Duesenberg Model J: قصة تحول تحفة جمالية إلى أيقونة

حتى في خضم الكساد الكبير، لم تنزل Duesenberg Model J عن القمة، وهي اليوم عمل فني تجد له مزادات اليوم مشترين بملايين الدولارات.
حتى في خضم الكساد الكبير، لم تنزل Duesenberg Model J عن القمة، وهي اليوم عمل فني تجد له مزادات اليوم مشترين بملايين الدولارات.

شارك هذه الصفحة

طرحت شركة Duesenberg طراز Model J عام 1928 بقوة 265 حصانًا ليكون أسرع وأغلى سيارة أمريكية في عصرها؛ وبفضل هيكلها الذي كان يُباع دون هيكل علوي، تحوّلت بنواقل خاصة صنعها أفضل صانعي الهياكل في العالم إلى قطع فنية فريدة لكل مالك، وظلت رغم الكساد الكبير في قمة الفخامة حتى أصبحت أيقونة لا تزال اليوم تجد مشترين بملايين الدولارات. وباختصار، هي المشروع الأكثر طموحًا في تاريخ السيارات، حيث تلتقي الهندسة الأمريكية بفن النواقل الإيطالي والفرنسي في سيارة واحدة.

أبرز الملامح

  • عُرضت في 1 ديسمبر 1928 في معرض نيويورك للسيارات، وكان سعر الهيكل 8,500 دولار
  • محرك مستقيم بثمانية أسطوانات سعته 6.9 لتر، 265 حصانًا و 374 رطل-قدم من عزم الدوران
  • أُنتج ما مجموعه 481 نسخة بين عامي 1928 و1937، ووصل إلينا منها 378 نسخة على الأقل
  • بيع طراز SSJ الخاص بغاري كوبر عام 2018 بمبلغ 22 مليون دولار وهو رقم قياسي لسيارة أمريكية
  • جاءت النسخة SJ فائقة الشحن عام 1932، 320-400 حصانًا وكانت تنتجها

ما هو Duesenberg Model J ولماذا ما زال حديث الطرود؟

فكّر قليلًا: سيارة ليست مجرد وسيلة نقل، بل أنت من يحدد هويتها. المحرك والهيكل والقلب الميكانيكي يأتي من المصنع، لكن الهيكل العلوي الذي سيُركّب فوقه تصنعه ورشة نواقل في باريس أو لندن أو نيويورك حسب ذوقك. وهذه هي بالضبط سيارة Model J، ولهذا ما زال حديثها مستمرًا. ظهرت لنا في 1 ديسمبر 1928 في معرض نيويورك للسيارات، بعد عامين من شراء E.L. Cord للشركة. في المعرض كانت هناك سيارة واحدة مكتملة فقط: طراز dual cowl phaeton بلونين فضي وأسود وهيكل من LeBaron. كان رقم هيكلها J-101، أي أن كل شيء كان بدأ للتو.

كان الهدف واضحًا: مواجهة Rolls-Royce وHispano-Suiza مباشرة. كانت الهندسة الأمريكية ستلتقي بالهيبة الأرستقراطية الأوروبية، وصدقني نجحت الخطة. حتى اليوم ما زال الكثيرون يصفونها بأنها أفضل سيارة أمريكية على الإطلاق ويرون أن ذلك وصف مستحق.

وحش الـ265 حصانًا: ما مدى قوة محرك Model J؟

1920'lerin sonunda 32 supaplı, çift egzantrikli 265 beygirlik bir düz sekiz silindir üretmek, çağının yarım asır önünde bir mühendislik cesaretiydi.

هيا نأتي إلى جوهر الموضوع. في عام 1928، بينما كان الأمريكي العادي يقود سيارة بقوة نحو 20 حصانًا، كان المحرك الذي أنزلته Duesenberg من خط الإنتاج سعته 6.9 لتر (420 بوصة مكعبة)، مستقيمًا بثمانية أسطوانات، 265 حصانًا عند 4,200 دورة في الدقيقة وكان من إنتاج Lycoming؛ بأربع صمامات لكل أسطوانة، أي 32 صمامًا إجمالًا، وبنية عمودَي كامتات علويين مزدوجين (DOHC). تقنية يمكنك رؤيتها حتى اليوم في السيارات الرياضية، فحاول تخيّل وجودها على الطريق أواخر العشرينيات، ومن هنا ينفجر رأسك.

كان عزم الدوران طموحًا أيضًا: 374 رطل-قدم. كانت القوة تنتقل إلى العجلات عبر ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات من Warner Gear. وفي عام 1932 أصبح الأمر أكثر جنونًا: جاءت نسخة SJ فائقة الشحن وكانت تنتج قوة بين 320 و400 حصان حسب الهيكل. دعني أقدم لك تشبيهًا بسيطًا: كان Model J في نسخته القياسية الأقوى في عصره، أما SJ فكانت كمن يقول لأفضل عدّاء في المدرسة ضع أثقالًا في كاحليك ومع ذلك تجاوز الجميع.

فماذا عن السرعة؟ تختلف الأرقام المتعلقة بالسرعة القصوى للطراز J حسب الهيكل؛ فتركيبات الهيكل المختلفة كانت تعطي نتائج مختلفة. بينما تذكر بعض المصادر حوالي 91 ميلاً في الساعة، يذكر البعض الآخر حتى 116 ميلاً في الساعة، أي حوالي 187 كيلومتراً في الساعة. كما يُطرح قيمة قدرها 110 أميالاً في الساعة لعام طراز 1931. أي أن السيارة نفسها كانت قادرة على التحول إلى وحوش مختلفة تماماً بحسب الهيكل المركب عليها.

الخاصيةالقيمة
المحركثماني أسطوانات مستقيمة سعة 6.9 لتر (420 بوصة مكعبة)، من Lycoming
هندسة الأسطواناتDOHC، 4 صمامات لكل أسطوانة (32 صماماً)
القوة265 حصاناً عند 4,200 دورة في الدقيقة
عزم الدوران374 رطلاً-قدم
ناقل الحركةيدوي ثلاثي السرعات من Warner Gear
سعر الهيكل (1928)8,500 دولار
الإنتاج (1928–1937)481 وحدة (445 طراز J، 36 طراز SJ)
قوة SJ بشاحن فائق320–400 حصاناً

من مضمار السباق إلى صالة العرض: قصة إخوة Duesenberg

خلف هذه العلامة التجارية ثنائي مثير للاهتمام جداً: الأخوان Fred وAugust Duesenberg. أسس الأخوان الشركة في إنديانابوليس بولاية إنديانا عام 1920، وأثبتا أنفسهما أولاً في عالم سباقات السيارات. هذه التفصيلة مهمة، لأن نجاحات الأخوين على المضمار كانت تُغذي مباشرةً الهيبة الهندسية للسيارات التي تخرج إلى الطرق. كانت السيارات الإنتاجية تُخضع لاختبارات المتانة؛ أي أن رسالة "فزنا على المضمار، وسنفوز على الطريق أيضاً" كانت مدعومة ببيانات حقيقية.

ثم ظهر على المسرح E.L. Cord. رئيس شركة Auburn Automobile Company اشترى شركة Duesenberg التي كانت على حافة الإفلاس وأضافها إلى إمبراطوريته، ومنح الأخوين شيئاً ثميناً جداً: المال والحرية. كان هناك شرط واحد فقط - صناعة أفضل سيارة وأكثرها تقدماً تقنياً. في عهد Cord تغيرت الحملة التسويقية تغيراً جذرياً؛ برزت صورة تتجاوز الفخامة والسحر والإعجاب بأوروبا. وعندما سمعت أن الهدف المحدد كان إنتاج 500 سيارة شهرياً، تدرك مرة أخرى كم كان Cord طموحاً.

سيارة تُباع بدون هيكل علوي: كيف عملت استراتيجية الهيكل فقط؟

هذه هي الفكرة التي تجعل الطراز J مثالياً في نظري: كانت السيارة تُباع بدون هيكل علوي. كان المشتري يشتري هيكلاً مشهوراً عالمياً، ثم يطلب الهيكل العلوي من أحد أفضل صناع الهياكل في العالم. فكر في الأمر كأنك تشتري هاتفاً مجهزاً بالكامل وتطلب هيكله وشاشته من مصمم في باريس. لم يكن هناك حد للفئة ولا للذوق.

قائمة صناع الهياكل وحدها تشكل طاقماً من النجوم: في الجانب الأمريكي أسماء مثل Derham وHolbrook وLeBaron وMurphy وRollston وWalker وWeymann وWilloughby وBohman & Schwartz وDietrich وJudkins؛ وفي الجبهة الأوروبية كان هناك Fernandez et Darrin وFranay وGurney Nutting وSaoutchik وFigoni. كانت فن صناعة الهياكل الأوروبية تستقر على الهندسة الأمريكية - أناقة الورشات الإيطالية والفرنسية تلتقي بهيكل وُلد في إنديانا. لهذا السبب كان طرازا J نادراً ما يكونان متطابقين، وكانت السيارة تتحول إلى رمز مكانة "بلا فئة": كل من يملك المال كان قادراً على ابتكار نسخته الخاصة حسب ذوقه.

Gordon Buehrig وLa Grande

الاسم الذي صمم حوالي نصف الهياكل المنتجة كان المصمم الرئيسي Gordon Buehrig، وكانت هذه الهياكل La Grande كانت تُنتج في مصانع الولايات المتحدة تحمل علامتها. هياكل أمريكية الصنع بجودة تتيح منافسة مباشرة للورش الأوروبية - وهذا بالضبط ما استهدفه Cord. وحتى شعور أثر الكساد الكبير، أي حتى عام 1932، ظلت Murphy في موقع صانع الهياكل الرئيسي بنحو 150 هيكلاً تقريباً.

تفضيل هوليوود: من كان مالكو Model J؟

ماذا تفعل عندما لا تحتاج منتجٌ إلى الإعلان عنه؟ يتسلل إلى جراجات المشاهير. كانت قائمة عملاء Model J قائمة نجومية كاملة: كان غاري كوبر يملك طراز Derham Tourster موديل 1931، أما Derham Tourster موديل 1930 المعروض في المتاحف فما زال يزيّن واجهات العرض حتى اليوم. أما كلارك غابل فكان يقود Model JN موديل 1935. كانت سيارة غابل مرتبطة بذكرياته مع كارول لومبارد، وقد باعها بعد وفاة لومبارد في عام 1942 - أي أننا أمام روابط عاطفية مع هذه السيارات، وليست مجرد ملكية سيارات عادية.

قائمة المشاهير لم تكن محصورة في هوليوود؛ وتُذكر بينهم أسماء ملونة من بينهم آل كابوني. كانت سيارات Duesenberg رمز مكانة يختاره ليس الأثرياء فحسب، بل فائقي الثراء، وكانت أكبر وأغلى سيارة أمريكية في ذلك العصر. بدأت الأسعار من شاسيه بسعر 8,500 دولار؛ أما السيارات المكتملة بالهيكل فكانت تتراوح بين 13,000 و25,000 دولار، وهذا المبلغ يعادل تقريباً 500,000 دولار بأسعار عام 2022، فضع ذلك في حسبانك. وتذكر: في ذلك الوقت كان متوسط سعر السيارة 640 دولاراً، ومتوسط سعر المنزل 6,790 دولاراً. أي أنك كنت تدفع ثمن منزل ثمناً لسيارة Duesenberg، ولم يكن الراغبون في الدفع ينقطعون.

It's a Duesey: سيارة رسخت في اللغة

هل تعلم ماذا يعني أن يدخل اسم سيارة إلى اللغة اليومية؟ يعني أنك أصبحت أسطورة. في القرن الماضي كانت عبارة "It's a Duesey" شائعة، وكانت تعني "شيء استثنائي حقاً". إذا أظهر لك صديقٌ شيئاً مذهلاً وقال "هذا duesey حقيقي"، فهذا يعني أن المجاملة وصلت إلى ذروتها.

لكن الجانب المدهش من القصة هو أن اللغويين يرون أن أصل كلمة "doozy" ليس Duesenberg. فبحسبهم تمتد الكلمة إلى العامية الإنجليزية في القرن الثامن عشر، وهي على الأرجح شكل من كلمة "daisy" التي استُخدمت عاميةً في أواخر القرن التاسع عشر. أي هل اشتقت "doozy" من Duesenberg أم أن السيارة هي التي منحت الكلمة اسمها، فهذا لا يزال موضع نقاش. باختصار، اللغة أيضاً، شأنها شأن المزادات، نسجت أسطورتها الخاصة حول هذه السيارة.

لماذا لم يقتل الكساد الكبير Model J؟

في عام 1929 انهارت البورصة، وانجرفت البلاد إلى الكساد الكبير، ومع انخفاض متوسط دخل الأسرة إلى 1,850 دولاراً، كان هناك من واصل إكساء شاسيهات بقيمة 8,500 دولار هياكلَ بقيمة 13,000-25,000 دولار. كان امتلاك Model J في تلك السنوات ليس متعة قيادة فحسب، بل إعلاناً: أنيق وسيلة للقول إنني أتألق كالذهب بينما يعتم العالم. مهما بدى ذلك غريباً، فإن نفسية الفخامة تعمل تماماً بهذه الطريقة؛ في أوقات الأزمات تتميز العلامات في القمة، وكانت Duesenberg هي القمة ذاتها.

وبالطبع ترك الأزمة أثره: في عام 1932 تراجع إنتاج Murphy، وأغلقت الشركة أبوابها نهائيا في عام 1937. أما آخر سيارة فقد سلمت في عام 1940 إلى الفنان الألماني Rudolf Bauer. أي أن الإنتاج توقف في عام 1937 لكن القصة استمرت في التنفس لبضع سنوات أخرى. وعندما تنظر إلى الوراء اليوم ترى ما يلي: من عام 1928 إلى عام 1937 تم إنتاج 481 سيارة فقط، لكن كل واحدة منها كانت مثالية ولم تكن أي منها أدنى من عصرها.

كم تبلغ قيمة Model J اليوم؟ أسعار المزادات

والآن دعني أخبرك بالجزء الأكثر إثارة للدهشة. في أسبوع مونتيري للسيارات 2024، سيارة Model J من طراز 1934، وهي Disappearing-Top Convertible Coupe بمبلغ 3.745.000 دولار وجرت في أغلى سيارة أمريكية الصنع في ذلك الأسبوع. وفي مزاد أريزونا 2026 حققت SJ Convertible Sedan by Murphy من طراز 1929 مبلغ 1.572.500 دولار. وترى RM Sotheby's Private Sales مبلغ 3.850.000 دولار مقابل Disappearing Top Convertible Coupe by Murphy من طراز 1931. وفي Mecum Monterey وجدت Murphy Convertible Sedan من طراز 1929 مشتريا بمبلغ 2.15 مليون دولار؛ أما سيارة SJ من طراز 1933 فقد باعت في عام 2017 برقم قياسي بلغ 2.3 مليون.

أما السقف فهو في فئة مختلفة تماما: سيارة SSJ الخاصة بـ Gary Cooper بيعت في مزاد علني عام 2018 بمبلغ 22 مليون دولار وهو أعلى سعر دفع لسيارة أمريكية حتى اليوم. وستضحك عندما تسمع ذلك، لكن عندما أعلن في عام 2018 عن SSJ شبه مطابقة لسيارة كان يملكها Clark Gable، كان Al Ferrara قد اشتراها بمبلغ 12.000 دولار وهو مبلغ ملكي لأزمنة تلك. وفي المزادات العلنية تجاوز الرقم القياسي لعربة Duesenberg واحدة 10 ملايين دولار. وإذا اعتبرنا أن ما لا يقل عن 378 من أصل 481 سيارة لا تزال قائمة حتى اليوم، فسوف تدرك بوضوح تام لماذا تبلغ كل واحدة من الأمثلة الباقية القليلة كل هذه القيمة.

فلماذا ما زلنا نحب هذه السيارة إلى هذا الحد اليوم؟ في رأيي الجواب بسيط: Model J هي الدليل الملموس على مدى ما يمكن أن تبلغه السيارة من وفرة. هندسة قادمة من حلبة السباق، وفكرة البيع بدون هيكل، وأعرق ورش تصنيع الهياكل في العالم، وبريق هوليوود، وكلمة تسربت إلى داخل لغة... التقاء كل ذلك في هيكل واحد هو من أكثر مصادفات تاريخ السيارات حظا. وأنت، أي هيكل كنت ستختار لو كان قرارك - قوة أمريكية أم رقة أوروبية؟

المصادر