с Crit'Air 5 и без наклейки; с 1 января 2025 года, пока автомобили с зелёной, фиолетовой (1) и жёлтой (2) наклейками свободно передвигаются, Crit'Air 3, 4 и 5 не могут ездить по Большому Парижскому метрополитенскому региону, включая автомагистраль A86. В будние дни с 08:00 до 20:00 внутри Périphérique, как правило, разрешены только автомобили с наклейками Crit'Air 0–2. Во Франции ZFE есть в 42 городах, однако градации работают по-разному от города к городу.

В Германии же Umweltplakette зелёный значок, называемый Umweltplakette, является обязательным условием для въезда в зоны Umweltzone. Фактически предъявляемое здесь требование Euro 6 для дизелей по своему охвату затрагивает практически весь дизельный автопарк. По состоянию на 2026 год в Германии осталось 35 зон; 23 зоны отменили правило, последней 1 октября 2025 года к ним присоединился Майнц. Известно и единственное исключение из правила о действии значка только в одной стране: Испания признаёт французский значок Crit'Air.

Платежи и штрафы: сколько платят в каждом городе?

Стоимость въезда в зону на несоответствующем автомобиле заметно меняется от города к городу. Лондонский ULEZ с сентября 2021 года взимает с несоответствующих автомобилей ежедневный платёж в размере 12,50 £ неоплаченный сбор 180 £ превращается в штраф. Отдельный штраф LEZ для тяжёлых транспортных средств составляет от 250 до 2 000 £. Брюссель выбрал модель контролируемого проезда вместо запрета: несоответствующие автомобили могут получить дневной пропуск за 35 €, но могут воспользоваться этим правом не более 24 раз в год.

Некоторые города предъявляют к автомобилям с иностранными номерами дополнительные требования. В Барселоне автомобили, въезжающие в зону, должны заранее зарегистрироваться; правило, действующее в будние дни с 07:00 до 20:00, предоставляет иностранным автомобилям доступ за 7 € и лишь на ограниченные 24 дня в год. По всей Испании с 2023 года зоны ZBE действуют в 149 городах; по данным министерской карты, их число достигает 169, причём 58 из них фактически действуют.

В Восточной и Юго-Восточной Европе распространена модель, ориентированная на штрафы: в Варшаве и Кракове штраф составляет 500 злотых (около 117 €), в Софии - не менее 50 левов (около 25 €). В Дубровнике штраф составляет 260 €; в случае арендованного автомобиля эта сумма для арендодателя может дойти до 1 580 €, поскольку арендная компания добавляет к счёту и административные расходы.

Взгляд на 2026 год: кто ужесточает, кто отступает

История зон низких выбросов - это не только одностороннее ужесточение; 2026 год стал годом двустороннего движения. В Брюсселе после отмены Конституционным судом декрета об отсрочке 1 января 2026 года вступило в силу ужесточение: дизели Euro 5 и бензиновые автомобили Euro 2 запрещены, а с 1 марта 2026 года штрафы будут выписываться. В ответ фламандский регион Бельгии отменил все запланированные ужесточения.

Во Франции картина ещё более запутанная. Национальное собрание отменило механизм ZFE дополнительной статьёй; однако 21 мая 2026 года Конституционный совет аннулировал это положение как «rider», не связанный с предметом закона. Рамочное законодательство остаётся в силе, но применение на местах различается от города к городу: с 1 июля 2026 года Лион штрафует автомобили Crit'Air 3 на 68 €; Гренобль до середины 2027 года ограничивается предупреждениями; а Париж не будет выписывать штрафы до 2027 года.

Региональный разрыв в Италии заметен: Пьемонт отказался от запрета на дизели Euro 5, который должен был вступить в силу 1 октября 2026 года (ожидаемое число затронутых автомобилей - около 307 000); Ломбардия продолжает движение вперёд, а в Венето готовится проект отмены. В Эмилии-Романье зимние зоны действуют с 1 октября по 31 марта, и с 1 октября 2025 года в муниципалитетах с населением более 30 000 человек дизели Euro 5 ограничиваются. Зона нулевых выбросов Стокгольма была отменена судом в мае 2026 года, и дело находится на стадии апелляции. С другой стороны, Польша движется в обратном направлении: после Варшавы и Кракова открыты зоны в Щецине (17 апреля 2026) и Катовице (29 июня 2026). Дания с 1 января 2026 года применяет расширенные правила к дизельным автомобилям в таких городах, как Копенгаген, и делает сажевый фильтр обязательным. Нидерланды же создали самую развитую сеть ZEZ в континентальной Европе: 19 муниципалитетов и аэропорт Схипхол работают с условием нулевых выбросов, применяемым только к фургонам доставки и грузовикам.

Спор об отмене: Справились ли регионы со своей задачей?

В некоторых регионах Германии правила отменяют, ссылаясь на достижение целей по качеству воздуха. Однако пример Штутгарта превращает это решение в инженерный вопрос: правительство земли предупредило, что отмена запрета может привести к повторному превышению предельных значений NOx (январь 2025). То есть, окажется ли достигнутое улучшение устойчивым, продолжают проверять и после отмены правил. Похожий эффект наблюдался и в Великобритании: перенос запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 на 2035 год замедлил динамику ужесточения зон. Есть пробел и в правовой базе: приложение III к Директиве (ЕС) 2023/2661, предусматривающей раскрытие данных по зонам, действует ограниченно, поскольку охватывает только новые или обновлённые данные, а соответствующие правоприменительные нормы пока отсутствуют.

Где искать эту технологию в вашем автомобиле: DPF и SCR/AdBlue

То, какому стандарту Euro может соответствовать автомобиль, определяют технологии контроля выбросов в выхлопной системе. На дизельной стороне критически важны два компонента. Сажевый фильтр (DPF)- это фильтр, улавливающий почти все частицы сажи (твёрдых частиц) в выхлопных газах; без этого фильтра невозможно соответствовать лимитам по твёрдым частицам, которые регионы устанавливают для дизелей. Решение Дании сделать сажевый фильтр обязательным для дизелей с 2026 года - часть той же логики.

Что касается оксидов азота (NOx), здесь вступает в действие система SCR (селективная каталитическая нейтрализация) В выпускную систему впрыскивается водный раствор мочевины высокой чистоты (32,5%) - AdBlue, который при нагреве разлагается на аммиак и в SCR-катализаторе вступает в реакцию с NOx, превращаясь в безвредные азот и воду. Эта система способна снизить NOx на 80–90%а также дополнительно сокращает выбросы углеводородов и монооксида углерода на 50–90%, а твердых частиц - на 30–50%. SCR и DPF работают вместе в многоступенчатой цепочке контроля выбросов. Каталитический нейтрализатор же - это классический компонент, снижающий такие загрязнители, как CO, главным образом в бензиновых автомобилях. Совокупный эффект этих технологий измерим: в странах, принявших стандарты Euro 6/VI, выбросы загрязняющих веществ сократились до 99%.

Пропустят ли мой автомобиль? Практическое руководство по проверке

Ответ на этот вопрос выясняется в три шага. Сначала определите экологический стандарт Euro вашего автомобиля: обычно это можно узнать по свидетельству о регистрации и году выпуска модели; в Лондоне пороговые значения - Euro 4 для бензиновых и Euro 6 для дизельных автомобилей - оцениваются на основании этих данных. Затем посмотрите схему зон города, в который вы направляетесь; существует централизованный ресурс, где собраны все схемы в Европе. И последний, самый важный шаг - подтвердить правила на официальном сайте города: единственным юридически обязывающим источником является сам город.

• В странах с обязательными экологическими наклейками (Франция, Германия) закажите наклейку до поездки; во Франции автомобили, выпущенные до 1997 года, не могут зарегистрироваться в системе.
• Наклейки не действуют через границу; в редком порядке, как исключение, Испания признает французскую наклейку Crit'Air.
• Помните, что ULEZ применяется не по экономичности топлива, а по классу Euro: мощный, но новый бензиновый автомобиль может быть освобожден от сбора, тогда как старый малолитражный дизель - облагаться платой.
• Забыть о штрафе на арендованном автомобиле, как показывает пример Дубровника, может обернуться для вас дополнительными административными расходами.

Тем, кто задумывается о покупке дизельного автомобиля стандарта Euro 5, следует быть особенно внимательным: в Брюсселе этот класс уже запрещен, в Ломбардии действуют ограничения, а в Германии фактическое требование Euro 6 для дизелей охватывает практически весь дизельный парк. Для дизелей пороги повышаются быстрее; для бензиновых же порог Euro 4 пока достаточен для большинства зон. Таким образом, будущее владельца автомобиля с двигателем внутреннего сгорания определяется не столько возрастом автомобиля и типом топлива, сколько действующим в конкретном городе сводом правил на данный год. Правила меняются, но механизм прозрачен: знайте свой стандарт Euro, подготовьте наклейку и подтвердите информацию на официальном сайте города перед поездкой.

Источники

• LEZ и ZEZ в Европе 2026: карта всех зон по странам
• Правила городского доступа в Европе
• Экологические зоны в Европе
• Автомобили - Лондон (TfL)
• Зоны низких выбросов (LEZ) - Европейский союз
• Европейские нормы выбросов
• Euro 7: новый стандарт выбросов для легковых автомобилей (ICCT)
• Антизагрязняющая наклейка Crit'Air
• Бесплатная проверка ULEZ: проверьте соответствие вашего автомобиля
• Euro 1 - Euro 7 - стандарты выбросов автомобилей (RAC)
• Европа: легковые автомобили и легкие грузовики - стандарты выбросов
• Отказ от бензина в мире (Coltura)
• Технический обзор стандартов Euro 6/VI
• Как работает сажевый фильтр дизельного двигателя?
• SCR-катализатор – снижение NOx с помощью AdBlue
• Зоны низких выбросов и чистого воздуха