Autótervezés
Az oldal megosztása
Felugró fényszórók: az autótervezés elveszett bátorsága
A kinyíló fényszórók olyan elforduló világító egységek, amelyek használaton kívül a motorháztető vagy az sárvédő alá rejtőznek, és a fényszórókapcsoló megnyomásakor felemelkednek és kigyúlnak. Ez az ötlet, amely 1936-ban a Cord 810-nel került sorozat…
Olvasson tovább
Miért olyan szürke már az autók többsége?
Az új autók többsége fehér, fekete vagy szürke, mert ezek a színek használtan könnyebben eladók, a gyártásban kevésbé kockázatosak, és technikailag jobban együttműködnek az érzékelőkkel. Az USA-ban ezek a "szürkés" színek a járművek körülbelül 80%-át…
Olvasson tovább
Hogyan született meg Törökország első autója forradalmi dizájnjával?
Törökország első autója Devrim, Cemal Gürsel köztársasági elnök utasítására az eszekiséhi vasúti gyárban, mintegy 129 nap alatt, teljes egészében török mérnökök és mesterek tervezésében és gyártásában készült prototípus. De hogyan született meg ez a …
Olvasson tovább
Miért váltak hirtelen kerekdedű, puffadt formájúvá az autók az 1930-as években?
Az 1930-as években az autók hirtelen kerekké és duzzadttá váltak, mert a mérnökök és tervezők a repülésből származó ötletet - azt az elképzelést, hogy a cseppforma ellentáll legjobban a szélnek - átvitték a tömegközlekedési járművekre. Ez az áramvona…
Olvasson tovább
A japán autótervezés csendes forradalma
A japón autótervezés egészen más utat járt be, mint Európa ragyogó klasszikusai: Az 1980-es évek szögletes futurizmusától a kei autók szabályokból született kreativitásán át a Mazda Kodo filozófiájáig, valamint az LFA és a GT-R legendák születéstörté…
Olvasson tovább
Miért ért véget az amerikai autók szárny-őrültsége?
Az ötvenes évek végén az amerikai autók hátsó részére emelt hatalmas szárnyak, azaz a hátsó szárnyak (tailfin) az 1948-as Cadillackel születtek, 1959-ben érték el csúcspontjukat, és néhány éven belül szinte teljesen eltűntek. De hogyan emelkedhetett …
Olvasson tovább
Hogyan formálták az olasz tervezőházak az autóvonalakat?
Az olasz designházak független műhelyek voltak, amelyek személyesen rajzolták a 20. század autóesztétikáját, függetlenül attól, hogy a motorháztető melyik márka emblémáját viselte: Pininfarina, Bertone, Italdesign, Zagato és Ghia. Számos Ferrari, Alf…
Olvasson tovább
Kiolvilágosban Olvasható-e az Autó Márkájának Fényaláírásából?
Igen, felismerhető! Már a logó nélkül is: aki meglátja a Volvo Y alakú kalapácsfényszóróját, a BMW angyalszemét vagy a Porsche négypontos nappali menetfényét, azonnal kimondja a márkát. A fényeket már nem az út megvilágítására tervezik, hanem a márka…
Olvasson tovább
A Török Autómobiltervezők, Akik a Világ Márkáit Rajzolják
A világ nagy autómárkáinak tervezőcsapataiban török származású tervezők is dolgoznak; a legismertebb példa Murat Günak, Isztambulban született formatervező, aki a Mercedes-Benznél és a Volkswagennél is vezető tervezőként dolgozott. Ezen az oldalon az…
Olvasson tovább
Miért Néznek Ki Mind Egyformán? Az Autók Arculatainak Elszegényedése
Nézd meg a parkolódat: ha harminc autó van ott, huszonöt ugyanazzal a dőlt motorháztetővel, ugyanazzal a vékony LED fényszórócsíkkal és ugyanazzal a széles alsó hűtőráccsal néz vissza rád. Ennek, hogy a modern autók egyre inkább hasonlítanak egymásra…
Olvasson tovább
Miért térnek vissza a modern klasszikusok mindig a múlt vonalaihoz?
A modern klasszikus autók olyan járművek, amelyekben a gyártók a múlt ikonikus vonalait a mai technológiával értelmezik újra; az olyan modellek, mint a Fiat 500, a Mini és az Új Beetle, ennek a hullámnak a legismertebb arcái. De miért hívnák vissza a…
Olvasson tovább
Miért tűnnek el a koncepcióautók az utakról?
A koncepcióautók az úton gyakran elvesznek, mert nem eladásra készülnek, hanem álmok bemutatására: az anyagköltségek, a biztonsági szabályok és a gyárthatóság olyan magasságokban szárnyalnak, amit egy sorozatgyártott autó sosem érhet el. Mégis minden…
Olvasson tovább