Cosa fanno i pit crew del rallycross tra due gare?

Rallikros
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 22 Ottobre 2026

Nel rallikros i veri protagonisti della gara sono i piccoli team nel pit lane, invisibili alla telecamera, che tra una serie e l'altra riportano in vita in pochi minuti mostri da 600 cavalli.

Condividi questa pagina

Nel rallycross i pit team completano, nei brevi intervalli tra batterie e finali, il cambio gomme, i controlli meccanici, la riparazione dei danni e le operazioni di rifornimento e raffreddamento in tempi brevissimi. Non c'è un pit stop pianificato minuti in anticipo come in F1 né un lungo servizio come nel WRC; qui tutto va veloce, è pratico e molto spesso si lavora a occhio. Cioè i veri eroi segreti della gara lavorano nella pit lane che la telecamera non mostra.

In evidenza

Nel formato World RX in una sola giornata si corrono 4 serie di qualificazione, semifinali e finale; il veicolo deve essere di nuovo pronto tra una manche e l'altra.
Le auto RX1 Supercar erogano circa 570-600 CV di potenza e 840-920 Nm di coppia; la manutenzione di queste macchine è effettuata da piccoli team.
Mentre in F1 quattro gomme vengono cambiate in circa 2 secondi, nel pit del rallycross non c'è alcun lusso di tempo; il lavoro deve essere finito prima della partenza della batteria successiva.
I piloti e le vetture devono trovarsi nell'area pre-grid almeno 6 minuti prima della partenza prevista per le semifinali e le finali.
Le finali della stagione 2025 si sono corse in Turchia il 20-21 settembre al TOSFED Istanbul Park.

In altre parole, ad ogni uscita devi fare i conti con una macchina sollecitata al massimo, piena di vibrazioni e urti.

Per capire i lavori in pit del rallycross bisogna prima guardare il formato, perché la parte davvero faticosa è lì nascosta. Un evento del Campionato del Mondo Rallycross dura due giorni e il tracciato è un circuito chiuso e breve, un misto di asfalto e ghiaia. Durante la giornata si corrono prima quattro serie di qualificazione; in ogni serie tre-cinque auto si sfidano in brevi duelli e percorrono quattro giri, di cui uno è il Joker Tour obbligatorio. Poi i 12 nomi con più punti passano alle semifinali, in ogni semifinale sei auto corrono sei giri e i primi tre di ogni serie salgono in finale. Anche la finale è un duello di sei giri con sei auto.

Ora immagina tutto questo dal punto di vista del team meccanico: nello stesso giorno la vettura correrà quattro diverse serie di qualificazione e, forse, anche semifinale e finale. Ogni volta che una serie finisce e l'auto torna nella pit lane, c'è una lista di controlli da completare prima della prossima uscita. Per di più, prima di semifinali e finali ti aspetta anche una regola piuttosto rigida: pilota e vettura devono trovarsi nell'area pre-griglia almeno 6 minuti prima della partenza prevista. Cioè la finestra di lavoro nel pit non è per niente ampia; corri contro il tempo.

E c'è anche il carattere della vettura da aggiungere. Nella classe RX1 Supercar i motori quattro cilindri turbo da 2,0 litri lavorano con un restruttore d'aspirazione da 45 mm e producono circa 570-600 CV di potenza e 840-920 Nm di coppia. Nella sua forma senza restrizioni questo motore ha un potenziale di circa 1.000 CV. La potenza passa alle quattro ruote attraverso un cambio sequenziale a sei marce, e il veicolo pesa circa 1.300 kg. In altre parole, stai facendo i conti con una macchina sottoposta al carico massimo a ogni uscita, piena di vibrazioni e urti. Nel 2022 la categoria regina è passata completamente all'elettrico con la RX1e, che offre due motori elettrici per un totale di 680 CV e una coppia istantanea di 880 Nm; Nel 2024, invece, i veicoli a combustione interna alimentati con carburanti sostenibili sono tornati sulla scena. Che sia elettrico o il suo fratello diesel, il ritmo della squadra dei box non cambia.

Cosa si fa davvero nella pit lane tra le serie?

İki yarış arasındaki birkaç dakikada pit ekibi lastikten şanzımana her cıvatayı tarar, çünkü rallikrosta küçük bir ihmal bitişi belirler.

Mentre il pubblico si rilassa sul suo sedile tra le serie, nella pit lane il tempo scorre al contrario. Prima il veicolo entra nella sua posizione nel box, la squadra lo circonda immediatamente e il lavoro scorre come una checklist. Ecco in grandi linee cosa si fa in questa breve pausa che le telecamere non mostrano:

Controllo e sostituzione degli pneumatici: Le gomme da terreno misto ghiaia si consumano senza pietà; pressione e usura vengono controllate e, se necessario, la squadra sostituisce le gomme.
Controllo di cambio e sospensioni: Il cambio sequenziale e i componenti delle sospensioni vengono messi alla prova a ogni uscita da urti e sollecitazioni; collegamenti, bracci oscillanti e componenti che trasmettono carichi vengono verificati.
Riparazione dei danni: Nel rallycross la prima curva non si affronta senza contatto; le zone con urti, tamponamenti o contatti con le barriere vengono riparate in breve tempo o salvate con soluzioni provvisorie.
Raffreddamento e controllo generale: Si controllano i livelli dei liquidi e il lato del raffreddamento; nei veicoli elettrici si monitorano la batteria e l'impianto elettrico.
Il rapporto del pilota: Appena scende dal veicolo, il pilota racconta cosa ha sentito; se serve una modifica di setup, si corregge con interventi semplici e rapidi.

Qui devi fare attenzione a una cosa: nel rallycross non esiste un rituale standardizzato con tempi prestabiliti per il lavoro ai box. Ogni squadra risolve il lavoro in modo diverso, in base al proprio budget e al proprio personale. Nei grandi team di fabbrica ci sono specialisti dedicati, mentre nelle squadre piccole le stesse due-tre persone cambiano le gomme, fanno rifornimento e parlano al telefono con la centrale. Per questo la durata della finestra dei box ha un significato diverso per ogni squadra: l'obiettivo è che il veicolo sia in condizioni di "gareggiare" prima della partenza della serie successiva. Il tempo non è definito, l'obiettivo sì.

Raffreddamento e carburante: i due lavori più critici nel box

Uno dei temi tecnici più discussi ai box per i veicoli da rallycross è lo schema di raffreddamento. Una delle differenze più evidenti nelle RX Supercar è che il radiatore è posizionato sul retro; un approccio diverso rispetto ai veicoli WRC. È una scelta vitale, sia per la distribuzione dei pesi sia in una categoria dove ghiaia e polvere si accumulano nella parte anteriore. Ai box la squadra controlla con particolare attenzione questa linea di raffreddamento posteriore e i suoi condotti; un cumulo di ghiaia o un ammaccatura può bastare perché la temperatura salga per tutta la serie.

Anche il lato carburante si affida all'ingegno pratico. Invece di una procedura di rifornimento standardizzata e regolamentata come nelle gare su pista, nel rallycross il lavoro procede in base al tempo disponibile e alle attrezzature della squadra. Se il carburante è finito o è poco, si completa rapidamente nella breve pausa; perché nella serie successiva ciò che ti aspetta non è il numero di giri, ma l'intensità per giro. Nel rallycross il veicolo ogni giro parte di fretta a pieno gas, senza contare la pianificazione extra per la tattica del Giro Joker. Per questo ai box non esiste una ricetta del tipo "questa operazione in questi secondi"; tutto si modella in base alle esigenze della prossima uscita.

I 2 secondi della F1, il service park del WRC, la pratica del rallycross

Confrontare il pit work con gli altri sport motoristici è la cosa che mostra più chiaramente quanto il rallycross sia un animale diverso. In Formula 1 le squadre moderne cambiano quattro gomme in circa 2 secondi e per questo lavoro sono impiegati più di 20 meccanici. In NASCAR l'auto viene sollevata nel pit stop con un cric idraulico e i gomministi sono pronti in attesa con la pistola e le gomme. Quindi lì si tratta di dividere i secondi; nel rallycross invece di dividere i minuti per le cose giuste.

Disciplina	Il carattere del pit work	Struttura della squadra
Formula 1	Quattro gomme cambiate in circa 2 secondi, il pit stop è pianificato in anticipo	Un tipico pit stop coinvolge più di 20 meccanici
NASCAR	L'auto viene sollevata con un cric idraulico, il cambio gomme è al centro	Gomministi specialisti dedicati a ogni compito
Rally (WRC)	Riparazioni limitate al service park; nel regolamento Super Rally un massimo di 4 ore di riparazione per poter continuare	Squadre di servizio organizzate attorno al camion di servizio
Rallycross	Pause brevi tra le serie, dal contenuto flessibile; l'obiettivo è prepararsi alla prossima uscita	Di norma squadre piccole e polivalenti con officine mobili

Anche il fronte rally è un punto di confronto interessante. Nel WRC il pilota è in gran parte da solo sul settore e la manutenzione può essere effettuata solo al service park; per di più lì ci sono restrizioni: se c'è un danno strutturale, non puoi ripararlo con la saldatura. Il rallycross invece si colloca a metà strada tra la gara su pista e il rally: dopo ogni serie puoi toccare l'auto, ma non con un'enorme squadra di box come nelle gare su pista, bensì con la cultura dell'officina mobile tipica del rally. Negli sport motoristici la tradizione del camion di servizio è già forte; i camion di servizio dei team rally funzionano a tutti gli effetti come officine su ruote e anche in condizioni estreme come la Dakar viene fornito supporto di officina mobile ai team clienti. Anche i team di rallycross gestiscono la vita senza box con la versione compatta della stessa logica: una piccola officina mobile allestita accanto all'auto, cassette di pezzi di ricambio e un paio di mani che svolgono una dozzina di compiti contemporaneamente.

Il filo tra pilota e ingegnere: la cosa che conta davvero nel box

Quanto il lavoro fisico svolto nel pit lane, anche le conversazioni che vi avvengono sono fondamentali. Nel mondo del rally uno degli elementi più critici del lavoro di un performance engineer è definito la comunicazione; le informazioni giuste nella giusta misura devono essere trasmesse in modo chiaro tra pilota e ingegnere. Anche nei corsi di formazione in ingegneria di gara la comunicazione è considerata una delle competenze chiave di un ingegnere di gara; instaurare uno stile di comunicazione con il pilota può influire direttamente sulle prestazioni.

Trasferendolo al rallycross, la situazione è questa: appena il pilota esce dal box, deve raccontare cosa ha sentito durante la serie con il linguaggio più semplice e chiaro possibile. Il volante era strano, il posteriore è scivolato sulla ghiaia, le cambiata si sono irrigidite? L'ingegnere o il team principal, mentre ascolta queste informazioni, controlla allo stesso tempo lo stato delle gomme, i liquidi e il cronometro. Nelle piccole squadre questo dialogo a volte avviene al telefono, con un altro tecnico che si trova in remote; cioè le due persone nel pit prendono decisioni insieme a una terza mente lontana. Qui entra in gioco anche la fiducia del pilota verso la propria squadra: capire che cosa sta succedendo all'auto, impostare correttamente la comunicazione durante la gara e credere ciecamente alla decisione presa nel pit sono forse la parte più importante per fare la scelta giusta in pochi istanti. Secondo te, un pilota riesce a descrivere esattamente come si sente l'auto in 20 secondi? Ebbene, nel rallycross questo esame si fa tra ogni batteria.

La realtà del pit anche sulla scena turca

Questa cultura del pit ha avuto una scena viva anche in Turchia: le finali del Campionato del Mondo di Rallycross 2025 si sono disputate il 20-21 settembre 2025 come un week-end con doppia gara al TOSFED Istanbul Park. Quindi i team di rallycross più combattuti del mondo hanno preparato le loro auto anche sul pit lane di Istanbul con lo stesso ritmo. Il fatto che il Ministro Bak, in visita all'Istanbul Park, abbia ricevuto informazioni dai responsabili sui lavori di modernizzazione della pista e abbia guidato sul circuito con gli atleti nazionali, ha dimostrato anche un interesse ufficiale verso questa scena in Turchia.

Devi anche conoscere il quadro attuale: la struttura organizzativa del campionato è cambiata e la FIA ha annunciato che dal 2026 traccia una nuova strada per il rallycross. Nel nuovo formato annunciato della FIA Rallycross World Cup ci sono semifinali e finali con 8 auto, due giri Joker obbligatori in ogni gara e una manche di Superpole. Un dettaglio che fa ricalcolare i conti al team del pit: semifinali più affollate e due giri Joker incidono anche sul carico sull'auto e sulla lista di lavori tra i pit. Sul fronte del campionato europeo 2026, in Euro RX1 Johan Kristoffersson è al vertice con 235 punti; alle sue spalle seguono Juha Rytkönen con 175 e Andreas Bakkerud con 171 punti.

Se la telecamera non vede, nessuno lo saprà

Riassumendo la storia del pit del rallycross, in questa disciplina il lavoro del pit non è uno spettacolo, ma un riflesso di sopravvivenza. Non ci sono i secondi della F1 mostrati a milioni di persone, né le lunghe finestre di servizio del WRC; al loro posto ci sono piccoli team, ingegneri che comunicano al telefono e officine mobili. La prossima volta che guardi una gara, nei minuti vuoti trasmessi a schermo tra le batterie, pensa a questo: sul pit lane, mentre la telecamera non guarda, alcune persone corrono per salvare la batteria successiva. La vera seconda metà della gara si svolge lì, dove non possiamo vedere.